درایو تست سیتروئن C2 از سال 2003 هاچ بک

ورزش کوچک

بچه های متهم از اسباب بازی های مورد علاقه سیتروئن بسیاری از طرفداران اروپایی در تنظیم و رانندگی سریع. سلف مدل C2 SAXO بسیار محبوب بود. C2 از این تعهد حمایت کرد.

 
به لطف برنامه ورزشی موفق Citroen ، مدل C2 یک مدل مشهور در بین ورزشکاران است. به خصوص فرانسوی ها در این تظاهرات موفق شدند. و اگر چنین است ، پس از آن قرار بود یک ماشین غیرنظامی بر اساس توده ها برای حمل ورزش سیتروئن ظاهر شود. و او در سال 2004 ظاهر شد. با توجه به دستور العمل های کلاسیک یک ماشین تهیه کرد. آنها یک موتور کوچک اما قدرتمند را در زیر کاپوت قرار داده اند ، که روی سالن قرار گرفته اند ، ترمزها و سیستم تعلیق را تغییر داده اند.
موتور 1.6 لیتری است. بر خلاف VTR ، که در نسخه مدنی VTR ایجاد شده است ، تغییرات مهمی را پشت سر گذاشته است. توزیع های جدید ظاهر شد ، مقدار ظهور همه دریچه ها تغییر کرده است. این موتور بر روی جمع کننده ورودی جدید ، سیستم تزریق سوخت ، اگزوز امتحان کرد. در نتیجه ، بازده 125 اسب بخار است. در 6500 دور در دقیقه (استاندارد 110 اسب بخار) و گشتاور 143 نانومتر در 3750 دور در دقیقه. در عمل ، موتور با اطمینان با اطمینان در محدوده میانی قرار می گیرد و حتی در پایین نیز چر نمی کند. او از 4500 تا 6700 دور در دقیقه دستگیر می کند و برش هموار در 7200 دور در دقیقه کار می کند. این موتور دارای صدای ورزشی بسیار دلپذیر است و سیستم اگزوز اصلاح شده آن را با صدای جنجالی باس همراهی می کند.
 
یک انتقال دستی 5 سرعته به صورت جفت با واحد برق کار می کند. حرکات گسترده یک اهرم بلند و اجزاء کمبود نیاز به ادعاهای وی از راننده برای عادت کردن به او دارد. نسبت دنده کاملاً انتخاب شده است که یک مرحله دیگر را انتخاب می کند ، شتاب در هر دنده ای مؤثر است. دینامیک زمان شتاب را از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت در دنده چهارم تنها 8.3 ثانیه نشان می دهد. در مورد چسبندگی شکایات کاملاً مشخص نیست.
 
من تعلیق S2 VTS را خیلی دوست داشتم. سخت ، الاستیک ، آن را به ماشین با حاد خاص می دهد. چشمه های جدید و تثبیت کننده پایداری خزندگان قدامی در شاسی ظاهر شد. فرمان همچنین تنظیمات توان الکتریکی و نسبت دنده مکانیسم را تجدید نظر کرد. اکنون ، از توقف تا توقف ، فرمان 2.6 چرخش را ایجاد می کند (گردش مالی معمول C2 3).
 
به طور کلی قدرت الکتریکی به خوبی کار می کند ، اما گاهی اوقات بازخورد روی فرمان تا حدودی غیر طبیعی به نظر می رسد. به طور خاص ، بره اثر بازگشت بسیار قوی دارد. و این به ویژه با سرعت 100120 کیلومتر در ساعت در هنگام بازسازی قابل توجه است. ارزش این را دارد که فرمان را کمی بگذارید و ماشین در یک مسیر مستقیم قرار می گیرد. به نوبه خود ، اطلاعات مربوط به فرمان جامع است. و ترمزهای اینجا چیست! حساس ، گرفتن. با چنین و در یک مسیر مسابقه یا در یک مارپیچ کوهستانی بادگیر! اما در ماشین شهر ، آنها فقط یک شادی هستند.
 
فضای داخلی نسخه شارژ کمی متفاوت از معمول است. حتی صندلی های معمولی از VTR با اثاثه یا لوازم داخلی دوتایی. اما پدال هایی با روکش آلومینیوم و فرمان چرمی وجود دارد. به هر حال ، یک برنزه سیگار آلومینیومی به شکل یک توپ در اینجا دقیقاً مشابه Peugeot 307 گربه است. من از فشار سنج آنالوگ را دوست داشتم. و دستگیره های درب ساخته شده از مواد شفاف به یاد می آورند. کابین C2 در ردیف جلو بسیار جادار است و از نزدیک نزدیک است. دو صندلی جداگانه وجود دارد که می توانند در جهت طولی تنظیم و تاشو تنظیم شوند.
 
ظاهر C2 VTS همچنین تفاوت کمی با نسخه اصلی دارد. چرخ های اصلی 16 اینچی با لاستیک میشلین خلبان Exalto Dimension 195/45. یک اسپویلر از پشت ظاهر شد و محیط پایین خودرو بر خلاف VTR به رنگ بدن نقاشی می شود. چند روز در C2 VTS نوسان داشت ، من عملاً عاشق این ماشین شدم. سوار شدن به آرامی آن دشوار است ، او یک تحریک کننده کوچک واقعی است. همه چیز در آن به درستی انجام می شود ، همه چیز برای راننده پیشرفته. Citroen Sport احساس می شود و ژنهای ورزشی این برند به وضوح احساس می شوند!
  
قیمت و پیکربندی

شما می توانید صاحب Citroen C2 VTS شوید ، حدود 530،000 روبل در جیب خود دارید. در همان زمان ، شما به طور خودکار یک فرمان را با ارتفاع و عزیمت ، روی رایانه ، ESP ، ABS ، EBD ، جلو و جانبی PB برای کسانی که در ردیف جلو ، TSZ و DU نشسته اند ، مه ، مه ، آینه و پنجره های جلو با آن دریافت می کنید. درایو برقی ، جعبه دستکش تهویه مطبوع و خنک کننده ، ضد بال ، دیسک های 16 اینچی ، فرمان چرمی و روکش آلومینیوم روی پدال ها و اهرم گیربکس.
 
نیکولای ایلین
   
 
 
 
 

 
 

منبع: مجله موتور [دسامبر 2007]