درایو تست سیتروئن C2 از سال 2003 هاچ بک

ویتامین سی

کارخانه سیتروئن در شهر اولن ، که در نزدیکی پاریس است ، در حال حاضر در حال چرخیدن اتومبیل های مدل جدید C2 با Might و Main است. به مقدار 825 قطعه در روز. 190 هزار اتومبیل می تواند در سال (825x365 \u003d 301.125) بدست آید ، اما اولا ، دیگر در محاسبات بازار لازم نیست ، و ثانیاً فرانسوی ها مانند ما از آخر هفته و تعطیلات توهین نمی شوند.


سیتروئن مدتهاست که از جذابیت های اتحاد قدردانی کرده است: کل محدوده مدل مسافر بر اساس سه سیستم عامل ساخته شده است و به توسعه دهندگان دستور داده می شود تا از 60 ٪ از همان جزئیات در اتومبیل های همان سکو استفاده کنند ، این امر تا حد زیادی پیکربندی مجدد نوار نقاله را تسهیل می کند. از مدل به مدل. فرانسوی ها 129 میلیون یورو در تولید C2 سرمایه گذاری کرده اند که بر روی پلتفرم 1 ایجاد شده است ، در کل با C3 و C3 Pluriel و توسعه دستگاه 193 میلیون یورو هزینه دارد. بنابراین ، 322 میلیون یورو زیاد یا اندک طول کشید؟


نسبتاً کم به طور معمول ، ایجاد یک مدل کاملاً جدید از توسعه طراحی تا نقاله از 500 میلیون دلار تا 2 میلیارد دلار بسیار چشمگیر است (و مرز سمت چپ این محدوده متعلق به ساده ترین اتومبیل ها است ، به عنوان مثال ، کودک Daewoo Matiz ‹ تقریباً 500 میلیون دلار هزینه دارد). واقعیت این است که C2 را می توان یک مدل کاملاً جدید فقط در ‹محصول› در نظر گرفت. و در تولید 60 درصد اتحاد ذکر شده از جزئیات شاسی و واحدهای برق C2 و C3 به علاوه تقریباً کامل اتحاد تکنولوژیکی (90 ٪ عملیات مونتاژ). این یک دستور العمل برای پس انداز در فرانسوی است. به طور طبیعی ، مصرف کننده حق دارد امیدوار باشد که کاهش هزینه شرکت شرکت با کاهش هزینه های نگهداری و تعمیر آن همراه باشد ، در غیر این صورت ، که او ، مصرف کننده ، استفاده از همه این اقتصاد است ...


بنابراین ، ما با Citroen C2 ملاقات می کنیم. آنچه خوب است ، فرانسوی ها اتحاد را با کلونینگ اشتباه نمی گیرند. با این رویکرد به تولید ، به طور کلی ، می توان انتظار داشت که C2 یک نسخه کاهش یافته از آلودگی کنندگان آن باشد (سابقه های صنعت اتومبیل جهانی انگشت خود را نمی لرزند) ، این یک ماشین با ماست. صورت خود آن را با C3 مقایسه کنید ، برخی از کره ها و نیمکره ها به عنوان عناصر شکل دهنده وجود دارد. و در اینجا سبک شناسی ترکیبی کاملاً متفاوت از گرد بودن با شکستگی است. به زاویه های مختلف تمایل خطوط پایین پنجره های جانبی و بر روی یک استرن کاملاً شکسته توجه کنید ، زیرا معلوم شد ، و به نظر می رسد شیک است.


این خودرو کوچک است (چرخ دستی C2 15 سانتی متر کمتر از C3 است و به ترتیب طول و ارتفاع ، به ترتیب 30 سانتی متر و 6 سانتی متر) ‹Koroshka› در درجه اول به سیم پیچ روزمره در امتداد خیابان ها که با حمل و نقل مسدود شده است ، گرایش دارد. این دستگاه کاملاً سریع ، پارکینگ و روغن کاری شده با طول 3.66 متر و قطر چرخش 9.6 متر (در چرخ های 14 اینچی) ، به خوبی در شهر شلوغ قرار دارد.


درب عقب از دو بخش بسیار صالح ساخته شده است ، بالا بالا و تاشو پایین. ‹عزیمت› چنین دری در هنگام باز کردن به طور قابل توجهی کوچکتر از درب هاچ بک کلاسیک است (این بسیار مهم است که اتومبیل ها سپر را به سپر پارک کنند) ، و شما نیازی به باز کردن کل حمل و نقل ندارید. نیاز به پرتاب برخی چیزهای کوچک در صندوق عقب به اندازه کافی بخش فوقانی را بالا ببرید. و قسمت پایین در یک موقعیت تاشو ، از جمله موارد دیگر ، به عنوان یک میز پیک نیک و حتی یک نیمکت خدمت می کند (بار تا 100 کیلوگرم را در خود نگه می دارد). علاوه بر این ، یک میکروبگر پایانی با حجم 5 لیتر با ‹مستقل› دسترسی در آن افزایش می یابد و همچنین در آن یکپارچه شده است یا نه ، مهم نیست. راحت


تنه فقط 166 لیتر بسیار کوچک است. اما سیستم تحول داخلی با دستکاری با صندلی های عقب جداگانه که به عقب و جلو می روند و کاملاً فشرده می شوند ، توسط ذهن ساخته می شود ، تنه را می توان به 879 لیتر منتقل کرد. برای شهر قابل قبول است.


و در مورد ما با شرایط زندگی چیست؟ همه چیز در جلو خوب است. در مورد راننده (و از این رو ، در مسافر جلو) ، صندلی کاملاً راحت می تواند شخصی را با هر رشد و تقریباً هر چهره ای در خود جای دهد (متخصصان سومو و مبارزان سومو ، فقط در صورت ، از لیست ساکنان ›حذف). اما سطح راحتی مسافران عقب هم به رشد خود و هم رشد جبهه وابسته است. به دنبال عادت بد برای اندازه گیری همه چیز به تنهایی ، یک مطالعه ساده انجام دادم. ابتدا در جلو نشسته و صندلی را تنظیم کنید تا برای من راحت باشد. سپس او به عقب برگشت ، پشت خودش نشست ›و احساس ناراحتی نمی کرد. زانوها در ‹جلوی من› استراحت نکنید ، و این اصلی ترین چیز است. جوانه در من 1 متر 76 سانتی متر است. به طور کلی ، به طور کلی ، برای چهار مورد مانند من (در C2 چهار مکان معمولی وجود دارد ، و نه پنج ، مانند اکثر هاچ بک) ، ماشین کاملاً مناسب است. قد بلند تر ، من به شما توصیه می کنم که به صورت جداگانه روی آن امتحان کنید.


آنچه من در کابین C2 دوست نداشتم ، سقف کم در بالای صندلی های عقب است. همه چیز در جلو خوب است ، شما حتی نمی توانید کلاه را بردارید ، اما سقف در حال سقوط از پشت خود ساخته شده است. هنگامی که شما در حال فروپاشی هستید ، هنوز هیچ چیز نیست ، اما فقط باید یک عکس را دور کنید ، همانطور که سقف روی موضوع قرار دارد. این ناخوشایند است ، به خصوص اگر دست انداز جاده های ما را در نظر بگیرید. جایی برای گزاف گویی وجود نخواهد داشت ...


در این رابطه ، من از نمایندگان شرکت سؤال کردم: آیا براساس C2 چیزی بالاتر خواهد بود؟ از این گذشته ، اکنون برای Corsa مد روز بود که یک Meriva جمع و جور و فیات را بر اساس Punto Built Idea Compact Van ساخته شود. چرا سیتروئن چیزی شبیه به آن را جلب نمی کند؟


نه ، آنها به من پاسخ دادند ، بر اساس C2 هیچ سی دی وجود نخواهد داشت. زیرا هیچ C2-Five-Five وجود نخواهد داشت. می خواهم برلینگو را بالاتر ببرد. اگر می خواهید یک هاچ بک پنج را بگیرید (به هر حال ، نیز بالاتر است). خوب ، نه ، نه. شخصی ون جمع و جور را یکی از امیدوار کننده ترین انواع بدن می داند (این کوچک است-بر اساس یک دریچه کوچک که با مینی وان اشتباه گرفته نشود) و کسی چنین فکر نمی کند. خریدار در مورد آنها قضاوت خواهد کرد ...


محل راننده در C2 به خوبی سازماندهی شده است. با ارگونومی ، نظم کامل ، همه چیز در دست است ، نیازی به رسیدن به جایی نیست. خوشایند است که ستون فرمان هم با تمایل تنظیم می شود و هم با عزیمت تاکنون این در تمام کلاسهای کوچک یافت نمی شود. من متوجه کاستی های عینی نشده ام و از خودم شخصاً می توانم فقط یک نشانه دیجیتالی را در مورد سرعت سنج به معایب نسبت دهم. من آن را دوست ندارم وقتی که یک دیجیتال بزرگ درخشان قبل از چشمانم از بین می رود ، و حتی به طور مداوم برای من تغییر می کند ، یک ساعت زنگ دار سنتی. اما در اینجا ، من تکرار می کنم ، چه کسی چه چیزی را دوست دارد.


در تست در نزدیکی مسکو ، که توسط دفتر نماینده روسیه سیتروئن برگزار شد ، من دو نسخه از C2 را که برای بازار 1.4i ما طراحی شده بود ، اسکیت کردم و ادعا کردم برخی از ورزش های 1.6I 16V VTR. هر دو بنزین ؛ در محدوده مدل نیز دیزل وجود دارد ، اما آنها آن را به ما عرضه نمی کنند.


در مورد اول ، برداشت های SLED ، بیایید بگوییم ، خنثی هستند. این نسخه مجهز به موتور 1.4 لیتری است که 75 اسب بخار را صادر می کند. قدرت در 5400 جلد/مین. و 118 نیوتن متر گشتاور در 3300 دور در دقیقه. و مکانیک 5 سرعته معمولی ›. یک ماشین عادی ، من در عادت های آن چیزی شایسته توجه خاص را مشاهده نکردم. من می خواستم ناامید شوم ، اما بعد فکر کردم که دقیقاً همان چیزی است که ماشین کوچک ماشین شهر باید باشد. این فقط عالی است که هیچ نورک خاصی برای سازگاری با هر چیزی وجود ندارد ، برعکس ، همه چیز از قبل با شما سازگار است تا شما فقط سوار شوید ، نه ‹گوش دادن› ماشین ، بلکه گوش دادن به موسیقی. یک کار عملی سودمند ، مانند یک لباس روزمره که به جایی فشار نمی آورد. یا به عنوان یک آپارتمان چاه ، که در آن می توانید شبانه بدون چراغ روشنایی ، بدون خطر پرواز بر روی سینه کشوها قدم بزنید. علاوه بر این ، این قیاس ها پس از پنج دقیقه حرکت در C2 متولد شدند ...


از نوع نسخه ورزشی VTR ، برداشت ها تا حدودی متفاوت است. راحتی مسکن یکسان است ، اما از نظر کاملاً راننده ، همه چیز در اینجا جالب تر خواهد بود. سیستم تعلیق پخته شده ، لاستیک کم مشخصات سری 45 روی دیسک های 16 اینچی (قطر نوبت آنها 10.7 متر است و نه 9.6 ، اما این تفاوت با چشم قابل توجه است) ، یک موتور 1.6 لیتری با ظرفیت از 110 ‹اسب› در 5750 جلد./مین. و 147 نانومتر در 4000 دور در دقیقه فشار دهید. همه اینها ، همانطور که می گویند ، ‹به› کمک می کند. البته ، شما نباید در مورد هرگونه داده های برجسته ورزشی فریب دهید (شتاب به صدها ›11.9 ثانیه ،‹ حداکثر دستمال مرطوب ›195 کیلومتر در ساعت) ، این یک نسخه پویاتر در مقایسه با 1.4i است (در آن 13.6 ثانیه و 169 کیلومتر در ساعت). با این حال ، او هنوز راننده خاصی از بالا را فراهم می کند. می توانید کمی برش دهید.


در VTR ، حداقل دو ویژگی باید برای استفاده از هر دو مربوط به گیربکس مکانیکی روباتیک Sensodrive استفاده کنید. در مرحله اول ، این جعبه با نوروف گاهی به نظر می رسد که او برخی از زندگی جداگانه خود را زندگی می کند. به عنوان مثال ، با انتقال اتوماتیک از انتقال به گیربکس ، تأخیرهای خاصی مشاهده می شود ، همراه با تخلیه جدی سرعت موتور (و گاز گرفتن سبک) ، و شتاب به نظر می رسد که این پدیده در هنگام رانندگی فعال کاملاً پاره شده است. واد


ثانیا ، کلیدها کلیدها هستند ›در زیر لبه فرمان که می توان با انتقال به صورت دستی کنترل کرد (جایگزینی برای یک اهرم انتخاب کننده معمولی) ، خیلی نزدیک به سوئیچ های فرمان قرار دارند. با یک فرمان فعال ، اتفاق می افتد که انگشتان اشتباه گرفته می شوند و آنچه را که لازم است روشن نمی کنند. اما یک شخص به همه چیز زیر پرده درایو تست عادت می کند ، من به جعبه Sensodrive عادت کرده ام. یا شاید او برای من باشد. به طور کلی ، ما یکدیگر را درک کردیم.


برداشت های ماشین به طور کلی مثبت است. من به خصوص دوست دارم تجهیزات را یادداشت کنم. در لیست اصلی و اختیاری ‹کروز و کنترل آب و هوا ، شش کیسه هوا (از جمله پرده ها) ، سنسورهای پارکینگ ، فرمان فرمان با یک ویژگی مترقی ، دستیار ترمز› ، سنسورهای باران و نور ، سرعت اضافی ، CD-Chainer برای پنج دیسک ، ABS ، یک سیستم پایداری هدف ... بد نیست ، درست است؟


ما همچنین به این واقعیت توجه می کنیم که نازل ها ‹knogs› C3 و C3 Pluriel در یک زمان بر اساس نتایج تست های تصادف EuronCap نمرات بسیار بالایی دریافت کردند. این شرکت تضمین می کند که در C2 تمام شیوه های ایمنی نه تنها با دقت حفظ می شوند بلکه توسعه یافته اند. خوشبختانه ، من مجبور نبودم این جنبه را در یک درایو تست بررسی کنم. و آرزو می کنم شما فقط از نظر تئوری در مورد سطح امنیت بدانید.


قیمت Citroen C2 از علامت 11.500 یورو شروع می شود.
 
سرجی سوروکین
 

منبع: مجله موتور [دسامبر 2003]