درایو تست سیتروئن C2 از سال 2003 هاچ بک

Citroen C2 Vtr

به نظر می رسد همه چیز به سادگی و قابل درک است: C2 جدید وارث سیتروئن ساکسو است که از سال 1995 منتشر شده است. اما همین نقش تا حدی به C3 اختصاص داده شده است. به منظور مقابله با مأموریت واقعی C2 و همچنین برای آشنایی کامل با تازگی ، ما گرانترین نسخه را گرفتیم - VTR برای آزمایش.

خط جدید مدل های سیتروئن گیج کننده است. پیش از این ، همه چیز ساده بود: Saxo ، Xsara و Xantia آنقدر دقیق با بخش های B ، C و D بازار اروپا مطابقت داشتند که هیچ سردرگمی وجود نداشت. اکنون همه چیز پیچیده تر است. C5 باید دو سال پیش توسط Xantia جایگزین شود و C3 قطعاً وارد بخش B شد ، یعنی در واقع جانشین ساکسو بود. اما اولین بار در پاییز C2 همه کارت ها را اشتباه گرفت. یک تصویر جدید ساخته شده است: C3 منافع سیتروئن را به عنوان یک مدل 5 درب بخش B و C2-3 درب نشان می دهد. ترفند اصلی بازاریابی ، طراحی شده برای ایجاد علاقه دو بار در بین مشتریان. نسخه کلاسیک سینمای یک پلیس خوب را به خاطر دارید - یک پلیس بد؟ بازاریابان سیتروئن اساساً چیزی نزدیک ارائه می دهند. فقط شما باید بین C3 کمی جدی تر و کمی جوان تر در Spirit C2 انتخاب کنید.

شکی نیست که C2 جدید در اروپا به پرفروش تبدیل می شود. منشأ فرانسوی ماشین این امر را موظف می کند. هر سه تولید کننده خودروهای فرانسوی ممکن است آن را در بخش های D و E احساس نکنند ، اما در کلاس اتومبیل های جمع و جور آنها دارای لحن طولانی هستند. رنو Twingo و Clio داشت ، پژو 106 و 206 و سیتروئن دارای AX و SAXO بود. تنها سوال این است که C2 چه چیزی را به کلاس خود می آورد. از این گذشته ، در اینجا این است که توسعه دهندگان خودروها به خود آزمایش های جسورانه ای اجازه می دهند ، که پس از آن توسط مدل های افسانه ای که استانداردهای جدیدی را تعیین می کنند ، شناخته می شوند. و همان Twingo و 206 را می توان به تعداد آنها نسبت داد.

برای اولین آشنایی با تازگی ، ما نسخه دشوار C2 را برای آزمایش انتخاب کردیم. او یک کنسول مارک به نام - VTR دریافت کرد ، که کل جوهر ماشین را نشان می دهد. قبل از ما فقط یک هاچ بک جمع و جور نیست بلکه گرم است. به یاد بیاورید که اصطلاح داغ اروپایی Hot Hatch که نشانگر نسخه های شارژ شده از کارخانه بچه ها است. و اگر در آلمان به این کلاس توجه زیادی نشود ، در جنوب اروپا و انگلیس مدتهاست که به یک فرقه تبدیل شده است. مدلهایی مانند Peugeot 205 GTI ، Renault 5GT Turbo و Clio Williams هنوز هم در این کشورها شور و شوق کمتری نسبت به نسل اول BMW M3 ایجاد نمی کنند. مفهوم این اتومبیل ها ساده است. سازنده خودرو در واقع مشغول تنظیم عمیق مدل انبوه خود است. در زیر کاپوت ، موتور از مدل با یک یا دو کلاس بالاتر نصب شده است.

در طول راه ، تنظیمات جدید گیربکس انتخاب شده است ، ترجیح به تعلیق سفت و سخت تر ، ترمزهای مؤثرتر و طراحی روشن تر داده می شود. در عین حال ، قیمت چنین هیولا می تواند 1.5-2 برابر بیشتر از نسخه پایه این محدوده مدل باشد. بنابراین ، با مجموعه ای از شرایط موفق ، افسانه های کوچک ایجاد می شوند که در درجه اول به جوانان ، اما ثروتمند اروپایی ها که هنوز آماده خرید مدل های ورزشی واقعی نیستند ، خطاب می شود.

مانند سایر محصولات تنظیم کارخانه ، هاچ بک های داغ به خودروسازان کمک می کنند تا به مدل های معمول خود توجه کنند. اگرچه در این کلاس است که اتومبیل های شارژ شده می توانند از حجم قابل توجهی در فروش برخوردار باشند. و پیشینیان C2 VTR - SAXO VTS و VTR در اروپا تقاضا بودند.

فقط یک زیبا

برای تمام زمان سفر طولانی در شهر در C2 ، هیچ چیز هرگز روحیه ما را خراب نکرده است. دلیل آن ساده است: ظاهر شدن در خیابان ، سیتروئن کوچک آن را با حسن نیت و روحیه مثبت پر می کند. و اگر چیزی مشابه قبلاً پژو 206 و C3 را انجام داده باشد ، C2 طبیعی تر است. این خودرو نه تنها توجه را به خود جلب می کند بلکه مستقیماً در پرتوهای ارزیابی های مثبت قرار می گیرد.

در عین حال ، در طراحی C2 چندین عنصر وجود دارد که بسیار غیرمعمول به نظر می رسند ، اما بدون مقایسه با برادر بزرگتر - C3 ، که با آنها مبتدی تقریباً 60 ٪ از کل گره ها را در ارتباط دارد ، انجام دهید. C2 کوتاه تر ، اما کمی بالاتر است. یک پایه چرخ کوچکتر به او کمک می کند تا به تصویر یک ورزشکار کوچک اما قوی برسد. اما در مورد آئروکیت جدید وعده داده شده در مشخصات VTR چیست؟ او به ویژه توجه را به خود جلب نمی کند ، بلکه به سادگی ظاهر آلپ C2 را تکمیل می کند. و سپر جلو با چراغ های مه شکن ، اگرچه جدی به نظر می رسد ، اما ماشین را به موجودی تهاجمی تبدیل نمی کند. برداشت قوی تر توسط چرخ های 16 اینچی باقی مانده است.

سبک بی عیب و نقص

پیدا کردن یک کابین C2 دشوار است. مهمترین چیز این است که علی رغم برخی کاستی ها ، سبک او کاملاً پایدار است ، اما برای یک ماشین جمع و جور و ارزان قیمت بهانه می شود. به ما پیشنهاد می شود که در جو جوانان و شادمانی فرو برویم. این یک پایان سرگرم کننده با درج های رنگی و بسیاری از شگفتی های دلپذیر تهیه شده توسط سازندگان C2 است. سیترون صادقانه چهار صندلی را برای C2 اعلام می کند. اما باید در نظر داشت که در اینجا ما واقعاً چهار صندلی مستقل از یکدیگر می گیریم. نه تنها صندلی های جلو به طور جداگانه بلکه عقب نیز ساخته می شوند.

در این حالت ، عقب امکانات قابل توجهی برای تحول دارد. به نظر می رسد که در یک مینی بوس مدرن ، می توانید شیب پشت ها را تنظیم کنید ، و همچنین این صندلی ها را به طور جداگانه تنظیم کرده و تغییر دهید. اینگونه است که توانایی انتخاب بین افزایش حجم تنه یا برنده شدن در فضای پاهای مسافران عقب. اما برای اینکه واقعاً صندلی های عقب را بچسبانید ، جلوی آن نیز باید به طور قابل توجهی به جلو حرکت کند. و افراد قد بلند از پشت برای هر طرح بسیار مناسب نخواهند بود. طراحی درب عقب جالب است: از دو نیمه تشکیل شده است که مانند SUV های گران قیمت به بالا و پایین تکیه می دهند. با استراحت در طبیعت ، می توان از آن به عنوان یک نیمکت بداهه استفاده کرد.

مسافران جلو می توانند از فضای آزاد چشمگیر بالای سر خود لذت ببرند. برای این کار ، بیایید از خط سقف خمیده و قفسه جلو بگوییم. یادگیری جایگاه راننده به لطف مجموعه خوبی از تنظیمات ستون فرمان و خود صندلی ، از جمله میکرولیسم صندلی با طیف گسترده ای از انتخاب ، خوشایند بود.

سرعت سنج دیجیتال توجه را از مقیاس باریک Tachometer منحرف می کند ، که می تواند برای راننده C2 \u200b\u200bمفید باشد ، حداقل در روزهای اول آشنایی با تازگی. و امیدوار کننده ترین جزئیات فضای داخلی C2 VTR گلبرگهای نقره ای پنهان در چرخ بود. ارتباطاتی با فراری 360 Modena F1 و BMW M3 SMG وجود دارد که دارای اهرم فرمان برای کنترل دستی یک پاسگاه متوالی هستند. این سیتروئن چیزی مشابه دریافت کرد - یک جعبه حساس پیشرفته که قادر به کار در هر دو حالت اتوماتیک و دستی است ، اما هنوز هم بدون پدال کلاچ.

درایو چشمگیر

اول ، استفاده از sensodrive کاملاً ناخوشایند است. با توجه به مقیاس ضعیف قابل تشخیص و پنجره با تعداد دنده های انتخاب شده در شهر ، می توانید با کنترل جعبه در حالت دستی ، خطاهای زیادی را ایجاد کنید. بنابراین ، ما به شما توصیه می کنیم که با الگوریتم برای کار ایست بازرسی در نوعی مکان آرام آشنا شوید. برای یافتن یک زبان مشترک با Sensodrive ، چند شروع کامل از مکان انجام می شود. همه چیز ساده به نظر می رسد: با کمک اهرم ها ، لازم است چرخ دنده ها را به سمت بالا یا پایین تغییر دهید و در درجه اول روی صدای موتور تمرکز کنید. در نسخه VTR برای C2 ، یک سیستم اگزوز ویژه تهیه شده است که یک بازیگری نجیب اما نه خیلی باس و صدا را دریافت نکرد.

بر خلاف BMW M3 با جعبه SMG در C2 ، نباید روی سرعت ویژه Sensodrive حساب کنید. در حالت دستی ، برنامه ها بدون سریعتر یا نرم تر از یک اروپایی معمولی تغییر نمی کند ، زیرا مزیت اصلی Sensodrive نسبت به مکانیک معمول فقط امکان انتخاب دنده ها در حالت کاملاً اتوماتیک است. و با این کار ، گره غیرمعمول کاملاً رضایت بخش مقابله می کند ، و باعث تمایل به رهبری در ترافیک شهری نمی شود.

و اگر 10.9 ثانیه عبور از شتاب به صدها نفر به چیزی برجسته ارائه نشده است ، توصیه می کنیم C2 VTR را در بزرگراه حومه ای سیم پیچ آزمایش کنید. اینجاست که می توانید شخصیت دستگاه را احساس کنید ، که نه تنها برای دستیابی به خصوصیات پویا خوب بلکه برای برآورده کردن جاه طلبی های واقعی راننده ایجاد شده است. در چنین جاده ای هنگام رانندگی با سرعت 80-150 کیلومتر در ساعت ، C2 پیش از بسیاری از آلمانی های قدرتمند و بزرگ خواهد بود. در اینجا توده کوچکی از ماشین و تنظیمات عالی تعلیق به وجود آمده است. C2 جمع و جور به معنای واقعی کلمه به بوم آسفالت چسبیده است و باعث ایجاد ارتباط با نقشه می شود. عدم وجود رول های ملموس خوشحال است - آنها به سادگی نمی توانند به دلیل تعلیق سفت و سخت از اصلاح VTR و ابعاد پایین -پروفیل 195/45 R16 باشند. تنظیمات تعلیق خود را کاملاً در یک جاده شکسته نشان داد. من نمی خواهم در چنین بوم رانندگی کنم ، اما نگرانی خاصی برای ایمنی گره های تعلیق وجود ندارد.

افسوس ، دستیابی به درک مطلق با C2 دشوار خواهد بود. دلیل این امر فرمان برق است که میزان بازخوردی را که ما به پیشینیان C2 استفاده می کنیم ، ارائه نمی دهد. علاوه بر این ، با رشد سرعت ، می توان به اطلاعات بیشتر از فرمان دست یافت. و شما می توانید بدون ترس لعنتی کنید: در هنگام خروج از نوبت با حرکت تیز فرمان و فشار دادن پدال ترمز ، یک اسکید جزئی را تحریک کنید. تنظیم آن آسان است ، و این همچنین باید درایورهای جوان را به C2 VTR جذب کند.

و سرانجام ، ترمزها سزاوار یک کلمه خوب هستند. آنها هم اثربخشی و هم پیش بینی آنها را تحت تأثیر قرار دادند. علاوه بر این ، ترمزهای VTR با افتخار حتی از آزمایش بیش از حد بیش از حد قدرت جان سالم به در بردند ، بدون اینکه به خستگی آنها در هر چیزی خیانت کنند.

موفقیت قابل پیش بینی

معنای C2 جدید را برای اتومبیل جهانی و حتی برای سیتروئن اغراق نکنید. تکرار تاریخ امکان پذیر نخواهد بود - C2 به عنوان سلف افسانه ای آن 2CV ، اما 7-8 سال ، رکورد 42 سال تولید نمی شود. اما شکی نیست که این دوره شاد برای C2 و صاحبان آینده آن خواهد بود. در مورد نسخه VTR ، بیشتر انتظارات ما را برآورده می کند: این یک ماشین نسبتاً سریع با کنترل خوب است. و طرفداران واقعی هاچ بک های داغ ، توصیه می کنیم برای ظهور نسخه غیرقابل انعطاف پذیر تر VTS ، با تنظیمات حتی بدتر از شاسی ، موتور و گیربکس دست قدیمی ، امیدوار باشید.

برخی از ویژگی های فنی Citroen C2 Vtr
(داده های سازنده)
ابعاد ، میلی متر: 3666x1659x1461
پایه ، MM: 2315
جلو/پشت ، MM: 1439/1439
حجم تنه ، L: 193-879
مجهز به جرم ، کیلوگرم: 1055
نوع موتور: بنزین 4 سیلندر
حجم کار ، متر مکعب. نگاه کنید به: 1587
حداکثر Power ، L.S./RPM: 109/5800
حداکثر لحظه ، NM/RPM: 147/4000
درایو: در چرخ های جلو
انتقال: 5 باند اتوماتیک با امکان تعویض دستی
لاستیک: 195/45 R16
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 195
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، S: 10.9
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه) ، L/100 کیلومتر: 8.3/5.2
جلد بالا ، L: 41
فدور اولدین
 

منبع: مجله Avtopanorama