درایو تست سیترون برلینگو 1996 - مینی بوس 2002
بین وان و "پاشنه"
یکی در یک
رنو کانکا رنو کانگا برای اولین بار در اواخر سال 1997 به نمایش درآمد. این ماده با بدنهای چهار یا پنج درب ، در یک محموله دوتایی (با یک محفظه معمولی یا بزرگ ، استاندارد یا 800 کیلوگرم با ظرفیت حمل) یا انواع پنج صندلی باربری تولید می شود. مجهز به موتورهای بنزینی 1.1 ؛ 1.4 لیتر ، و همچنین یک موتور دیزل 1.9 لیتر و یک گیربکس دستی پنج ضربه ای. چرخ های پیشرو جلو هستند.
doninvest-orion m
Doninvest Orion M در نمایشگاه فعلی موتور مسکو نشان داده شد. در حقیقت ، این در سال 1996 توسط سیتروئن برلینگو (شریک پژو) آغاز شد. این خودروی فرانسوی با جسد سه یا چهار درب ، در یک بار دو محموله یا نسخه های پنج نفره محموله تولید می شود. مجهز به موتورهای بنزینی 1.1 ؛ 1.4 ؛ 1.8 لیتر ، و همچنین 1.8 دیزل ؛ 1.9 ل. با دو موتور اول ، نه تنها پنج ، جعبه دنده چهار سرعته جمع شده است ، و قدرتمندترین نسخه های بنزینی و دیزل نه تنها جلو بلکه می تواند تمام چرخ باشد.
کمی بیش از یک سال پیش ، یک زن و شوهر پاشنه (ZR ، 1998 ، شماره 9) قبلاً از آزمون ما بازدید کرده بودند. امروز فرصتی برای بازگشت به اتومبیل های محموله ای وجود دارد: اولا ، رنو کانگا اکنون در روسیه فروخته می شود (ZR ، 1997 ، شماره 12) ، و ثانیاً ، این شرکت Doninvest تا زمان مونتاژ پیچ گوشتی Orion M. آغاز شده است. مدل ، و ما با افراد تازه وارد نزدیکتر آشنا خواهیم شد.
چه کسی به آن احتیاج دارد ، خیلی مربع؟
خود میدان - که به آن احتیاج دارد ، لازم است. و این اتومبیل های مربع فقط از نظر قد و به طول خودروهای معمولی در طول شیرها هستند. طراحی کانگا ، عمداً کاربردی به سبک مدل یک بار محبوب Renault-4 است ، همانطور که او می گوید: من یک dope نیستم ، من تقریباً یک پرولتری هستم. برعکس ، اوریون ، برعکس ، منشأ کار و دهقانی خود را پنهان می کند: ظاهری زیبا و چرخ های بزرگ چهارده اینچی و یک درب تک سر مانند واگن ایستگاه معمولی وجود دارد. در زیر آن ، نشستن در باران ، قرار دادن یک میز در صندوق عقب ، اما برای بارگیری و تخلیه هنوز هم به راحتی دو بار برگه مانند کانگا است. با این حال ، این بستگی به عملکرد دارد - در صورت تمایل ، درب هر دو اتومبیل قابل سفارش است. برای حمل و نقل چیزی بسیار طولانی - یا تخته ها ، یا پله ها - رنو به عنوان تجهیزات اضافی دریچه بزرگی در قسمت عقب سقف دارد. در خارج از کشور یک چیز دیگر وجود ندارد ، اما تفاوت آن برای روسیه کاملاً مهم است: محفظه موتور Orion از زیر پوشانده نشده است ، و یک همکار رقیب دارای یک پالت فولادی قدرتمند است که فقط برای درخشش محدودیت ها.
و بنشینید؟
می توانید بنشینید مکان های بالاتر از سر - یک متر سه ماهه. در جلوی سقف هر دو اتومبیل ، یک هنگ گسترده و بسیاری از سوله ها و جیب های دیگر در سراسر کابین. سه نفر از پشت؟ مشکلی نیست! درست است ، با یک اما: روستوف ، و تلاش می کند تا طرف را به سمت مسافر راست زیر مجموعه بیرون زده بالای درب مخفی کند. به هر حال ، ردیف دوم اوریون مانند آمفی تئاتر بالاتر است. سطح کف که از آن تونل ناپدید شد ، اما یک جفت ذخیره راحت برای ساز در زیر فرش ظاهر شد. اما دسته داخلی یا توسط یک دیون یا سادیست طراحی شده است - درب فقط با دست چپ قابل باز است. دستگیره ها نیز خیلی جلوتر از درهای جلو حرکت می کنند. لازم نیست در سفر طولانی در اینجا بخوابید - پشت ها کاملاً به عقب تکیه نمی دهند. اما سالن بدون تخفیف در مورد سودمند بودن - مانند یک ماشین مسافر - تزئین شده است. Kangu در داخل ساده تر است - بسیاری از آهن لخت ، دستگاه ها فقط حداقل لازم هستند ، کاشت کمی عمودی تر و کوچکتر است ، در وسط کف یک تونل است. با این حال ، هیچ اشتباه آشکاری وجود ندارد ، با یک استثنا - دسته درب عقب در کف قرار دارد. با توجه به ریشه های فرانسوی هر دو دستگاه ، مشکلات مزمن با دستگیره ها نگران کننده است - شاید فرانسوی ها از آنجا دست نگیرند؟
و چمدان ها؟
برای چمدان ها و کمبودهای معمولی به اندازه کافی وجود دارد. همان اتومبیل ها باربری هستند و می توانند به عنوان کامیون های سبک استفاده شوند. اوریون کمی دیرتر است - علاوه بر راننده ، او قادر است 580 کیلوگرم دیگر را در مقابل 505 کیلوگرم در رنو سوار کند. با این حال ، دومی می تواند به 800 کیلوگرم ظرفیت حمل افزایش یابد. حجم داخلی همکاران رقیب چشمگیر است - 2.8 مگاهرتز با صندلی های عقب تاشو! با اهدا 200 لیتر دیگر در کانگا با صندلی جلو راست. صندوق عقب با تمبر قفسه های نرم پوشانده شده است ، و در Orion ما نیز یک پارتیشن مشبک قابل جابجایی و یک شکاف به نسبت غیرمعمول 1/2 صندلی عقب وجود داشت. کف صندوق عقب کم است و قوس های چرخ حداقل هستند - به لطف آویزهای پیچشی جمع و جور با کمک های شوک تقریباً دراز کشیده ، بسیار محبوب فرانسوی.
و برای هدایت؟
خوب ، خرد شده فقط با فکر او با اندیشه نشست ... این در کانگا ساده است ، اما به راحتی ، همه چیز در جای خود است. یک اهرم دلپذیر از گیربکس - کوتاه ، با حرکات واضح ، آینه های خارجی خوبی هستند. درست است ، هیچ سایتی در زیر پای چپ وجود ندارد و یک برف پاک کن عقب را منحرف می کند - هر بار که منتظر علاقه هستید که آیا او تا آخر خزیده خواهد شد یا نیمی از راه را می میرد.
Orion علاوه بر صندلی ها ، تنظیم ارتفاع فرمان را نیز ارائه می دهد. پنل جلویی در حال چرخیدن است ، یک تاچومتر در بین دستگاه ها ظاهر می شود. در عین حال ، تنظیم آینه دستی مشخص نیست ، تلاش ها در سوئیچ های سیستم تهویه بسیار عالی است ، قفسه های جلو کاملاً گسترده هستند. و دوباره ، مشکلات ملی با برف پاک کن عقب! - او به سرعت حرکت می کند ، اما واشر پس از فکر طولانی ، جریان می دهد.
... و با اندیشه رفت. با توجه به اینكه بین هر دو خودرو ، موتورهای نزدیک با حجم 1.4 لیتر از نظر قابلیت ها نزدیک هستند و تعداد انتقال مشابه انتقال مشابه است.
تفاوت مشخص شده در شخصیت های اتومبیل با رفتار آنها در جاده تأیید شد. رنو کانگا زیرک و دردناک است ، اما همچنین پر سر و صدا و سخت است ، در یک چرخش حاشیه ای مستعد رانش است. جالب اینجاست که نیمی از تن بالاست بر رفتار او بسیار غیرقابل تحمل تأثیر می گذارد - ذخیره پدال و لرزش در کابین تقریباً تغییر نمی کند. با این حال ، یک تعلیق سخت دارای عزت است - شکستن آن آسان نیست. جرم و اندازه کوچکتر چرخ ها به شما امکان می دهد با بار بر روی افزایش شیب دار بدون لغزش حرکت کنید و 10 درصد - حتی در دنده 3 نیز شتاب دهید. Doninvest Orion چندان زحمتکش نیست - شما باید با بار در حال افزایش باشید ، با یک کلاچ بازی کنید ، در تمرین دوم هیچ مشکلی برای شتاب وجود ندارد ، اگرچه در اصل ، ماندن در جریان مشکلی نیست. و بدون بار ، و بدون آن ، ماشین ساکت تر ، راحت تر ، به طور کلی ، تقریباً یک شخصیت مسافر را نشان می دهد ، اگرچه دیگر نیازی به صحبت در مورد شکست تعلیق در اینجا نیست. واکنش های آن چندان تیز نیست ، در خم شدن در طول بیش از حد سرعت که با هر چهار چرخ به سمت جاده می رود ، ترمزها فقط می درخشند. اینجا و بدن بدتر است: وقتی یک چرخ عقب به مرز 20 سانتی متری درب اوریون می رسد ، برخلاف کانگا ، آنها باز می شوند و همه به راحتی یکسان هستند.
پول خود را بپزید
قبلا، پیش از این. برای رنو کانگا با یک قفل مرکزی از راه دور ، بی حرکت کننده ، کشش کمربند ، آینه های برقی و لیوان های جلو - 13.5 هزار دلار. Doninvest Orion M با یک اثاثه یا لوازم داخلی پارچه ای از کابین ، کیسه هوا یک راننده ، فرمان قابل تنظیم ، ضبط شده با صندلی عقب تقسیم شده هزینه فقط 10 هزار دلار وسایل نقلیه روسی بدون خنثی کننده کاتالیزوری ، و بنزین را می توان 92th ریخت. کمی بعد ، دیزل روی آنها ظاهر می شود و حتی ، شاید ، همه حرکت. تغییرات بار در هر دو مدل ارزان تر از 1.5-2 هزار دلار است. فرکانس دستگاه های بنزینی 10 هزار کیلومتر است ، ضمانت یک سال است که در طی آن Orion نمی تواند بیش از 20 هزار کیلومتر ، کانگا - بدون محدودیت عبور کند. بنابراین اگر به مشاغل کوچک مشغول هستید ، یک خانه تابستانی داشته باشید ، عاشق سفر باشید - بخوانید ، حساب کنید ، انتخاب کنید. doninvest orion m
رنو کانگا
doninvest orion m رنو کانگا
+دینامیک خوب ، یک موتور دردناک ، محافظت از محفظه موتور از زیر ، تهویه مؤثر ، یک تنه عظیم.
- تعلیق سخت ، افزایش نویز ، طراحی داخلی بسیار متوسط \u200b\u200b، نیازهای زیاد برای سوخت ، سختی جزئی بدن.
doninvest orion m
+ صافی بالا ، ترمزهای مؤثر ، ظرفیت حمل استاندارد بزرگ ، عایق صدا خوب ، محفظه مسافر ، کمبود تونل روی زمین ، تنه عظیم ، قیمت قابل قبول.
- دستگیره های درب ناشناخته و تنظیم پشت صندلی های جلو ، تنظیم فازی آینه ها ، گره پدال ، قفسه های جلوی گسترده ، یک محفظه موتور محافظت نشده شلوغ است.
خلاصه
با تمام شباهت بیرونی ، شخصیت های اتومبیل ها متفاوت بودند: اگر رنو کانگا واقعاً باربری باشد ، پس از آن ، Doninvest Orion M نسبتاً یک ماشین مسافر -کربن است.
یوری نچتوف. عکس توسط ولادیمیر Knyazev
منبع: مجله "رانندگی"
