تست درایو کرایسلر 300m 1998 - 2004 سدان

نماد موفقیت در هر دو طرف اقیانوس

کلاس های اتومبیل های مسافری وجود دارد، جایی که به نظر می رسد، همه چیز یک بار و برای همه تاسیس شد، و هر نوآوری تنها مصرف کنندگان را آزار می دهد. از ماشین بیشتر، محافظه کارانه تر برای صاحب آن است. کلاس اجرایی آزمایشی فعلی ما، و به نظر می رسد که این پایان نامه به آنها نگرش مستقیم دارد. با این حال، هر دو خودرو در ظاهر مدرن خود دوستانه هستند ... رد می شوند. بنابراین ولوو S80 و کرایسلر 300 متر، هر دو دو ساله در حال حاضر با بسیاری از خوانندگان آشنا هستند.
ظاهر
هر دو طرفداران آشکار آمریكا و اروپایی مدارس سنتی، هر چند به تازگی به یکدیگر نزدیک می شوند. به طور خاص، کرایسلر این مدل را ایجاد کرد، از بسیاری جهات Concorde و LHS تمیز Yankees، به ویژه تحت اروپا. ماشین سوئدی تا حد زیادی بر بازار آمریکای شمالی متمرکز است.
در کل داده ها و جرم 300 متر بیشتر S80. اما بصری این تفاوت بسیار قابل توجه نیست. اندازه سه صد تا حدودی در خطوط صاف و صاف است. علاوه بر این، بدن به جلو نسبت به پایه با سالن، به اصطلاح CAB-Forward، بدون شک به یک ترتیب سرمقاله ای با یک هود متوسط \u200b\u200bو یک محفظه غول پیکر اشاره می کند. سوئدی، که از دست رفته بود، درست بود، از چمدان سابق، و همچنین به جلو به جلو محور سرب، به نظر می رسد تنها در هنگام مشاهده قفسه های عقب سقف همپوشانی با آرک چرخ (با توجه به اینکه محور جلو دروغ است تا حدودی بیشتر از سالن).
ولوو به نظر می رسد آرام و هوشمندانه است، و کرایسلر یک متجاوز واضح است، بر روی آن تقریبا فشار Wiperovsky و اعتماد به نفس خود را. چهار چشم بزرگ، پوشش داده شده با کلاه های شفاف، و غریزه دهان طعم دهنده هیجان در سطح ناخودآگاه. مطرح شده، پشت سر هم شبیه اتومبیل های ورزشی است. The The The The Volley خاطرات از شدت های ناگهانی و صاف از قایق بادبانی گرانقیمت را می بیند و تمبرهای مقعر در امتداد حاشیه، توهم بدنی طولانی سیگار را ایجاد می کنند. لبخند سرنوشت یک شرکت آمریکایی است، که تحت حمایت از نگرانی اشتوتگارت، ایجاد یک ماشین تحت اروپا، مخالف شرکت سوئدی که توسط دیترویت بزرگ خریداری شده است، مخالف است. این نیز، شاید ده سال است، و سبک این مارک ها را می توان تعیین کرد. در عین حال، راه حل های مارک، اگر چه کمی صاف، وجود دارد.
فضای درون
بیایید با 300 متر شروع کنیم. اولین احساس درب های غول پیکر که هیچ سر، نه آرنج، هیچ لباس توخالی ندارند. صندلی ها، در نگاه اول، تقریبا مسطح و چاقتر از ضرورت، پس از آنکه ممکن بود فشار دهید و آنها را تحت فشار قرار داد، کاملا قابل قبول بود، هرچند آنها مجبور نیستند درباره حمایت جانبی صحبت کنند. فرمان مکانیکی فقط در ارتفاع تنظیم شده است، آن را فاقد حرکت طولی است، و لازم است که دست ها را بکشید، یا رویکرد مورد نظر را پیش ببرید. پانل ابزار به لطف چهار مقیاس دور سفید به نظر می رسد بسیار روشن و آموزنده است. همان ساعتهای آنالوگ سفید، صحنه پانل های ابزار را از بین می برد. بازبینی خارجی را می توان با کلاس مینی مقایسه کرد، به طوری نزدیک کوتاه، هود شیب دار به شما اجازه می دهد تا در مقابل دستگاه نگاه کنید. تنها چیزی که مانع از قفسه های جلو و گسترده ای می شود. به طور طبیعی، در کابین یک ماشین کلاس نمایندگی، حداقل حداقل راحتی لازم وجود دارد. درست است، شگفت آور ارزان، به نظر می رسد از جایی با دستگاه کم عمق، دکمه های براق ویندوز، که به طور کامل برای استفاده راحت نیست. اما، به جز یک مرکز موسیقی قدرتمند، یک CD-Changer اضافی به ریش ساخته شده است. و نوار چوبی، کبود شده در اطراف محیط کابین، به نظر نمی رسد به همه ارزان وحشیانه. دستگاه پنج نفره کامل پنج نفره 300 متر می تواند نامیده شود و به لطف یک مبل و صاف و صاف از ردیف دوم صندلی ها.
نوسانی تنه، آن را دشوار به دقت عمق آن تعیین، تا زمانی شده و مدیریت نشده است، و آن را با یک لوله مدور در داخل کابین و یا با فشار دادن یکی از دکمه های کنترل از راه دور باز می شود. اکنون بیایید آن را در ولوو. است وجود دارد کمتر بزرگ هیچ، حتی به شما در داخل کابین از دست داده، اما فضای داخلی از آقا اسکاندیناوی و زاهدانه.
هنگامی که شما پشت فرمان، زانو و shinship احتمالا مراقبت برای گوشه های بیرون زده از پانل ابزار نشسته است، اما پس از آن با قدردانی شما شروع به فکر کردن در مورد طراحان، در چيز جزئي ما فکر کردن ارگونومی از تمام دستگاه های لازم و دستگاه های موجود در راننده و مسافر مکان. فرمان با یک آرایش محور خارج از مرکز است خیلی راحت نیست، به نظر من، در دو هواپیما تنظیم شده است. (متاسفانه، اما در طول آزمون، اهرم اسیر اهرم آغاز شد، و ما در پشت چرخ هواپیما فرمان، که در آن قوچ است که نه تنها در حال چرخش احساس، بلکه به خودش می رود و بالا و پایین.) هیچ چیز به چشم منحرف نمی توجه منحرف. کنترل آب و هوا در دسترس است و فرزند است، و صاف، با آسانسور، باز کردن دستکش بر روی کنسول و در دستهء صندلی، حتی شرکت مادر ما عمدی بود. از تنظیم کرد مانند کنترل از آینه های خارجی، بسیار کوچک و غیر حساس به انگشت در اینجا دکمه است.
مسافر در ولوو توجه کمتر از راننده، به دلیل S80 است رانندگان-CAR نیست. محل مناسب و راحت است. با دمیدن، برای مثال، آن را به عقب می آید نه تنها در پاها، بلکه در قفسه متوسط، به منظور تغذیه جت هوا سرد می شود و یا حرارت داده را به افراد از مسافران. و مبل خود، دوخته شده از پوست را نرم و جیر، بسیار بهتر از نمد کلاهی سنتی و یا تک گرد و خاکی. تنه نمی گچ و در ولوو، اما تا زمانی که در 300M ندارد، و ارتفاع در حال بارگذاری است به نظر می رسید Veliable.
در حرکت
خب، چه کلید برای شروع؟ لرزید؟ و در اینجا است که کاملا نمی شود. موتور V6 کرایسلر کاملا بدون سر و صدا و ارتعاش دست آورده است، و ولوو به وضوح شروع به حفظ بر روی فرمان و پدال پژواک نور از چرخه پنج سیلندر. بله، S80 به ما با یک موتور 2.4 لیتر آمد، و 300M 2.7. حمل و نقل کوچک در بستر باید به طور صریح و متعادل کننده شده توسط توده نابرابر این دستگاه است.
کرایسلر 300 متر
+ 
1. زرق و برق دار
تعلیق فشرده انرژی
2. اندازه غول
سالن آرایش و تنه
3. نمایش چراغهای جلو،
فلج
مخالفان
 
- 
1. بررسی منمن
قفسه جبهه
2. برخی از تاخیر
در تعویض دنده اتوماتیک
 
 
ولوو S80.
+ 
1. ظاهر رسا
2. ارگونومی خوب
3. راحت
محل پشت چرخ
 
- 
1. ارتباط بد
فرمان با عزیز
2. ارتعاشات بر روی فرمان
و پدال
3. مشکلات در تعلیق
در چاههای
 
 
اولین گاز کامل و در یک خط مستقیم. آمریکایی، با برخی از مزیت ها، بی سر و صدا یک موتور زیر 6 هزار را خراب می کند، پیش می رود. جای تعجب نیست که قدرتمندتر است. هر دو دستگاه مجهز به دستگاه های تازه وارد با سوئیچینگ دستی هستند. اما اگر در Volvo، ما به سمت چپ موقعیت D اهرم را هدایت کنیم و به عقب و جلو حرکت کنیم، سپس بر روی کرایسلر، اهرم به سمت چپ به سمت چپ در پشت انتخاب جعبه حرکت می کند. نسخه سوئدی به ما طبیعی تر به نظر می رسید.
PPC آمریکایی به وضوح نیاز به لحظه ای اضافی در مدیتیشن زمانی که تغییر می کند، و بر روی ضربه زدن کلیک کنید. اتوماسیون Volvovskaya به سرعت به سرعت کار می کند و این باعث می شود که تاخیر در پویایی را به دست آورید. و اگر نه فقط احمقانه به راحتی با یک کرونومتر در دست، و انجام ارقام Slalom جاده با بسیاری از سوئیچ ها، به نظر می رسد که قهرمانی را می توان بحث کرد.
با صافی بودن، سکته مغزی به طور سنتی تعلیق آمریکایی است، به علاوه لاستیک های ضخیم در دیسک های شانزدهم به شما اجازه می دهد تا به طور کامل در مورد تمام بی نظمی های کوچک فراموش کنید. با این حال، رنگ امواج کمی ماشین را کمرنگ می کند بدون اینکه از مسیر عبور کند. ولوو دارای تعلیق سفتی متوسط \u200b\u200bاست و تقریبا نوسان نیست، بلکه نمی توان گفت که آن را به شدت در پشت جاده نگهداری می شود. بله، بله، چرخ فرمان S80 را حتی دشوارتر از 300 متر، که از آن شما فقط انتظار نداشته باشید، دقت کنید. بنابراین، می توان استدلال کرد که Chrysler یک گزینه کاملا قابل قبول برای اندازه گیری راننده فعال است، و Volvo، به رغم تعلیق شدید، آن را به طور کامل حاکم است که در یک راننده شخصی حتی بد نیست.
از ویژگی های دیگر جنبش، من یادآوری خواهم کرد که در شرایط واقعی مسکو، ترخیص جاده ای اسکاندیناو و گوشه های ورودی و کنگره اجازه داد تا طوفان را تقریبا هر مرزها و زاویه شیب چرخ های چرخشی را به دست آورد هنگام پارکینگ، هشتم غیر منتظره را بنویسید و یک ماشین بزرگ را به هر پنجره آزاد منتقل کنید. عنصر کرایسلر به وضوح نیست که شعاع شهر از چرخش بیش از حد نیست، و سپر جلو به سمت راست بالای جاده آویزان است. حفاظت از سر و صدا و ارتعاش در 300 متر به وضوح بالاتر است. نه باد و نه عبور از سوراخ ها و کللیدبین باعث می شود که از این روند منحرف شود. Volvo همچنین روی قفسه ها بر روی ریل ها و چاه ها به وضوح به وضوح است، هرچند، شاید این بهترین پوشش آسفالت برای بهتر نیست.
حالا سعی کنید به طور خلاصه. کرایسلر 300M تولید یک تصور جامد و برای هر گونه کاستی کوچک باعث می شود خود و از اول و از نگاه دوم دوست دارم. دهه هشتاد از سدان از ولوو، به عنوان آن، تلاش برای ماندن در همان زمان بر روی دو صندلی از سنت گرا، با عشق با حفظ تمام ویژگی های تصویر شرکت، و مبتکر، دنبال می شود جلوتر از بقیه از بقیه، و در نتیجه ماشین یک احساس دو طرفه است که، با این حال، در مزیت های کلی پرچم شرکت معروف را کاهش نمی دهد باقی مانده است.
ولادیمیر اسمیرنوف
عکس از الکساندر Nosdrin
 

منبع: ماشین ها