درایو تست شورولت ویوا 2004 - 2008 سدان

ویوا ، ساخته شده در روسیه

ترکیب شورولت روسی با یک سدان دوباره پر شد
 
با این حال ، این یک احساس عجیب است - شما در حال رفتن به نسل آخر سدان Opel Astra هستید ، و قبل از اینکه چشمان شما روی فرمان باشد ، نماد شورولت است. هیچ کاری برای انجام این کار وجود ندارد ، جهانی سازی و نه تنها اتومبیل های خارج از کشور اکنون تحت الشعاع صلیب شورولت قرار دارند ، بلکه آنهایی که در کره ، روسیه و بسیاری از کشورهای دیگر جمع می شوند. سؤال این است - این خوب یا بد است اگر این مدل به نوار نقاله روسیه رفته باشد ، که جای خود را به نوار نقاله آلمان می داد ، یک ماشین کامل تر به نظر می رسد ، بیکار به نظر می رسد. زیرا فقط بازار به درستی به آن پاسخ خواهد داد. یک چیز را می توان با اطمینان گفت: مصرف کننده ما به دور از منسوخ ، بارها و بارها اثبات شده و یک ماشین ایمن با پول کاملاً قابل قبول دریافت کرد.
 
با Viva ، فقط به شما تغییر دهید. او در داخل نشست ، یک صندلی بسیار راحت را برای خودش تنظیم کرد ، چرخ را گرفت ، شروع کرد و بعد از 5 دقیقه به نظر می رسد که شما مدت زمان طولانی در این ماشین رانندگی کرده اید. در حقیقت ، اینگونه است که در مورد من است - همکار من Opel Astra خود را دارد ، که در آن صد بار جنگجویان را در مسکو و منطقه درست کردیم و یکدیگر را در چرخ جایگزین می کنیم. بنابراین تفاوت بین شورولت تازه ساخته شده از افتخار آسترا چیست؟
 
عجیب و غریب مجموعه
 
تقریبا هیچی. بله ، صفحه نام تغییر یافت ، اما همه چیز بدون تغییر باقی ماند. اما سطح تجهیزات متفاوت شده است. و این جالب ترین موضوع است. برای خودتان قاضی ، VIVA اساسی در اعدام L 333333 روبل است (این مبلغ خنده دار 12016 دلار با نرخ در پایان فوریه امسال بود). برای چنین پولی از دیدگاه در دسترس بودن تجهیزات که راحتی را فراهم می کند ، مصرف کننده دستگاهی را دریافت می کند که می توان آن را خالی نامید - باد در کابین می رود. به جای رادیو - یک طاقچه غیر قابل استفاده ، هیچ تهویه مطبوع وجود ندارد ، هیچ درایوهای برقی از عینک و آینه وجود ندارد ، مانند صندلی های عقب ، کیسه های هوا و بالش های فرمان.
 
پس چه چیزی وجود دارد؟ یک موتور 1.8 لیتری و ABS ، اثاثه یا لوازم داخلی خاکستری از صندلی ها وجود دارد و برای پلاستیک کنسول مرکزی ، ترمزهای دیسک روی همه چرخ ها ، یک قفل مرکزی با کنترل از راه دور ، شیشه ایزوترمال ، یک سیستم ضد سرقت وجود دارد. واد نه متراکم ، باید اعتراف کنم ، به خصوص اگر قیمت ها و سطح اتومبیل های همان کلاس را از برخی رقبا به یاد بیاورید.
 
در زیر ، میانگین اجرای LS است. برای 359.877 روبل (12،970 دلار) به شما اتومبیل پیشنهاد می شود که فقط با چرخ های بازیگران متفاوت باشد ، سپر جلو با چراغ های مه یکپارچه از مدل Astra Coupe و یک بسته مرموز و هوای سرد. اسرارآمیز - از آنجا که من گرمایش صندلی ها و آینه ها را پیدا نکردم (ماشین در تنظیمات متوسط \u200b\u200bاز تست ما بازدید کرد) ، و گرمایش پنجره عقب ، در ذهن من ، چیز آنقدر ارزان و ساده است که باید گنجانده شود در نسخه اصلی
 
سرانجام ، برای 432 100 روبل (15،580 دلار) ، Viva در پیکربندی GLS ارائه می شود. این جایی است که فواید معمول مانند درایوهای برقی ، گرمایش ، کیسه هوا ، محدودیت های سر ، ستون فرمان قابل تنظیم و غیره در حال حاضر ظاهر می شود. حتی برخی از زیاده خواهی ها نیز وجود دارد. به عنوان مثال ، یک کاتافوت رودخانه قرمز گسترده روی درب صندوق عقب ، یک صفحه جلوی سبک ، یک تریم ورزشی برای آلومینیوم ، در حالی که یک فرمان دو نفره ورزشی ، اثاثه یا لوازم داخلی صندلی های آبی صندلی ها و پانل های درب ، که همچنین با پانل ها تزئین شده بودند برای بلوط سبک
 
اما ، متأسفم ، و این ماشین به هیچ وجه در روسی نیست-فقط هزار و نیم ارزان تر از آسترهای آلمانی مجهز به نسل گذشته است که هنوز در برخی از سالن ها هستند. من واقعاً می خواهم باور داشته باشم که در آینده ، با محلی سازی بیشتر تولید ، Viva از نظر قیمت رقابتی تر خواهد شد.
 
در طول آزمون سؤال دیگری داشتم - با این وجود پیکربندی این شورولت را ارائه داد؟ به نظر می رسد که آلمانی ها پر کردن کابین را با تجهیزات اضافی توسعه داده اند و بقیه جزئیات در حال حاضر در وجدان بازاریابان داخلی است. چگونه دیگر می توان فقر صریح خودرو را در رابطه با مراقبت از راحتی توضیح داد ، و حداکثر پاتوس ممکن ، که با استفاده از جزئیات از کوپه لوکس آسترا ، ایجاد شده در آتلیه مشهور ایتالیایی Bertone حاصل می شود؟ پنهانی نیست که هموطنان ما ، مانند بیشتر خریداران در سراسر جهان ، می خواهند ماشین بیشتری را با پول کمتری بخواهند ، مانند یک بار ، شعار Opel به صدا در آمد. اما در عین حال ، همان آلمانی ها آماده هستند تا به راحتی درایوهای برقی را در کابین رها کنند و ما دشوار هستیم.
 
همه چیز با امنیت کاملاً منطقی نیست. ABS در تمام سطوح تر و تمیز وجود دارد ، و کیسه های هوا (و دو به طور همزمان) و واشر چراغهای جلو - فقط در نسخه پرچمدار. هیچ سیستم ضد اکسوری وجود ندارد که در ASTRA آلمانی ، همکاران نصب شود. به طور کلی ، همه اینها عجیب است. بنابراین ، من به خودم اجازه می دهم این امید را بیان کنم که به زودی سطح پیکربندی و از همه مهمتر ، پر کردن آنها تغییر می کند. از این گذشته ، خود ماشین بسیار خوب است. و ظاهر ، و کیفیت مونتاژ و رفتار در جاده.
 
همان آسترا
 
با بازگشت اولین ویوا در مسکو به نمایندگی های اتومبیل ، من از علاقه ای که کارمندان شرکت برای برداشت های من از ماشین نشان دادند ، خوشحال شدم. اولین سؤال به نظر می رسید - در مورد کیفیت مونتاژ: آیا من متوجه نقص نشده ام؟ صادقانه بگویم ، من چیزی را پیدا نکردم که منشأ Togliatti ماشین را صادر کند. همان شکاف بین تمام جزئیات بدن ، یک فضای داخلی آرام که صدای بیرونی را ایجاد نمی کند ، مواد دکوراسیون با کیفیت بسیار بالا است ، به همان اندازه متناسب با یکدیگر. به طور کلی ، به نظر من کیفیت Viva هیچ تفاوتی با آلمانی ندارد.
 
تعلیق خودرو کاملاً اصلی باقی مانده است ، بنابراین شورولت به همان روشی که Opel در جاده انجام می دهد رفتار می کند. به عبارت دیگر ، این دوره با اطمینان از یک دوره معین ، با سرعت بالا ، پایدار ، به طرز حیرت انگیزی تجویز می کند. درست است ، در عین حال بدن کاملاً قابل توجه است. اینها گسل کمک فنرهای به اندازه کافی نرم هستند که به بلع بیشتر بی نظمی های آسفالت کمک می کنند. به همین دلیل ، ویوا در جهت طولی روی امواج ملایم آسفالت کمی در جهت طولی می چرخد.
 
من موتور را خیلی دوست داشتم. درست است ، منطق استفاده در VIVA تنها یک واحد قدرت 1.8 لیتری است که برای من کاملاً مشخص نیست. یک بار دیگر ، من به شما یادآوری می کنم که با آن ماشین گران می شود. همانطور که آنها در کابین به من گفتند ، این موتور به دلیل قابلیت اطمینان بالا انتخاب شد. (هیچ راز نیست که اوفوسکی دوست دارد از روغن لذت ببرد). 125 اسب بخار شورولت فقط به مدت 9.5 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد و حداکثر سرعت خودرو 200 کیلومتر در ساعت است. در عین حال ، شما نمی توانید از عدم کشش شکایت کنید. تمرین Jesuit - شتاب از 30 کیلومتر در ساعت در دنده پنجم - Viva چهار سخت را انجام داد. من در همان ابتدای شتاب یک امتیاز برای ارتعاشات کوچک گرفتم. به احتمال زیاد ، دلیل آنها در مخزن بنزین پنهان شده بود ، جایی که بنزین 92 در نمایندگی خودرو سیلاب شد. به نظر می رسد که این ماشین به شما امکان می دهد تا هزینه سوخت را پس انداز کنید ، اما اگر این مال من باشد ، من آن را به رژیم غذایی AI-95 تغذیه می کنم.
 
ساخته شده در سرمایه گذاری مشترک!
 
با خلاصه کردن برداشت های من از آزمون ، می خواهم ابتدا گفتگو بین فروشنده و مشتری های بالقوه را که در نمایندگی های اتومبیل بیش از حد گرم کرده ام ، بازگو کنم ، که ظاهراً به هیچ وجه اتومبیل ها را نمی فهمیدند. به سؤال خنده دار یک خانم خوش لباس - چگونه اتومبیل ها در نمایشگاه ایستاده اند (به هر حال ، کل مدل شورولت مجمع روسیه و کره در آنجا ارائه شد) - مدیر شروع به توضیح و توضیح آنچه. این Aveo ، یک ماشین کوچک شهر است ، و این لاکتری است ، بزرگتر است ، اواندا بسیار بزرگ است ، و این Viva است - به گلدان می رود. و نه یک کلمه در مورد سرمایه گذاری مشترک با جنرال موتورز ، در مورد فن آوری ها و تجهیزات مدرن ، در مورد آموزش کارکنان ، سرانجام چرا او گفت دومی - من نمی توانم بگویم ، اما در پاسخ من بلافاصله شنیدم: خوب ، ما قبلاً با آن گره خورده ایم یک گلدان. به عبارت دیگر ، مدیر به قول خودش ماشین را به قتل رساند. آیا واقعاً مشخص نیست که افرادی که تصمیم به فراموش کردن صنعت اتومبیل داخلی دارند وارد سالن شورولت ارزان قیمت می شوند؟
 
و چه می گویم ، بدون سخنرانی اضافی در مورد سرمایه گذاری مشترک با جنرال موتورز؟ و بسیار ساده - که شورولت ویوا در اصل Opel Astra است - یک ماشین سریع ، قابل اعتماد و راحت (به خصوص در یک پیکربندی خاص). و مهم نیست که او به کجا می رود ، اگر او برچسب مارک افسانه ای را حمل کند.
 
متن: سرگئی ایلیینسکی
 

منبع: "Automobile Izvestia"