درایو تست شورولت Captiva از سال 2006 SUV

استدلال برای "

ظاهر بازیکن جدید Ford Kuga در بازار متقاطع باعث می شود بقیه در صورت عدم فشار ، حداقل فشار را انجام دهند. علاوه بر این ، وقتی صحبت از یک محصول جدید از یک تولید کننده است که توانایی خود را برای رهبری در بخش های مختلف ثابت کرد. با این حال ، رهبران فروش سالهای اخیر احتمالاً استدلال هایی برای محافظت از مواضع خود پیدا می کنند.
ما تصمیم گرفتیم که سه اتومبیل را به طور همزمان ارزیابی کنیم ، قابل مقایسه با فورد جدید. همانطور که می دانید ، قیمت اصلی Kuga 880،000 روبل است. اتومبیل هایی که در نسخه های حداقل آزمایش کردیم بسیار ارزان تر و حداکثر گران تر هستند.

بنابراین: گراند ویتارا پرفروش سوزوکی ، مقرون به صرفه ترین کراس اوور ژاپنی در بازار را به رسمیت شناخت.
توسان یکی از سنگ بنای موفقیت هیوندای در روسیه است ، براساس نتایج فروش در سال گذشته ، فقط RAV4 از دست داد.
Captiva شورولت عملی است که طبق استانداردهای جدید برند ، فرصت های جدیدی را برای همان پول فراهم می کند.
آنها چه استدلالی را به نفع خود ارائه می دهند؟
سوزوکی گراند ویتارا 2.0 4WD
خارج از
SUZUKI GRAND VITARA SUV (و این دقیقاً SUV است) با یک طراحی محافظه کارانه مختصر و سالم و یک سهام در دروازه عقب. مخالفان وی نمی توانند به این امر بیفتند.
GV به جهان با چراغهای بدون عارضه مستطیل (که در آن زنون می تواند برای اضافی درخشش داشته باشد) نگاه می کند و سطوح اطراف کاپوت و درها را به سمت دیگران می گذارد. تسکین پیاده روها فقط توسط قوسهای اختصاص یافته با یک کانتور مختل می شود ، گویی پر از چرخ است.
منطقه بزرگ لعاب یک نمای کلی از کابین را فراهم می کند و از خارج باعث می شود ماشین از نظر بصری بزرگتر و جامد باشد. چرخ های 16 یا 17 اینچی در قوس های چرخ وجود دارد. علاوه بر این ، یک نسخه پنج درهای با جعبه دنده اتوماتیک فقط به چرخ های آلیاژی با اندازه 17 اینچ مجهز شده است.
نه در یک ماشین متوسط \u200b\u200bژاپنی ، شاید حتی در برابر پیشینه رقبای امروز نیز به نظر نمی رسد ، اما اصلی ترین چیز اصلی در خارج از جاده است؟
داخل
جادار و سر راست. این طرح در سطح نسل های قبلی Toyota RAV4 و HONDA CR-V باقی مانده است ، اما با وجود این ، نشستن در داخل گراند ویتارا دلپذیر و راحت است. و در برابر پیشینه رقبا GV ، طراحی فضای داخلی وی به نظر قدیمی نیست.
ارگونومی در سطح خوبی: صندلی و فرمان در طیف گسترده ای حرکت می کنند ، بنابراین راحت است که حتی عدم وجود تنظیمات طولی طولی تداخل داشته باشد. فرمان به خودی خود کاملاً لغزنده است و پلاستیک سالن خشن است (اگرچه خزنده و خوب نیست).
برعکس ، صندلی ها بسیار نرم هستند ، اما با وجود این ، پشتیبانی جانبی آنها عالی است. مکان های بسیاری برای مسافران وجود دارد. و حتی یک راننده بلند بدون هیچ مشکلی پس از خودش می نشیند. و در صندوق عقب (با صندلی های بلند شده) ، کمی کمتر از 1000 لیتر چمدان مناسب خواهد بود.
این دستگاه ها توسط حلقه های دیدنی و جذاب قاب بندی می شوند ، اما خود شماره گیری ها در هیچ کجا آسان تر نیستند. با این وجود ، آنها نمی توانند محتوای اطلاعات را اشغال کنند. معلوم شد: هرچه راحت تر بهتر شود ...
کیفیت مونتاژ بسیار زیاد است: پانل ها محکم به یکدیگر متناسب هستند و صداهای عجیب و غریب ایجاد نمی کنند. با این وجود ، GV هنوز صداهای آیرودینامیکی و غرش موتور را از دست نمی دهد ، اگرچه ما سوزوکی را به اتومبیل های بلند نمی دانیم.
در حرکت
Grand Vitara به طور غیر منتظره ای بسیار کنترل می شود: فرمان دقیق و آموزنده است و خود ماشین به طرز شجاعی و به سرعت تیم های فرمان را دنبال می کند. اما تنظیم راننده به طرز ناخوشایندی بر راحتی سوزوکی تأثیر می گذارد و به معنای واقعی کلمه کیفیت آسفالت را به بدن منتقل می کند. بر این اساس ، هرچه جاده بدتر باشد ، لرزش به بدن قوی تر می شود. در اینجا ، نرمی سیستم تعلیق هیوندای و شورولت یک مزیت حسادت به نظر می رسید.
اما ، با وجود سختی ، GV حداقل از سایر شرکت کنندگان آزمایشی که برای انواع خارج از آسفالت آماده شده اند ، بدتر نیست. بین محورهای او یک دیفرانسیل مرکز مسدود شده است و یک دنده پایین در این مقاله ارائه می شود. حتی در لاستیک های شهری ، ما با حرکت تپه ها و رودخانه ها مشکلی را تجربه نکردیم. و 200 میلی متر از ترخیص جاده ، توانایی غلبه بر موانع بسیار بزرگ و نترس بودن از صدمه زدن به آنها نیست.
خصوصیات فنی سوزوکی گراند ویتارا 5 Dr. انتقال خودکار:
ابعاد ، میلی متر (طول x با عرض x) 4470x1810x1695
ترخیص جاده ، MM 200
جرم مجهز ، کیلوگرم 1 595
حجم تنه ، L 400
حجم و قدرت موتور ، L (L.S./AT RPM) 2.0 (144/6000)
حداکثر گشتاور ، NM در RPM 183/4000
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، ص. 11.8
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 170
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت (شهر/بزرگراه) L/100 کیلومتر 12.1/7.9
 
فاتحان دفتر می توانند ناراحت باشند: نسل فعلی گراند ویتارا قاب را به معنای کلاسیک خود از دست داده است (اکنون در بدن ادغام شده است) ، اما این امر با سرعت زیاد راحت تر شده است و اگر قدرت خود را از دست داده باشد ، این یک است مقدار کمی.
سوزوکی به خوبی شتاب می گیرد ، به خصوص برای یک SUV یک و نیم با یک موتور دو لیتری و یک دستگاه اتوماتیک. اما با ترمز مشکلاتی وجود دارد ، اگر نه با اثربخشی کندی ، پس از آن با احساس آن: پدال چپ حداقل آموزنده است.
جمع
ترکیبی از قیمت/کیفیت ، سطح بالایی از تجهیزات ، یک مونتاژ سنتی با قدردانی از ژاپن به علاوه توانایی های خارج از جاده ، سوزوکی را در چندین پیشنهاد بسیار جالب در بازار قرار داد. مگر اینکه ، البته ، شما آماده هستید تا بخشی از راحتی رانندگی را به خاطر کنترل پذیری خوب ، که SUV ها به ندرت متفاوت هستند ، قربانی کنید
قیمت
Suzuki Grand Vitara نه چندان زیاد تنظیم می کند اما گزینه ای با بدنه سه دره وجود دارد. این تنها با موتور 1.6 مقرون به صرفه ترین است و از 665،000 روبل هزینه دارد. این خودرو دارای دو کیسه هوا ، ABS ، بسته بندی هیدرولیک ، قفل مرکزی ، صندلی ها ، کنترل آب و هوا ، پنجره های برقی ، آموزش صوتی ، بی حرکت کننده تمام وقت خواهد بود. نسخه پنج دره با 2.0 و انتقال دستی از 778،000 روبل هزینه دارد و انتقال اتوماتیک از 840،000 روبل است. در گرانترین اتومبیل برای 933،660 روبل ، بالش های جانبی ، کروز کرویز ، Cheein ، سالن چرمی ، سیستم ضد مالیات ، ESP و لوک در پشت بام ظاهر می شود.
 
شورولت Captiva 3.2 4wd
خارج از
اینجا یک مرد بزرگ است! علیرغم این واقعیت که مصرف کننده اصلی Captiva قرار بود عموم مردم اروپا باشد و تولید این دستگاه به آرامی به کره ، لهستان و روسیه مهاجرت کرده است ، چندین سکته مغزی به وضوح آمریکایی را می توان مطمئناً ردیابی کرد.
در اینجا قوس صاف سقف وجود دارد و فکر نمی کند که به پنجره عقب بیفتد ، از لحاظ بصری پشت را بلند کنید ، در غیر این صورت چگونه می توان یک ردیف سوم صندلی ها را به داخل کابین فشار داد؟! حتی خطوط تند و تیز لعاب جانبی ، ایجاد زاویه حاد در ناحیه پنجره خلفی (مانند یک CR-V ورزشی!) به تسکین بصری متقاطع کمک نمی کند.
اما اندازه کامل بدن مستلزم پاداش هایی مانند درهای گسترده و بلند ، یک سالن بزرگ و یک تنه راحت است و کندی خارجی را می توان با لیتر اضافی از حجم کار موتور جبران کرد: در تست شورولت ما ، قدرتمندترین.
داخل
Captiva Salon تصویری جمعی از سبک شورولتوف سالهای اخیر است. بسیاری از عناصر نه تنها از بالاترین بودجه کلاس تجاری Epica ، بلکه حتی Aveo متوسط \u200b\u200bکودک وام گرفته می شوند! بعید است که این امر به مشتریان Captiva که بیش از یک میلیون برای ماشین در نسخه برتر اختصاص داده اند ، خوش بینی کند ، اما اگر تقصیر زیادی پیدا نکنید ، فضای داخلی کاملاً راحت و کاربردی است.
من مشخصات صحیح صندلی ها را دوست داشتم و پشتیبانی جانبی ملموس به شما اجازه نمی دهد حتی در یک سفر طولانی خسته شوید. کنسول جلو با یادبودی آن تحت تأثیر قرار می گیرد ، اما در این مورد می تواند راحت تر باشد: پنجره طولانی صفحه رادیویی در جایی زیر پنهان است ، و خواندن اطلاعات نمایش داده شده توسط یک رنگ سبز کم رنگ ناخوشایند است.
اما شهادت انطباق جامع پرواز و نصب آب و هوایی در ظاهر آن: در بالای ریش مرکزی.
مزیت اصلی سالن شورولت Captiva ، در اندازه آن تکرار می کنم: زین های جلو حتی در کت های زمستانی شانه های یکدیگر را لمس نمی کنند ، ردیف دوم بدون مشکل سه خواهد بود و اگر تشکیل دهید ، می توانید دو کاشت کنید کودکان بیشتری در گالری.
در حرکت
تقریباً یک تن از هشتصد وزنی مجهز برای 225 اسب را تحت عنوان هود کار ریز کردن لمس کنید. حداقل این نکته در مورد یک زمزمه باس شیطانی ، که توسط سیستم اگزوز منتشر می شود ، اشاره دارد. اما هیدروتراستور جعبه اتوماتیک با یک دیوار در راه جریان برق ایستاده و گلخانه برجسته را خفه می کند. در حقیقت ، این اتفاق می افتد: شما روی گاز فشار می دهید ، پس از آن چند ثانیه از بازگشت کافی صبر می کنید.
ویژگی های فنی Chevrolet Captiva 3.2 انتقال اتوماتیک:
ابعاد ، میلی متر (طول x با عرض x) 4635x1850x1720
ترخیص جاده ، MM 200
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1790
حجم تنه ، L 965
حجم و قدرت موتور ، L (L.S./AT RPM) 3.2 (225/6600)
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، ص. 9.8
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 205
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت (شهر/بزرگراه) L/100 کیلومتر 13.5/11.5
 
در انصاف ، ما توجه می کنیم که کل مشکل با فشار صاف روی شتاب دهنده حل می شود. سپس شتاب بدون تاخیر و پارگی قدرت پیچش اتفاق می افتد. همین مورد در مورد ترمزها نیز صدق می کند که مکانیسم حساس نیاز به کنترل ملایم دارد ، در غیر این صورت جبهه جبهه سنگین با کمان به هر چراغ قرمز ترافیک کشف می شود.
در مورد بی نظمی ، شورولت تعلیق نرم کاملاً جمع آوری شده است. حرکات او کوچک است ، اما تمایل به تجزیه وجود ندارد. در مورد بی نظمی ، این شما را شوکه می کند ، اما هنوز هم می توان گفت که مسیرهای زمینی تپه ای برای Captiva همان عنصر بومی آسفالت هستند.
این ماشین با برخی تنبل وارد نوبت می شود و فرمان را مجبور می کند تا با فعال تر کار کند و مرکز گرانش بالا باعث می شود خود احساس شود.
جمع
شورولت Captiva با داشتن قیمت قابل مقایسه با رقبا ، سه مزیت یک موتور قدرتمند قدرتمند ، یک فضای داخلی بزرگ و یک سری صندلی های اضافی دارد. و اگر سانتیمتر مکعب موتور ممکن است قلب مصرف کننده را لمس نکند (به خصوص با توجه به آخرین افزایش قیمت بنزین) ، اندازه و صندلی ها همیشه در قیمت هستند.
قیمت
ارزانترین شورولت Captiva با موتور 2.4 و جعبه دستی از 798،700 روبل هزینه دارد. این خودرو دارای کیسه های هوای جلو و سقف برای راننده و مسافر ، ESP ، ABS ، ویندوزهای برقی ، تهویه مطبوع ، قلعه مرکزی و فرمان هیدرولیک خواهد بود. مکان های موجود در ماشین - پنج. همان نسخه ، اما در طراحی هفت ساعته ، توسط 817،000 روبل ترسیم شده است. برای یک اتومبیل با موتور 2.4 و یک جعبه اتوماتیک ، باید از 9،25،300 روبل بپردازید و برای نسخه قدرتمند 3.2 لیتری از 10،23200 روبل خواسته می شود. جعبه فقط یک مسلسل است.
 
هیوندای توسان 2.7 4WD
خارج از
هیوندای توسان جانباز (در حال حاضر!) آماده است تا نشان دهد که هنوز باروت در پودر وجود دارد. با وجود استانداردهای جامد ، طبق استانداردهای امروز ، سه سال نقاله ، طراحی مدل کاملاً تازه و مختصر است. بدون جذابیت خارجی ، هیچ لذت فقط خطوط صحیح و نسبت های تأیید شده نیست. آنچه به وضوح شبیه است: طی یک سال گذشته ، این مدل به یک رهبر بی قید و شرط در فروش کراس اوورهای خارجی در روسیه تبدیل شده است.
با این وجود ، یک نسخه تقریبا دقیق از Kia Sportage ، هیوندای به عنوان یک مورد معتبرتر قرار دارد. اما ظاهر به معنای این نیست ، آیا می توان به سالن پرداخت؟
داخل
نشستن در توسان ، بعد از توگو ، همانطور که من نشسته ام ، می گویم ، در Captiva ، خطرناک است: خطر ابتلا به کلاستروفوبیا وجود دارد. اگرچه فضای داخلی نزدیک را نمی توان به عنوان عرضه هر دو سر و عرض شما نامید ، اما فضای اضافی احساس نمی شود.
مونتاژ نسبتاً متراکم و کیفیت پلاستیک را انجام داد ، اگرچه از نظر بصری برخی از عناصر با یکدیگر جدا می شوند. به عنوان مثال ، کاملاً قابل خواندن ، اگرچه دستگاه های فوق العاده متوسط \u200b\u200bو یک فرمان بزرگ ، نازک و بسیار لغزنده. یا کنسول میانی ، با یک دستگاه مسلسل مرتب و یک واحد آب و هوا و بلافاصله یک پنجره دست و پا چلفتی برای یک رادیو خارجی.
اما شما خیلی سریع به چنین فضای داخلی عادت می کنید ، زیرا کلیدها و تنظیم کننده های ابتدایی ، به راحتی در آن قرار دارند و نیازی به اعتیاد ندارند. و کلیک بلند از سوئیچ های فرمان و صفحه نمایش کاملاً کور از تهویه هوا به رنگ ملی نسبت داده می شود: این ویژگی های بسیاری از اتومبیل های کره ای است.
در حرکت
کپی که به آزمایش رسیدیم ، ظاهراً در یک زمان بی رحمانه از جاده خارج شد ، بنابراین ، 2،000 کیلومتر ناقص اجرا این جمله را به تثبیت کننده پشت به بوش ها امضا کرد: ضربات او اکنون و سپس در مورد لزوم آگاه شد سفر به سرویس. از این رو نتیجه گیری فرود آمدن بالا به علاوه همه حرکت در کل ، برتری کامل در خارج از جاده نمی دهد!
تنظیمات تعلیق هیوندای توسان بسیار شهری است: چاله های کوچک به خوبی بلعیده می شوند ، و در گوشه و کنار یک ماشین بلند اجازه نمی دهد رول های قوی.
ویژگی های فنی انتقال خودکار هیوندای توسان 2.7:
ابعاد ، میلی متر (طول x با عرض x) 4320x1830x1730
ترخیص جاده ، MM 195
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1568
حجم تنه ، L 645
حجم و قدرت موتور ، L (L.S./AT RPM) 2.7 (175/6000)
حداکثر گشتاور ، NM در RPM 241/4000
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، ص. 10.5
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 180
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت (شهر/بزرگراه) L/100 کیلومتر 13.2/8.2
 
در مورد شخصیت یک موتور 2.7 لیتری می توان گفت که برای مانورهای با اعتماد به نفس کاملاً کافی است.
علاوه بر این ، دستگاه کاملاً با کار خود مقابله می کند. اگر دوباره ، کار با گاز صاف تر است. علاوه بر این ، گیربکس اتوماتیک دارای یک حالت دستی است که متأسفانه نمی توان از آن به عنوان ظاهری از یک ردیف پایین استفاده کرد (به عنوان مثال هنگام نزول از یک تپه): دستگاه با اکراه کند می شود. اما برای سرگرمی غرور در چراغ راهنمایی ، لطفا.
جمع
محبوبیت هیوندای توسان نه تنها با قیمت متوسط \u200b\u200bتوضیح داده می شود ، بلکه تعادل خوبی از قدرت نیز وجود دارد ، انتخاب واحدهای برق وجود دارد ، یک سرویس به خوبی توسعه یافته است ، کیفیت محصولات کره ای از بین نمی رود. با این حال ، عامل تازگی نیز نقش مهمی ایفا می کند و با این کار ، توسان چندان کامل نیست.
قیمت
مقرون به صرفه ترین نسخه هیوندای توسان مجهز به موتور 2.0 (142 اسب بخار) ، یک جعبه مکانیکی است و فقط یک محور جلو دارد. چنین اتومبیل از 645 900 روبل وجود دارد. برای این پول ، از گزینه ها وجود خواهد داشت: دو کیسه هوای جلو ، ABS+EBD ، قفل مرکزی ، تهویه مطبوع و چرخ ها روی دیسک های ریخته گری. از 729 900 روبل. یک اتومبیل با گیربکس اتوماتیک و از 725 900 روبل وجود دارد. با تمام درایو چرخ (گیربکس دستی). با موتور 2.7 ، قیمت ها از علامت 860 900 روبل شروع می شود و نسخه دیزل (2.0 ، 112 اسب بخار) از 774 900 روبل ارائه می شود. همه چیز فقط با مسلسل است.
 
   
 
   
 
 
متن: الكساندر كرووبچنكو الكساندر میخایلوف ،
عکس: رومی اوستینین

 

منبع: مجله چرخ [ژوئن 2008]