درایو تست شورولت Captiva از سال 2006 SUV

قوره

چه کلماتی برای سردرگمی خریدار اختراع نشده است. به عنوان مثال ، شورولت Captiva یک وسیله نقلیه ورزشی با اندازه متوسط \u200b\u200bاست. وقتی 133 اسب زیر کاپوت انجام می دهید چه ورزشی باید انجام دهید؟ یا اتومبیل هوندا CR-V-A برای هر موقعیتی و برای همه موارد. به همین دلیل او شروع به نگاه بسیار جنگلی کرد ، انگار که خود را هامر به دوئل می خواند؟ اما در حقیقت ، هر دو شاتل های شهری ساکت ، راحت و جادار هستند که برای حمل غذا ، کالسکه ، پوشک ، پدر برای کار ، مادر در مگامول ، مادر در یک خانه تابستانی ، یک سگ در نقطه عطف و همه چیز طراحی شده اند. ارزشهای زمین
 
شورولت Captiva از یک سیستم درایو کامل با اتصال الکترومغناطیسی و کنترل الکترونیکی استفاده می کند. هنگامی که چرخ های جلو پیشرو می لغزد ، گشتاور موجود در محور عقب فقط در یک ثانیه دهم منتقل می شود. هوندا CR-V با یک حرکت مستقر نیز توسط چرخ های جلو هدایت می شود. در داخل لغزش آنها ، عقب با استفاده از هیدرولیک و یک کوپری چند دیک وصل می شوند. مهندسان هوندا اطمینان می دهند که از نظر ویژگی های اصلی خود ، زمان واقعی 4WD آنها با سیستم های الکترونیکی پیچیده تر قابل مقایسه است. آنها به دلیل دو پمپ هیدرولیک و مکانیسم مخصوص مشت که می تواند لغزش فوری را تشخیص دهد ، به یک گنجاندن سریعتر و نرم تر از همه درایو چرخ دست یافتند. زمان واقعی 4WD خود را به خوبی در CR-V قبلی تأسیس کرده است ، اما در حال افزایش است که یک گشتاور افزایش یافته به محور عقب منتقل می شود. شورولت کاپتوا به چهارمین اتومبیل کلاس SUV از خانواده بزرگ جنرال موتورز تبدیل شده است ، تولید آن تولید که در روسیه تأسیس شده است. اولین متولد یک SUV Chevy Niva جمع و جور بود ، سپس New Tahoe و Trailblazer از Kaliningrad ظاهر شدند. طاقچه موارد جدید با دقت جواهرات مشخص می شود - این یک میانگین طلایی بین یک جیپ بزرگ و یک پارکینگ شهری با محوریت اقتصادی است. تعداد کمی از اتومبیل های مشابه در بازار وجود دارد ، بنابراین تقاضا احتمالاً زیاد خواهد بود.
تولید شده در Svidon در شرکت انگلیس از هوندا CR-V نسل سوم تحت سس دیگری تهیه می شود. این یک ماشین جهانی است. و به گونه ای طراحی شده است که رانندگان اتومبیل های D- و حتی کلاس C را به سمت آن فریب دهد. به همین دلیل است که با دکوراسیون و تجهیزات تا حدودی از ردیف ایستاده است.
با این حال ، تفاوت کاملاً رسمی است. ویژگی ها نزدیک هستند و هدف واقعی به طور کلی یک به یک است.
جکوزی با تمام چرخ های چرخ. موافق ، نام عجیب ماشین Captiva است. به طور رسمی ، این مشتق ضبط (ضبط) است. اما این فقط با کلمه اسیر (اسیر) همخوانی است. و در یک فرد روسی ، او به طور کلی باعث ایجاد ارتباط با گوشت دودی می شود. چه شورولت را ترجیح می دهید - Captiva سرد یا داغ؟ من برای خودم تصمیم گرفتم: سرد ، با قلب بنزین 133 اسب بخار. علاوه بر این ، رنگ ماشین باید مانند جکوزی - برف -سفید باشد. شما در این SUV بنشینید و احساس کنید که زندگی موفقیت آمیز بوده است ، حتی اگر سطح خودآگاهی هنوز از صد درصد دور باشد.
او به ارزان بودن خود خیانت نمی کند. فقط شما می دانید که قیمت Captiva کمتر از 30،000 دلار است. هر کس دیگری یک ماشین بسیار محکم را در آن مشاهده می کند. رژه سفید کهکشان نه تنها پاتوس مناسب را فراهم می کند. هیچ کالر دیگری (و هشت نوع فلز ارائه نشده است) بر Captiva خیلی خوب تأکید نمی کند. اشکال آن یک مکالمه جداگانه است. Stampovka روی هود باعث می شود Ksyusha Volvo را به خاطر بسپارید. چهره دایره ای و مشخصات چراغ جلو - VW Touareg. طرفین بدن ، که توسط خط طولی جدا شده است ، آئودی Q7 است. آبششهای ظریف از همه وسایل نقلیه Terrain Land Rover در پشت قوس های جلو قابل مشاهده است ، و پایه سقف عقب کمی شبیه Kainenovskaya است. این فقط فید معلوم شد. شما از تمام تصورات می خواهید که به یاد داشته باشید که الاغ چگونه به نظر می رسد و حافظه امتناع می ورزد.
در حال صحبت کردن ، سپس در ابتدا با Cartiva با بی اعتمادی رفتار می کنید. در مورد جعبه ناهار تجاری با گوشت طبیعی ، تا زمانی که آب جوش را قالب بندی نکنید ، اشتها آور است. با این وجود ، آنها در سال 2003 در کره شروع به توسعه خودرو کردند. آنها آن را در روسیه در کارگاه های موقت گیاه آینده GM در شوشار جمع کردند. بله ، و آنها مطمئناً آن را به طور غنی و غنی از سنت های شورولت تجهیز می کنند. با این حال ، هیچ یک از ترس های من تأیید نشده است. در همان سکوی ، آخرین Opel Antara - SUV ، که توسط کلاس فوق قرار دارد. فضای داخلی اتومبیل مناسب ، جادار است و دارای صندلی های عقب قابل تنظیم است. صندوق عقب دارای ظرفیت مناسبی است (با وجود وجود صندلی های تاشو ردیف سوم) و با ردیف دوم رحم تاشو ، بسیار زیاد می شود. نقص ساختمان قابل مشاهده نیست. دستگیره ، دکمه ، پدال در محل. تهویه مطبوع ابتدایی است ، اما با قدرت و یخبندان می وزد. این تجهیزات حتی سنسورهای پارکینگ را شامل می شود.
پان ورزش هوندا همچنین در ساخت SUV به SUV رسید. اولین نسل از اتومبیل های CR-V توسط استانداردهای فعلی بی تکلف و حتی در چرخ های کوچک در سال 1995 و قادر به بیان تصویری بود و پنجره شرکت ژاپنی را به سمت اروپا باز کرد. اگر به فروش نسل اول اضافه کنید و دومی که در سال 2002 دنیای قدیم را دید ، یک کل CR-V به میزان 2.5 میلیون فروخته شد.
به طور طبیعی ، مغز و مغز فعلی هوندا برای تقویت بیشتر موفقیت طراحی شده است. اما چی؟ ابزار؟ تجهیزات؟ راحتی کلاس تجاری؟ همه اینها انجام شده است
این بار ، هوندا تصمیم به بازی عضلات گرفت. CR-V جدید در لباس یک ماشین اسپرت ظاهر می شود. در حقیقت ، اگر به ویژگی های عملکرد نگاه کنید ، او به سختی معلم معلم را جلب می کند ، اما به نظر می رسد ، مانند یک المپیک موافق است. چهره CR-V لبخندی از قهرمان ، یک فک قوی و یک نگاه اعتماد به نفس از چراغهای جلو (طراحی بسیار پیشرفته تر از پیشینیان خود) به دست آورد. نه تنها ANFAS به یاد می آید ، بلکه یک پروفایل نیز هست. کانتور بدن مینی بوس باقی مانده است ، اما آیا متوجه آن هستید؟ ChromeWright Kant ، که پنجره های جانبی را با بیضی احاطه کرده است ، باعث می شود که شما با یک ماشین اسپرت خالص روبرو شوید و نه خوابگاه واگن ایستگاه. هیئت مدیره مشخصات بسیار پیچیده تری و پویا به دست آورده است. قوس های چرخ تقویت شدند (به هر حال ، به هیچ وجه یک اقدام تزئینی - برای بهبود رسیدگی ، ژاپنی ها مسیر را گسترش دادند). و ابعاد چرخ های چرخدار استاندارد 17 یا 18 اینچ است.
همچنین تغییرات سازنده زیادی وجود دارد. فضای داخلی وسیع تر شده است ، از فولاد با طول بالا در ساخت بدنه استفاده می شود ، مرکز ثقل خودرو با 35 میلی متر کاهش یافته است. درب پنجم باز می شود ، نه یک طرف. در صندوق عقب یک قفسه سخت اضافی پیدا می کنید که مشکل حمل و نقل ابدی را از بین می برد. حال ، برای اینکه چیزی بزرگتر و عظیم تر (و همچنین برای استخراج عقب) قرار دهید ، نیازی به به تصویر کشیدن مرغ نیست ، که هر نوع نوع را با چیزهای کوچک پنجه خود می توان به طور جداگانه ذخیره کرد.
سرانجام ، کارهای زیادی برای افزایش ایمنی انجام شده است. دامن جلو معلوم شد که چنان گونه ای است که با زیبایی می درخشد ، بلکه از تجهیزات و عابران پیاده در برابر آسیب های کشنده محافظت می کند. برای اضافی CR-V ، می توانید یک کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200bرا با رادارها و سیستم CMBS تجهیز کنید ، که با کاهش سریع فاصله تا جلوی خودرو ، فرمان را به ترمز راننده می دهد! و اگر او این موضوع را برای تعارف بد در نظر بگیرد و در مواقع اضطراری واکنش نشان نداد ، خود سیستم اقدامات لازم را انجام می دهد.
 
تجهیزات استاندارد Captiva حتی پیکربندی اولیه شامل ESP ، سنسورهای پارکینگ ، آینه های تاشو با درایو برقی و گرمایش (برای پیچ و تاب های یکپارچه LT) ، راه آهن سقف ، سیستم CD/MP3 و صندلی های تاشو دوم (و سوم ، ، اگر دستگاه هفت عدد باشد) ردیف. با این حال ، هیچ گرمایشی از صندلی های جلو وجود ندارد ، که بسیار عجیب است. CR-V دارای چهار سطح پیکربندی (S ، LS ، ES ، EX) است. در اولیه ، هم گرمایش صندلی ها و هم مجموعه پیشرفته ارائه می شود ABS ، EBD ، VSA و TSA (دومی مسئول تثبیت تریلر است) ، اما به موسیقی اعتماد نمی کند. در نسخه ES ، یک سیستم صوتی ، سنسور نور ، سنسور باران ، آینه ها ، کنترل کروز و تعدادی توابع اضافه می شود. Parctronics توسط ایالت Luxury CR-V با یک سقف پانوراما ، زنون و فضای داخلی چرمی قرار داده شده است. روی یک اسب. با توجه به سطح راحتی آکوستیک ، Captiva CR-V را کمی از دست می دهد-ژاپنی ها در ژاپنی ها یک محفظه صوتی بهتری دارند. از نظر صافی ، هر دو اتومبیل با سدان های کلاس D قابل مقایسه هستند. آنها مانند SUV های سنگین با ترمز تیز پایدارتر نیستند. CR-V دارای کنترل بسیار حاد است و بر روی بوم آسفالت با یک روت پایمال شده اصلاً به عنوان یک ماشین اسپرت در لاستیک کم مشخص رفتار می کند-در تلاش است تا از آن پرش کند. Captiva نسبت به رودخانه بی تفاوت است ، فرمان نرم تر و گنگ است ، اما فکر نکنید که جکوزی قادر به انجام مانور تیز نیست - همه اینها به توانایی چرخش سریع فرمان بستگی دارد.
ژاپنی ها باید به جعبه مکانیکی شش قطعه عادت کنند. دنده اول به وضوح کشش است ، اجازه سرعت نمی یابد. و اهرم کاملاً واضح تغییر نمی کند. Captiva همه چیز را به طور سنتی دارد و با عادت ، فقط لرزش های نوری را می توان اذیت کرد که به دسته (و روی پدال کلاچ) منتقل می شوند.
با تقسیم بسیاری از اتومبیل ها به LP خود ، می توان محاسبه کرد که هر اسب Captiva باید 12.7 کیلوگرم بکشد و فقط 10 کیلوگرم برای هر اسب CR-V است. به نظر می رسد روی کاغذ تفاوت معنی داری است. اما در عمل ، تفاوت زیادی در پویایی وجود ندارد. موتور شورولت 2.4 لیتری دارای فشار بسیار خوبی در سرعت کم است و به عنوان یک Hondovsky 2.0 I-VTEC قدرتمندتر به ارتقاء نسبتاً نیاز ندارد. مزیت دوم فقط با سرعت نزدیک به حداکثر ظاهر می شود ، اما رانندگی زیر 150-180 کیلومتر در ساعت بر روی یک جهانی بلند و سنگین فقط می تواند از افراط هایی که کاملاً از زندگی خسته شده اند لذت ببرند.
علاوه بر این ، هر دو SUV دارای پارامتر فوق خیلی بهتر از ساخته شده در وسایل نقلیه VAZ نیست. بنابراین ، توهمات را تغذیه نکنید - می توانید با عزت از چراغ های راهنمایی و رانندگی را ترک کنید مگر اینکه از میکروهای شهری و غزال. با داشتن LX300 یا X5 بسیار گرانتر و قدرتمندتر ، با یک جاده بسیار لغزنده زمستانی احساس می کنید -درایو کامل ، برابری را تضمین می کند. در عین حال ، همیشه می توانید خود را با این فکر که ماشین شما بنزین کمتری می خورد ، تشویق کنید. این مزیت اصلی آنها است.
هموار تراشیده شده است. در فضای داخلی Captiva ، سه چیز باعث لذت زیادی نمی شود. این یک پانل ابزار قدیمی است که دستخوش تغییر نشده است ، احتمالاً از زمان هایی که لانوس و لاکتیت شورولت صلیب را حمل می کردند ، اما علامت Daewoo. این یک اثاثه یا لوازم داخلی پارچه ای یکنواخت است. و فرمان نازک است ، توقیف نشده ، پلاستیک است. درست است ، این ادعاها فقط به مقرون به صرفه ترین پیکربندی مربوط می شود. در نسخه LT ، فرمان و اهرم گیربکس از قبل با پوست روکش می شوند ، می توان یک فضای داخلی ترکیبی یا کاملاً چرمی را سفارش داد. هیچ شکایتی در مورد ارگونومی پدال وجود ندارد. صندلی ها ساده ، اما دنج ، مجموعه گسترده ای از تنظیمات مکانیکی راننده هستند. کل داشبورد ، مانند تسکین درها ، وانمود نمی کند که اصالت است ، اما این عناصر به طرز شگفت انگیزی متناسب هستند. پانل های پلاستیکی در هیچ کجا به هم نمی خورند ، جزئیات به یکدیگر تنظیم می شوند. در کنسول مرکزی یک طاقچه وجود دارد که در آن یک سیستم چندرسانه ای یا ناوبری خود را پیشنهاد می کند. سیستم CD استاندارد برای سهولت در استفاده مناسب است (دکمه های کنترل روی فرمان وجود دارد) و همچنین یک رادیو تمیز و با اعتماد به نفس ، اما با بیشترین قتل عام به نظر نمی رسد. کمی پیچیده تر در گردش یک تهویه مطبوع کور - میکروکلیم بهینه باید با آزمایش جستجو شود.
لباس خوبی داشتیم CR-V در داخل به دلیل اثاثه یا لوازم داخلی بافتی ، پلاستیک متنوع و بهتر از دکوراسیون فلزی غنی تر به نظر می رسد. اما تصمیم می گیرید که با قیمت بیشتر یک ماشین قابل مقایسه است. به عنوان مثال ، گیج می شود که یک سالن نساجی تاکنون فقط در یک و نه عملی ترین نسخه رنگ سیاه ارائه شده است. در رنگ ها و فضای داخلی در نسخه چرمی بسیار غنی تر نیست: یا سیاه یا بژ. در CR-V فرمان مناسب است. فرمان دارای ظاهری ورزشی است ، هم با عزیمت و هم با ارتفاع تنظیم می شود. سوئیچ های فرمان به وضوح کار می کنند ، گره پدال راحت است ، شما به هیچ وجه نیازی به رسیدن به دسته پاسگاه ندارید. تنظیمات مکانیکی صندلی ها گسترده است و فرود یک سفر طولانی دارد. مسافران روی مبل پشت نیز از مکان های خود راضی خواهند بود - می توانید پشت را با زاویه ای راحت نصب کنید. من می خواهم هوندین ها را برای یک حجم بسیار متوسط \u200b\u200bاز جعبه های دستکش سرزنش کنم (محفظه فوقانی حتی برای این تعریف مناسب نیست). و ستایش - برای پانل سازهای مدرن و زیبا و با همان روحیه ، روشنایی کنسول مرکزی. آنها واقعاً باعث ایجاد یک ماشین کلاس تجاری می شوند.
 
شورولت Captiva 2.4
 
موتور بنزینی ، 4 در یک ردیف
حجم کار (مکعب مکعب) 2405
قدرت (L.S. در حدود/دقیقه) 133 در 5000
لحظه (NM در دور در دقیقه) 220 در 2200
درایو جلو یا کامل
گیربکس 5 سرعته ، مکانیکی
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4635/1870/1720
جرم مجهز (کیلوگرم) 1685 (1760 AWD)
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 183
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 11.5
مصرف سوخت (متوسط \u200b\u200b، L/100 کیلومتر) 9.1 (9.3 AWD)
قیمت در مسکو (قیمت ماشین آزمایش شده) از 29990 دلار (30 690 دلار)
Honda CR-V 2.0
 
موتور بنزینی ، 4 در یک ردیف
حجم کار (متر مکعب) 1997
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 150 در 6200
لحظه (NM در دور در دقیقه) 192 در 4200
درایو کامل است
گیربکس 6 سرعته ، مکانیکی
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4530/1820/1675
وزن جرم (کیلوگرم) 1500
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 190
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 10.2
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 10.4/6.7
قیمت در مسکو (قیمت ماشین آزمایش شده) از 33800 دلار (35 800 دلار)

ما از کمک در سازماندهی تیراندازی LLC Honda Motor Rus ، (495) 745-2080 و جنرال موتورز CIS ، (495) 785-1100 تشکر می کنیم.
متن Ruslan Tarasov عکس آندری دانیلوف
 
 
 

منبع: "Autopilot"