درایو تست شورولت Captiva از سال 2006 SUV

سه "کره ای" خدمت کردند

قهرمانان امروز عنوان ما کره ای های واقعی هستند
و به خوانندگان اجازه دهید تا صلیب طلایی را روی مشبک شورولت Captiva که در نزدیکی سن پترزبورگ جمع شده اند ، زحمت نکشید: این ماشین توسط متخصصان موتور Daewoo ایجاد شده است ، فقط در آن زمان به GM DAT تبدیل می شود. بله ، و Ssangyong Kyron در سواحل کاما متولد نشده است. خوب ، هیوندای سانتافه کاملاً کره ای واقعی از اولسان است. اگرچه یک ماشین با چشم به آمریکا بود.
ما چیز زیادی را به توصیف ظاهر قهرمانان خود اختصاص نخواهیم داد. ما فقط به نمای بیرونی شورولت Captiva توجه می کنیم: به لطف قوس های عضلانی و روکش های ساخته شده از پلاستیک بدون رنگ ، متقاطع کاملاً در جنگ به نظر می رسد. در مورد هیوندای سانتافه هیچ اشاره ای به تمایل به سوءاستفاده در خارج از جاده وجود ندارد. و تنها ماشین امروز در ترینیتی ما ، حداقل به نوعی ادعای عنوان SUV واقعی ، Ssangyong Kyron کاملاً شبیه مینی بوس است. با قفسه های جلویی به شدت پر رنگ ، چراغهای بزرگ شیب دار ، نگاهی بیندازید
با این حال ، بیایید به سالن ها نگاه کنیم. صندلی های چرمی با درایوهای برقی تنظیمات ، البته فقط در نسخه های برتر پیدا خواهید کرد. در پارچه پایه. مکان های رانندگی هم به فرود فرمانده (زیاد و نزدیک فرمان) مجاز است و برای SUV ها آرامش یافته و آرامش یافته است. صندلی ها و تنظیم ستون فرمان بسیار بزرگ هستند. تنه های کیرون و سانتافه فقط با تمایل و محدودیت های نسبتاً کمی تنظیم می شوند. کره ای ها بدون مشکل خوانده می شوند. اما مجموعه کلاسیک مقیاس متفاوت طراحی شده است. به عنوان مثال ، Captiva شماره گیری می کند که روی یکدیگر شناور می شوند و چشم ها را با یک نور پس زمینه سبز دلپذیر سبز آرام می کنند ، Santa Fe Shield مانند یک علامت نئون وسواسی تحریک می کند. و فقط محروم از دستگاههای اضافی زیبایی شناسی Kyron تا حد امکان خنثی و آموزنده ترین هستند.
سه بزرگسال در مبل های عقب قرار می گیرند. و در کنار هم هیچ مشکلی وجود ندارد: پاها برای پاها حتی برای یک راننده بسیار بلند به وفور است و پاها به راحتی در زیر بالش بلند صندلی جلو قرار می گیرند. درست است ، مسافران بالا احساس کمبود هوا بالای سر در یک کلاه در هر یک از سه کره ای نمی توانند نشسته باشند. اما در صورت تمایل ، قسمت پشت صندلی را می توان به عقب پرتاب کرد و سفر کرد.
بر خلاف برادر دوقلوی ، اوپل آنتارا ، کراس اوور شورولت اجازه می دهد تا ردیف سوم صندلی ها را نصب کند (و حتی غیر کودک حتی یک بزرگسال با قد 180 سانتی متر سقف را تبلیغ نمی کند). بنابراین ، تنه در اینجا بسیار گسترده است.
اگر صندلی های ردیف دوم را جمع کنید ، به نظر می رسد که می توانید فیل را نیز فشار دهید (و قسمت پشتی صندلی جلو به طور قابل توجهی حمل و نقل طول های بلند) را در سالن Captiva تسهیل می کند). توجه داشته باشید که بارگذاری یک لبه بزرگ بر روی یک سکوی کاملاً کم و حتی کم بسیار راحت است. خوب ، با چیزهای کوچک ، آسان تر است: لازم نیست درب پنجم بزرگ را برای بالا بردن پنجره عقب باز کنید. درب پنجم سانتافه فقط کل را بالا می برد. با این حال ، از نظر حجم محفظه چمدان ، هیوندای ، همچنین توسط هفت نفر طراحی شده است ، تقریباً برای رقیب از دست نمی دهد. صندلی عقب به سطح کف تنه می رسد و اندازه چشمگیر سایت باری را تشکیل می دهد یا اگر دوست دارید اسکله ای باشد.
با تاشو مبل کیرون ، یک کف کاملاً مسطح به دست نمی آورید ، یک آستانه به سختی قابل توجه است. با این حال ، محفظه تقریباً به همان اندازه مخالفان است ، و سوله های پوشیده شده در کف و دیوارهای تنه نیز در اینجا موجود است
خوب ، سالن های قهرمانان ما بسیار جادار و راحت هستند. آنها در حال حرکت هستند؟ بسته به قابلیت خلق و خوی و مالی ، صاحب آینده Captiva می تواند یکی از دو موتور بنزینی را با حجم کار 2.4 و 3.2 لیتر به ترتیب 136 و 230 اسب بخار انتخاب کند. به عنوان یک انتقال ، یک مکانیک 5 سرعته یا دستگاه (برای اضافی) با همان تعداد چرخ دنده ها پیشنهاد شده است. Hurricane Dynamics یک کاپیتان نسبتاً سنگین است که دارای یک واحد قدرت اصلی (ذکر نسخه با مسلسل نیست) خوشحال نیست. این امر به ویژه در مورد پیشینه سانتافه ، که فقط با 2.7 لیتری 189 اسب بخار V6 و ICP-5 یا ACP-4 با ما در دسترس است ، درک می شود. اما مقایسه با صلیب 150 اسب بخار Kyron 2.3 AT-4 شورولت می تواند تقریباً برابر باشد. به هر حال ، Ssangyong نه تنها با بنزین ، بلکه با موتور دیزل 2 لیتری 141 اسب بخار نیز قابل خریداری است. هر دو موتور هم با گیربکس مکانیکی و هم اتوماتیک جمع می شوند و یک مسلسل 5 سرعته دارای 5 سرعته است.
به هر صورت ممکن است ، قهرمانان ما متفاوت پیش می روند ، اما همه بد نیستند. از دیدگاه راحتی آکوستیک ، هیچ ادعای بزرگی برای کره ای ها وجود نداشت. بنابراین ، طبق گفته های Trifles: موتورها با سرعت زیاد پر سر و صدا هستند ، جداسازی بهتر قوس های چرخ ضرری ندارد. اما سر و صدای آیرودینامیکی حتی با سرعت بسیار زیاد تقریباً نامفهوم است. و صافی دوره به طور کلی شایسته ستایش است. Captiva و Kyron از این نظر بسیار خوب هستند. اما آویزهای سانتافه سخت تر هستند.
و در مورد دست زدن؟ Captiva با تنبلی قابل توجه به فرمان پاسخ می دهد. با این حال ، محتوای اطلاعات در بیشتر موارد کافی است. تنها با مانورهای تیز ، خودرو تمایل قابل توجهی به لغزش نشان می دهد ، که با این حال ، به طور مؤثر توسط یک سیستم تثبیت خاموش می شود. اما متقاطع مستقیم تقریباً بدون توجه به کیفیت سطح جاده ، بسیار چشمگیر است.
فرمان سانتافه تقریباً در همه حالت ها بیش از اثر واکنشی است. علاوه بر این ، حساسیت با سرعت افزایش می یابد ، اما بیش از حد نمی شود. در نتیجه ، هیوندای به وضوح روی خط مستقیم ایستاده است ، و مانورها بدون تأخیر ، حداقل رول و یک فرمان ریخته می شوند. یک بدن پشتیبان با شاخص های زیاد از سفتی زاویه ای ، و تعلیق مستقل از همه چرخ ها ، این متقاطع نسبتاً بزرگ را تقریباً سبک می دهد.
این یک SUV قاب سنگین ، تقریباً دو -تون ، با یک محور عقب نامشخص در جاده و کیرون کاملاً مناسب است. البته دقت فرمان در اینجا به طرز چشمگیری پایین تر از رقبا است و رول ها در گوشه و کنار بیشتر است.
با این حال ، روی یک ماشین مستقیم بسیار با اطمینان نگه داشته می شود و به نظر می رسد که بسیار مانور است.
به طور کلی ، در جریان شهر ، راننده Ssangyong قطعاً احساس آسیب نخواهد کرد. و در جاده خاموش و حتی بیشتر در خارج از آسفالت ، Kyron به راحتی نه تنها برای کراس اوورها شروع می کند. یک ترخیص کالا از گمرک جاده ای ، پایگاه نسبتاً كوچك و بیش از حد ، این كره را با توانایی صلیب هندسی خوب فراهم می كند. در یک زرادخانه خارج از جاده ، یک پل جلوی سفت و محکم ، کاهش دنده و یک دیفرانسیل خودکشی محور عقب (گزینه).
از زرادخانه خارج از جاده ، در اختیار راننده هیوندای ، تنها امکان مسدود کردن اجباری یک اتصال برق چندگانه الکترومغناطیسی در چرخ های عقب است. شورولت این را ندارد. مسدود کردن یک جفت مشابه به زور غیرممکن است ، به طور مستقل چرخ های عقب را هنگام لغزش قسمت های جلو متصل می کند.
در حقیقت ، تنها ابزاری که مستقیماً توسط فرمان فعال می شود ، سیستم کنترل نزول است: دکمه با یک نماد مشخصه در کنسول مرکزی قرار دارد. این دستگاه ها دارای قفل های بین دورانی نیستند: کراس اوور می تواند در برابر آویز مورب فقط به دلیل تعلیق مقاومت کند. بنابراین ، بهتر است بر یک مانع کم و بیش جدی مانند زمین های برفی برفی ، تپه های شنی یا خاک رس مرطوب غلبه کنیم (حتی بهتر است که اصلاً در یک منطقه مشکوک مداخله نکنید). او نشست. برای لغزش و چرخش ماشین ، تلاش برای نجات آن از اسارت ، به ویژه ارزش آن را ندارد: شما حتی بیشتر سوخته می شوید. و از همه مهمتر ، در حدود بیست مبارزه ناامید کننده ، شما خطر بیش از حد جفت شدن چند ساله را به خطر می اندازید و تمام چرخ های چرخ را کاملاً از دست می دهید. حداقل تا زمانی که خنک شود
بنابراین ، هر یک از قهرمانان عنوان ما به روش خاص خود جذاب است. با توجه به طراحی خاص ، Ssangyong در خارج از جاده اطمینان بیشتری دارد. ما هیوندای را قهرمان آسفالت می نامیم. و از دیدگاه سودگرایی ، شورولت رهبری می کند. از این گذشته ، فقط Captiva در یک طرح هفت نفره در ایالات متحده ارائه می شود.
آخرین استدلال در مورد اختلاف ، طبق معمول ، پول خواهد بود. Captiva 2.4 LS با چهار کیسه هوا ، ESP ، تهویه مطبوع ، CD/MP3 جادویی مغناطیسی ، Parkertic و Grinders برقی گرم 29.990 دلار هزینه دارد. مکمل صندلی های گیربکس اتوماتیک و صندلی های چمدان 2200 دلار.
کمی گرانتر (31،400 دلار) برای Kyron 2.3 اصلی C ABS ، دو کیسه هوا ، تهویه مطبوع ، صندلی های گرم ، یک بسته برقی کامل هزینه خواهد داشت. نسخه با انتقال اتوماتیک ، کنترل آب و هوا ، سنسورهای سبک و باران 4000 دلار بیشتر هزینه دارد.
برای سانتافه گل (شش کیسه هوا ، تهویه مطبوع ، گرم کردن صندلی های جلو ، آینه های برقی) آنها 36.990 دلار درخواست می کنند. برای انتقال خودکار ، کنترل آب و هوا و گرمایش آینه ها ، باید 3100 دلار پرداخت شود.
تست تصادف شورولت Captiva
تست های تصادف با توجه به روش EuronCap بدون بالش های جانبی در معرض Captiva اصلی قرار گرفت. این ماشین به خوبی انجام شده است: پدال و فرمان طبیعی است ، اما پنل جلویی به عنوان آسیب زا شناخته می شود. هنگام ضربه زدن به ستون Captiva ، یک نکته از دست رفته بود: پرده امنیت کاملاً باز نشده است. در کل 31 امتیاز یا 4 ستاره. همه چیز صاف نیست و با محافظت از مسافران و فرزندان (3 ستاره از 5) در طول خمیر جلو ، سلولهای قفسه سینه آنها بارهای بیشتری را تجربه کردند. کارشناسان از رتبه عابر پیاده در 2 ستاره 4 قدردانی کردند: لبه هود خیلی سخت است.
تست تصادف Ssangyong Kyron
با اطمینان شناخته شده است که سازمانهای بین المللی جامد مانند تست های تصادف Crash یا NHTSA Ssangyong Kyron (در واقع ، سایر مدل های این سازنده) انجام ندادند. در صورت عدم وجود یک نظر معتبر ، ما این فرصت را داریم که فرض کنیم وسیله ایمنی فعال و غیرفعال (در پایگاه داده ABS ، بالش های جلو ، کمربندها با بهانه) برای حفظ زندگی و سلامتی راننده و مسافران کافی خواهد بود SUV کره ای. و البته ما به کیفیت ساخت خواهیم رفت.
تست تصادف هیوندای سانتافه
در آزمایش طبق روش EuRonCap ، متقاطع ثابت شد که خوب است. کارشناسان سطح بالایی از محافظت را تخمین زده اند ، اما در یک صفحه جلوی بالقوه خطرناک گیر کرده اند ، همچنین نشان می دهد پدال ترمز تقریباً 100 میلی متر به عقب تغییر می دهد. با ضربات جانبی ، این ماشین برای پرده های ایمنی ناقص باز یک نقطه جریمه شد. در نتیجه ، 29 امتیاز یا 4 ستاره.
با ایمنی کودکان ، سانتافه کمی بهتر از Captiva است ، 37 امتیاز در برابر 36 (3 ستاره). اما برای عابران پیاده ، هیوندای ، که یک امتیاز واحد به ثمر نرسیده است ، کشنده است.
شورولت کاپن
+ یک موتور قدرتمند ، یک سالن راحت ، یک تنه جادار.
- صندلی های فشار دهنده لغزنده ، یک ترمز دستی ناخوشایند ، در جاده خاموش.
ساژانگونگ کیرون
+ در ساخت ، یک SUV واقعی ، قیمت نسبتاً پایین.
- دکمه های پشتیبانی روی فرمان ، طراحی بیرونی برای یک آماتور.
هیوندای سانتافه
+ نسبت خوبی از قیمت و کیفیت ، دینامیک خوب ، یک فضای داخلی بزرگ.
- بسیار ناخوشایند با حجم کمی از مخزن ، به جای ترمز دستی.
آندری تسبولسکی
نویسنده عکس: ارمن Metarjyan
 

منبع: مجله Mkombila [مه/2008]