درایو تست شورولت Captiva از سال 2006 SUV

سخت

الكساندر الكساندروف ، 28 ساله ، مدیر كل این شركت. رانندگی به شورولت Captiva
Opel Antara. قیمت: از 937،000 روبل. در فروش: از سال 2007
شورولت کاپتوا. قیمت: از 798 700 روبل. در فروش: از سال 2007

ما پیشنهاد کردیم که صاحب شورولت Captiva او را با Opel Antara مقایسه کند. هدف از پیدا کردن آنچه مشابه است و چه دو اتومبیل متفاوت هستند و برای درک آن ، او نمی خواهد اکنون یکی را به دیگری تغییر دهد.
اوپل آنتارا
رانندگی
خیلی تحت تأثیر قرار نگرفت احساس این است که شما نه یک دستگاه بلکه یک اسباب بازی را کنترل می کنید. همه چیز بسیار ساده است.
سالن
جادار ، اما خیلی راحت نیست. شکایات مربوط به مواد و کیفیت عایق صدا وجود دارد. برای این نوع پول می توانست بهتر باشد.
راحتی
با این حال ، در یک سطح قابل قبول ، کنسول مرکزی برای درک بسیار پیچیده است.
امنیت
تجهیزات اصلی کاملاً گسترده است و کاملاً با کلاس دستگاه سازگار است.
قیمت
قابل قبول

شورولت کاپن
رانندگی
ستاره های کافی از آسمان وجود ندارد ، اما خود را جرم نمی بخشد. اگرچه اگر اکنون انتخاب می کردم ، با موتور 3.2 لیتری می گرفتم.
سالن
جادار و کوزن ، و ردیف سوم صندلی ها به هیچ وجه هدیه ای است. به نظر می رسد که اینطور نیست ، اما وقتی همیشه مورد نیاز است.
راحتی
عایق نویز قطعاً ضعیف است. این او بود که در وهله اول خواستار پیشرفت شد.
امنیت
سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال کاملاً با کلاس دستگاه سازگار است.
قیمت
قابل قبول
درست قبل از سال 2008 ، من اتفاق افتادم که صاحب شورولت جدید Captiva شدم. هنگام انتخاب ماشین ، چندین معیار تعیین کننده وجود داشت. قیمت نباید از 950 هزار روبل تجاوز کند. این خودرو باید در مقایسه با حمل و نقل مسافر توانایی متقاطع را افزایش دهد. علاوه بر این ، ماشین باید در دسترس باشد. در نتیجه ، در حال حاضر ، من آنها را 3.5 ماه دارم و 9000 کیلومتر را سوار کردم.
ظاهر
به نظر من طراحی Captiva کلاسیک تر ، اروپایی تر است. در جلو ، یک سپر قدرتمند ، که به آرامی به یک هود تبدیل می شود ، چراغهای جلو کلاسیک و مه شکن ها به یک سپر سقوط می کنند. در پشت از زیر سپر ، دو لوله اگزوز قابل مشاهده است که ظاهری تهاجمی تر به ماشین ، یک سپر دمنده و فانوس های گرد می بخشد. به نظر می رسد یک ماشین کاملاً زیبا که ریشه های کره ای آن را یادآوری نمی کند.
در آنتارا ، در مقابل ماشین تصور کمی متفاوت می بخشد. احساس انبوه وجود ندارد ، ماشین آسان تر به نظر می رسد. عناصر سپر ، همراه با مشبک رادیاتور و چراغهای جلو ، لبخند خاصی را ایجاد می کنند. چراغ های مه مه آلود به ماشین کمی تهاجمی می دهند. برای استفاده هدفمند ، چراغ های مه شکن خوش شانس هستند ، اما به احتمال زیاد آنها را به سنگی که از زیر ماشین پیاده روی پرواز می کند ، شکسته است. سپر عقب آنتارا کاملاً متفاوت است: بیش از حد در برابر پس زمینه کل خودرو ایستاده است ، که من شخصاً آن را دوست نداشتم. درب صندوق عقب هنوز با باریک شدن آن به پایین متمایز است.
نتیجه گیری: Captiva طراحی کلاسیک تری دارد و برای افرادی که ظاهر بسیار جذاب خودرو را ترجیح نمی دهند مناسب است. آنتارا ، به عنوان نوعی یونیکس ، برای افرادی که عاشق اصلی هستند و باعث ایجاد اتومبیل بیشتر از اتومبیل هایی با فرم های صاف کلاسیک می شود ، مناسب است.
بیایید به داخل نگاه کنیم
فضای داخلی Captiva و همچنین ظاهر آن ، بیشتر مربوط به تعریف خنثی است. سطوح صاف و تمیز ، پانل های خوب ، پلاستیک نرم ، صندلی هایی با فرود زیاد. همه دستگاه ها به خوبی خوانده شده و چشم را تحریک نمی کنند. سازندگان Captiva شروع به اصلی نمی کردند ، همه دکمه ها و دستگاه هایی که در آن باید باشند ، و کنترل رادیو و کنترل کروز بر روی یک فرمان چرمی بسیار دلپذیر فکر می شود به گونه ای که انگشتان خود دکمه های مناسب را پیدا می کنند. همه چیز بسیار مقرون به صرفه و شهودی است!
با رفتن به ردیف عقب ، می فهمید که فضای بیشتری نسبت به جلو وجود دارد! سه نفر از قد بلند می توانند به راحتی در صندلی عقب بنشینند! حتی اگر این کافی نباشد ، تنه دارای یک ردیف سوم صندلی است که در حالت تاشو یک طبقه یکنواخت قرار دارند. برای کسانی که دوست دارند با ماشین سفر کنند ، به طور کامل تنه را می گذارند ، اسیر دارای یک امتیاز قابل توجه از شیشه تنه به طور جداگانه است. تصحیح و گرفتن چیزها از یک محموله کاملاً گرفتگی در جاده بسیار راحت است. یک عامل مهم: تنه استوپیزا از آنتارا بیشتر است و بارگیری در آن آسان تر است! در آنتارا ، بخشی از دهانه صندوق عقب درب پشت و پلاستیک را در طرفین تنه بخورید.
با این حال ، شکایات کمی وجود دارد. به عنوان مثال ، به شکل صندلی های چرمی: بالش کوتاه است ، توقف های جانبی پشتی ضعیف است. اگر جعبه را از بالا حذف کنید ، صفحه رایانه می تواند گسترده تر شود (تعداد زیادی از آنها در ماشین وجود دارد). هنگام روشن شدن ابعاد ، امکان انجام گسترش نور پس زمینه رادیو امکان پذیر نبود. خوب ، و فرمان را کمی قطر کوچکتر کنید.
هنگامی که در سالن آنتارا قرار دارید ، احساس آرامش و تعادل نمی کنید ، مانند یک کاپیتان ، بلکه احساس رانندگی و سر و صدا است. سالن صلح ندارد! آنچه بلافاصله قابل توجه است ، نور پس زمینه نارنجی است. در تاریکی ، فکر می کنم چشمانم را تحریک می کند. در Captiva سبز است و رنگ سبز تسکین می یابد.
اکنون به ترتیب که من آن را دوست نداشتم کل نمایش اطلاعات در طبقه بالا است و در زیر آن را کنترل کنید! کنترل رایانه و رادیو بصری است ، زمان لازم است تا بفهمید که چرا این یا آن دکمه را می فهمید ، و تا زمانی که یاد نگرفتید ، باید هر بار که کلیک می کنید نگاه خود را به صفحه تبدیل کنید؟ چه چیزی تغییر کرده است؟ دستگیره های بسته شدن درها به صورت افقی و بسیار ناراحت کننده برای بستن درب قرار دارند و ماندن در طول سفر کاملاً غیرممکن است. تعدادی دکمه عینک گرمایش و غیره کم کم واقع شده است ، و خود دکمه ها بسیار اندک هستند. کنترل کنترل آب و هوا ساخته شده به شکل دستگیره های چرخان شبیه خودرویی از دهه 90 است.
در Captiva ، تمام اطلاعات بلافاصله روی صفحه نمایش نوشته می شود و به پایین نگاه نمی کنید ، چند درجه در آنجا وجود دارد و جایی که من مسیر هوا را قرار می دهم. من دستگیره تغییر دنده نازک را روی دستگاه دوست نداشتم. دکمه ای که باید روی دسته فشار داده شود بسیار کم است ، و اگر دست خود را در بالا قرار دهید ، به راحتی نمی توان آن را بیرون آورد. وقتی به پنل اساسی اوپلیان نگاه می کنید ، این سؤال پیش می آید: چگونه می توان یک گیرنده دیگر را قرار داد ، یا من محکوم به سوار شدن با یک معمولی هستم؟
همه کنترل های دیگر شبیه به اسیر هستند ، به جز اینکه گنجاندن نور در Captiva روی دسته سیگنال چرخش قرار دارد و آنتارا روی اژدر در سمت چپ ، و شما باید کمی کشش دهید تا نور را روشن کنید یا مه نشستن در ماشین با یک درب کاملاً باز ، در Captiva می توانید به دسته باز پوشش درب برسید ، اما در آنتارا هیچ وجود ندارد! بله ، و خود قلم در آنتارا فکر نمی شود: نگه داشتن آن در جاده ناخوشایند است. آنچه من دوست داشتم: پلاستیک نرم تر ، پشتیبانی جانبی بهتر برای صندلی ها ، دستگاه های غرق شدن در چاه های کوچک در داشبورد.
رفتن
از آنجا که اتومبیل ها تقریباً یکسان هستند و 9000 کیلومتر از قبل روی Captiva چرخانده شده اند و من از قبل می دانم که ماشین چه توانایی دارد ، پس من همان احساس را نمی کردم ، احساس تعجب ، تعجب یا ابهام نکردم. صدا ، یا به اصطلاح رشد ، هر دو اتومبیل یکسان هستند. شتاب برای مسابقه نیست ، بلکه برای یک شهر آرام است. من از جعبه Antara با احتمال تغییر دنده دستی خوشحال شدم. بعضی اوقات فقط می خواهم از چیزی عبور کنم تا یک دست بگیرم. عادت داشت که دست خود را روی اهرم تعویض از مکانیک قرار دهد.
در جاده حومه در هر دو اتومبیل هنگام رانندگی به ماسه یا گودال ، به محض شروع چرخ های جلو ، پل عقب وصل می شود. عملکرد اتصال الکترونیکی همه درایو چرخ به همان روش کار می کند. او معتقد بود که عایق نویز در آنتارا بهتر است ، اما این تأیید نشده است: موتور و سر و صدای چرخ ها با اطمینان شنیدنی بودند!
فضای داخلی اسیر دارای یک سواری صاف و اندازه گیری تر است. در آنتارا ، با نور پس زمینه نارنجی و پلاستیک خاکستری ، احساس راحتی نمی کنید.

بخش پایگاه داده
ابعاد ، وزن
Opel Antara Chevrolet Captiva
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1805 1543
جرم کامل ، کیلوگرم 2225 2153
طول ، میلی متر 4575 4635
عرض ، میلی متر 1850 1850
قد ، میلی متر 1704 1720
پایه ، میلی متر 2707 2705
حجم تنه ، L 370 405

پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 170 178
زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، از 12.5 12.5
کنترل مصرف سوخت را کنترل کنید
چرخه شهر ، L/ 100km 14.0 14.6
کنترل مصرف سوخت را کنترل کنید
بزرگراه ، L/ 100km 8.0 8.0

تکنیک
نوع موتور بنزینی ، 4 سیلندر ، بنزین درون خطی ، 4 سیلندر در ردیف است
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4 4
حجم کار ، CM3 2405 2405
قدرت ، L.S. در دقیقه 140/5000 140/6500
گشتاور در Min-1 220/2200 220/3250
انتقال 5 سرعته ، اتوماتیک 5 سرعته ، اتوماتیک
درایو پر است
تعلیق چرخ های جلو مستقل مستقل است
تعلیق چرخ عقب مستقل مستقل
دیسک جلو ، دیسک تهویه شده ، ترمزهای تهویه
ترمزهای دیسک های تهویه شده دایره ای عقب
چرخ دنده دنده فرمان
اندازه لاستیک های جلو 225/70R16 215/55R17
اندازه لاستیک های عقب 225/70R16 215/55R17
حجم مخزن سوخت ، L 65 65
 
حکم من
اگر به جزئیات نگاه نکنید ، Opel Antara و شورولت Captiva از نظر ویژگی های فنی و داده های خارجی بسیار شبیه هستند. اما اگر به چیزهای کوچک توجه کنید ، می توانید هزار تفاوت در آنها پیدا کنید و بگویید که این دو ماشین متفاوت برای افراد کاملاً متفاوت هستند. شورولت Captiva در بین مشتریانی که ارزش راحتی و یک فضای داخلی قدیمی و در واقع کلاسیک اروپایی را دارند ، تقاضا خواهد کرد. اوپل آنتارا قطعاً برای افراد فعال که می خواهند راه حل های اصلی مناسب باشند ، مناسب است.
نظر متخصص
اولگ کالاوشین ، روزنامه نگار 5 چرخ
Opel Antara و شورولت Captiva در همان سکوی استراحت می کنند و تقریباً دارای ویژگی های پویا یکسان با موتورهای مشابه هستند. با این حال ، آنتارا به طرز چشمگیری گران تر از Captiva است. بنابراین آیا ارزش پرداخت بیش از حد دارد؟ احتمالاً نه ، زیرا ، در واقع ، این پرداخت هزینه منحصراً برای برند می رود. اگرچه چه کسی گران تر است. بله ، و در بازار ثانویه ، اجرای OPEL بسیار ساده تر از شورولت خواهد بود.
نویسنده: اسکندر اسکندروف
عکس: ایگور کوزنتسف
 

منبع: چرخ 5 چرخ [مه 2008]