درایو تست شورولت Captiva از سال 2006 SUV

ارزش های خانواده

تحت برند شورولت در جنرال موتورز ، آنها الگوی امیدوار کننده دیگری را به بازار ما می آورند. Captiva باید با داشتن مجموعه ای از مزایای متعادل ، در بخش متقاطع خانواده مواضع خوبی بگیرد.
احتمالاً ، در جنرال موتورز آنها نمی توانند توضیح دهند که چگونه می توانند سالها بازار SUV اروپا را از دست بدهند. از این گذشته ، Opel Frontera در سال 1991 دوباره شروع به کار کرد و یکی از اولین SUV هایی بود که قادر به اطمینان از حرکت راحت در شهر و بزرگراه ها بود. اروپایی ها نگران خویشاوندی Frontera با کمی شناخته شده Isuzu Rodeo نبودند ، نکته اصلی این است که خود مدل کاملاً موفق بود. جای تعجب آور نیست که به زودی در Opel آنها همچنین مونتری Trooper Trooper خود را ، بزرگتر ، جامد و گران قیمت تهیه کردند. آنچه بعداً اتفاق افتاد ، توضیح از دیدگاه منطق دشوار است. مونتری به سرعت از صحنه خارج شد و Frontera پس از یک سری به روزرسانی های استراحت و جدی ، دنبال کرد. نسخه رسمی واضح است: در هزاره جدید ، رقابت با همکلاسی های تازه که در رفتار خود در آسفالت ، بسیار نزدیک به اتومبیل های معمولی بودند ، دشوار شد. و سپس در GM و Opel خود ، آنها با ایجاد جمع و جور مانند Meriva و Zafira ، که به نظر می رسد بخش SUV را فراموش کرده اند ، از بین رفتند.
کمک از طرف غیر منتظره ای آمد. پس از پیوستن جنرال موتورز به شرکت ورشکسته Daewoo ، کل برنامه مدل های کره ای مدرن و آینده مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. در آن زمان مشخص شد که در Daewoo آنها در ایجاد یک متقاطع امیدوارکننده با یک طراحی جذاب و پر کردن فنی مربوطه ، پیشرفت کردند. بنابراین ، GM همزمان بسیاری از مشکلات متنوع را حل کرد. در مرحله اول ، مناسب ترین مدل های Daewoo در بازار اروپا با ظاهر تنظیم شده تحت نام تجاری شورولت مجدداً بیان شد. ثانیا ، آماده سازی فعال از کراس اوور برای تولید سریال وجود داشت. علاوه بر این ، در بهترین سنت های خود ، جنرال موتورز ترجیح داد چندین اتومبیل را بر اساس یک پایه موفق بسازد. ابتدا ، تولید سریال شورولت Captiva آغاز شد و سپس نوبت و اوپل آنتارا آمد.
 
به نظر می رسد که اتومبیل های شورولت از نظر ایده آل مسئول مفاهیم انجام تجارت جنرال موتورز در اروپا هستند. در سالهای اخیر ، مدل های Opel در طراحی ، پیشرفته تر و گران تر ، جسورانه تر شده اند. به عنوان مثال ، چنین تکامل برنامه های OPEL ، به عنوان مثال ، پیشرفت رقیب ابدی فولکس واگن مطابقت دارد. بدیهی است ، Astra فعلی یک ماشین بسیار پیچیده تر و گران تر در تولید است تا یک کادت روستایی بلند و بلند. در این شرایط ، مدل های شورولت به دستیابی به همدردی با مشتریانی که نمی خواهند هزینه توسعه فنی مدل های OPEL را بپردازند ، کمک می کند. مراکز chealership از شورولت و برند Opel نیز در بین بسیاری از فروشندگان نه تنها در روسیه ، بلکه در همان آلمان نیز تحت همان سقف ارائه می شوند.
ارائه مدرن
چند سال پیش ، بسیاری با شک و تردید با تصمیم جنرال موتورز در مورد تبدیل مدل های Daewoo به شورولت روبرو شدند. اکنون آن را یکی از مؤثرترین تمرین های اروپایی نامیده می شود. معلوم شد که اروپایی ها آماده خرید خودروهای مقرون به صرفه از فروشندگان Opel با نام تجاری خارج از کشور هستند. البته ، هم از نظر طراحی و هم در ابعاد ، جرقه و لاتی بعید است که ایده های اروپایی را در مورد اتومبیل های واقعاً آمریکایی برآورده کنند ، اما Captiva از قبل می تواند برای شورولت از دیترویت پذیرفته شود.
 
سازندگان با ظاهری روشن و به یاد ماندنی ، Captiva را وقف کردند. همه چیز از هوای مش در سپر جلو و شکافهای در بالهای جلو گرفته تا بالهای عقب نفخ و لامپهای عقب پیچیده نشان می دهد که قبل از ما ، این جدید بود که چند سال پیش چنین عناصر فقط می توانستند تولید کنندگان برتر را داشته باشند. Captiva در واقع هر آنچه را که برای تحت تأثیر قرار دادن دیگران لازم دارید ، دارد. در ابتدا ، این خودرو به عنوان یک صندلی 7 ایجاد شد و به همین دلیل ابعاد را دریافت کرد ، به نظر می رسد که کاملاً فراتر از محدوده SUV ها است. او سنت های شکوهمند آمریکایی را در خط شورولت جدید اروپایی ادامه می دهد و هنوز هم ماشین زیادی را با قیمت مناسب ارائه می دهد. با طول 4639 میلی متر و عرض 1849 میلی متر Captiva فقط کمی BMW X5 نسل گذشته را از دست می دهد. به هر حال ، Opel Antara فقط در یک نسخه 5 نفره تولید می شود و بنابراین به طور خلاصه چند سانتی متر.
اما در فضای داخلی ، منشأ کره ای Captiva در حال حاضر آشکارتر شده است. از نظر کیفیت مواد و طراحی سالن در شورولت با این مدل ، آنها به سطح جدیدی رسیدند ، اما در صورت تمایل می توانید چیزی را برای شکایت پیدا کنید. بنابراین ، در ابتدا ، فرمان چهار قلو از قطر جامد و قسمت فوقانی کنسول مرکزی شیک ، که برای چیزهای کوچک به یک محفظه اضافی منتقل شده است ، با درب زنگ زده آن ، تا حدودی شگفت زده می شود.
 
اما بقیه سالن Captiva خوب است. مکان های کافی برای مسافران هر سه ردیف وجود دارد. برخلاف بسیاری از SUV های دیگر با اندازه های قابل مقایسه ، در این ماشین قرار دادن راحت دو بزرگسال حتی در ردیف سوم صندلی ها ارائه می شود. و کودکان برای کودکان بیش از حد کافی هستند. درست است ، صعود از گالری در Captiva هنوز به اندازه مینی بوس های بزرگ مناسب نیست: درگاه وسیع ترین نیست و آستانه ها در ارتفاع مناسبی از آسفالت قرار دارند. البته ، هر دو ردیف عقب تاشو صندلی گزینه های بسیاری برای تبدیل سالن ارائه می دهند. احساس می شود که در صورت تمایل ، ماشین می تواند حجم کاملی از چمدان را در داخل آن بگیرد ، نه نسبت به وانت های جوانه زده کاملاً فرومایه.
تکنیک قابل پیش بینی
با توجه به ایدئولوژی خود ، Captiva می تواند یک متقاطع معمولی در نظر گرفته شود و ترکیبی از خصوصیات یک واگن ایستگاه تمام چرخ و یک SUV واقعی را فراهم می کند. این خودرو نسبت و ابعاد خارج از جاده ، ترخیص کالا از گمرک بزرگ است. با این حال ، همه گیربکس درایو نزدیک به دنیای خودروها نزدیک است. یک اتصال هیدرولیک با کنترل الکترونیکی به شما امکان می دهد تا در شرایط عادی جاده سوار بر حرکت در جلو حرکت کنید. در صورت لزوم (در ماسه ، در یک جاده مرطوب ، در سایر شرایط جاده ای دشوار) ، جفت شدن ، هرچند با تأخیر جزئی ، بخشی از گشتاور در چرخ های عقب پرتاب می شود. در نتیجه ، معلوم می شود که چنین درایو کامل کاملاً با وظایفی که ممکن است در حین کار عادی اتفاق بیفتد ، مقابله می کند. ما لحظه روانی را فراموش نخواهیم کرد: Captiva زیبا با بسیاری از قسمت های پلاستیکی در طول محیط پایین بدن به مالک اشاره می کند که بهتر است از فتح جدی در خارج از جاده خودداری کنیم. مانند سایر SUV ها ، Captiva در انتقال در آن سری کمتری ندارد.
 
همانطور که فهمیدیم ، قابلیت های Captiva برای سفر در امتداد خط شنی شکسته مرطوب کاملاً کافی است. ترخیص کالا از گمرک بزرگ ، تعلیق طولانی مدت و حرکت تمام چرخ به شما امکان می دهد حتی با بقایای جاده ای که یک بار گذاشته شده است به یک خانه کشور برسید. اما رفتن به فتح یک جاده خارج از جاده در یک SUV بی ادب تر و کاربردی بهتر است.
 
در پوشش آسفالت ، Captiva به اندازه کافی رفتار می کند. خصوصیات فنی خودرو کاملاً با شخصیت آن مطابقت دارد. در اروپا ، Captiva با دو موتور بنزینی و یک دیزل ارائه می شود. البته پرفروش در این خط ، یک دیزل 2 لیتری از VM Motori با فداکاری مناسب 150 اسب بخار است. و 310 نانومتر متأسفانه ، چنین Captiva دیزل هنوز به ما عرضه نشده است. بنابراین ، این پیشنهاد با موتور 4 سیلندر 2.4 لیتری بنزین با ظرفیت 133 اسب بخار محدود است. و V6 با حجم 3.2 لیتر و ظرفیت 225 اسب بخار موتور ضعیف تر را می توان با گیربکس دستی و با یک اتومات و تنها با گیربکس اتوماتیک سفارش داد. اما ارزش دارد نگاهی به لیست قیمت Captiva داشته باشد ، و مشخص خواهد شد که هیچ مشکلی برای انتخاب بین موتورها وجود ندارد. گرانترین نسخه 4 سیلندر و 6 سیلندر اساسی 4000 دلار تقسیم می کند که بیش از 10 ٪ هزینه دستگاه است.
 
برای آشنایی ، ما Captiva را در مشخصات اصلی با موتور 4 سیلندر و گیربکس دستی گرفتیم. پویایی ماشین کاملاً کافی است. سازنده شتاب را از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت به مدت 11.5 ثانیه اعلام می کند ، اما من نمی خواهم در عمل به این نتیجه نزدیک شوم. خلق و خوی موتور بنزینی را می توان مشخصه بازار اروپا دانست. مطمئناً سازندگان آن سعی در دستیابی به سازش برای همه شاخص های مهم از خاصیت ارتجاعی و سر و صدا گرفته تا رعایت هنجارهای محیطی داشتند. با سرعت بیکار ، موتور بی سر و صدا کار می کند و بعد از 3000 دور در دقیقه صدا به دست می آورد. از نظر ذهنی ، موتور پس از 3500 دور در دقیقه ، برخی از احیا را نشان می دهد. سرعت مجموعه سرعت بیشتری پیدا می کند. با این حال ، تمایل به کار فعال به عنوان اهرم گیربکس با حرکات طولانی در شهر به سرعت ناپدید می شود: این ماشین از این بویژه به خصوص فرسوده نیست. رانندگان با سبک رانندگی تهاجمی باید اولویت های خود را تجدید نظر کنند یا Captiva را از V6 سفارش دهند.
 
علاوه بر این ، به نظر می رسد شاسی در شرایط ما با سرعت خوبی حرکت می کند. در مرحله اول ، در ابعاد ابعاد 235/60 R17 ، ماشین با صافی خوب مشخص می شود. او با چاله ها و برجستگی ها بدون علائم نارضایتی مقابله می کند. چنین رفتاری باعث تمایل به اضافه کردن گاز می شود ، زیرا ماشین از مسیر داده شده خارج نمی شود. ثانیا ، Captiva به طور شهودی خود را در گوشه و کنار می فهمد. برای این ، شما باید از انتقال All -Wheel Draw و سیستم تثبیت پویا ESP تشکر کنید. با این حال ، ترتیب کامل ماشین و با مرکز ثقل. این دستگاه شبیه SUV هایی با اندازه های مشابه یک دهه پیش نیست ، از جمله همان Opel Frontera. با توجه به طراحی سیستم تعلیق Captiva ، شبیه به اتومبیل های مسافربری است: در مقابل مک فرسون ، یک طراحی چند لینک چاه و مستقر از پشت به خوبی اثبات شده است. در نتیجه ، در خط مستقیم و در گوشه و کنار در جاده های بهتر ، این ماشین حتی سریعتر و با اطمینان تر از اکثر جهان های معمولی خواهد بود. درست است ، با مانورهای با سرعت کم ، شما باید به فرمان عادت کنید ، که باعث می شود تعداد زیادی انقلاب از توقف تا متوقف شود. کنجکاو است که با سرعت این ویژگی Captiva دیگر خود را یادآوری نمی کند.
ساخته شده در روسیه
جالب است که امروز Captiva است که یکی از مهمترین مدل ها در بازار روسیه برای جنرال موتورز است. در سال 2008 ، تکمیل ساخت کارخانه GM در منطقه لنینگراد در شوشارس برنامه ریزی شده بود ، جایی که Captiva از جمله موارد دیگر تولید می شود. و در حقیقت ، نسخه ای که ما با آنها ملاقات کردیم در روسیه در کارخانه آرسنال در سن پترزبورگ با استفاده از یک فناوری مونتاژ با اندازه بزرگ منتشر شد. همه اینها نشانگر جدی بودن اهداف جنرال موتورز برای ترویج Captiva در روسیه است. این همچنین توسط یک سیاست قیمت گذاری تأیید شده است: یک ماشین در پیکربندی اساسی 29990 دلار هزینه دارد. به نظر می رسد که Captiva مدرن و جادار نه تنها می تواند جای خود را در بخش SUV بگیرد ، بلکه با موفقیت با واگن های ایستگاه معمول و فشرده سازی ها برای همدردی بسیاری از روس ها نیز به رقابت می پردازد.
ویژگی های فنی شورولت Captiva 2.4
ابعاد ، میلی متر 4639x1849x1726
پایه ، میلی متر 2705
مسیر جلو/عقب ، MM 1562/1572
حجم تنه ، L 465/930
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1730
نوع موتور بنزین 4 سیلندر
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 2405
حداکثر Power ، L.S./RPM 133/5000
حداکثر لحظه ، NM/RPM 220/2000
انتقال مکانیکی 5 سرعته
درایو کامل است
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 184
لاستیک 235/60 R17
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، از 11.5
مصرف سوخت (میانگین) ، L/100 کیلومتر 9.1
حجم مخزن ، L 65
 
فدور اولدین
عکس توسط اسکندر واسیلیف
 

 

منبع: مجله Avtopanorama