درایو تست شورولت Captiva از سال 2006 SUV

بازیکنان آرسنال

آنها در یک کارگاه از زرادخانه گیاه سن پترزبورگ تولید می شوند ، و گرچه فروشندگان اکنون توسط آنتارا ساخته شده اند ، که در کره ساخته شده است ، کلمه روسیه در PE-te Esks هر دو قهرمان ما نوشته خواهد شد.
 

جالب تر است که سعی کنید حدس بزنید کدام یک از دو متقاطع جنرال موتورز با ما تقاضای بیشتری خواهد داشت: همانطور که معلوم شد ، این اتومبیل های شورولت Captiva و Opel Antara کاملاً متفاوت هستند.

 

پنج و هفت

ما قبلاً فراموش کرده ایم که یک متقاطع Opel چیست: Frontera سن خود را قبل از شروع رونق خودرو در روسیه به پایان رساند. خوب ، شورولت ، با خرید Daewoo ، به طور کلی تصمیم به تصور یک پارکر از کره برای اولین بار گرفت.
  

بنابراین ما نه تنها محصولات جدید نداریم ، بلکه مدل هایی در تلاش برای کسب اقتدار برای مارک های خود در بخش جدید از ابتدا هستند.
 

این اتومبیل ها به تنهایی به شباهت با تاریخ آفرینش خود محکوم می شوند (یک سکوی مشترک وجود داشت ، همان طراحی عناصر اصلی ، اما حتی یک گیاه برای گفتن).
 

بدیهی است که درک این موضوع بهتر از دیگران است ، جنرال موتورز در ابتدا همه چیز را برای پرورش Captiva و Antara در ذهن خریداران انجام داد. و به طور کلی ، آنها این کار را کردند.

 

تفاوت اصلی ، که قبل از آزمایش شناخته شده است: متقاطع Opel اساساً پنج ساعت است. این طراحی شده است تا با همان مدل های پنج نفره از پژو ، هوندا ، تویوتا ، فورد و غیره رقابت کند.

شورولت همچنین در یک طراحی هفت نفره ارائه شده است (اگرچه ما یک گزینه نادر و 5 نفره برای آزمایش داشتیم) ، که به طور جدی تعداد خریداران بالقوه را گسترش می دهد.
  

معلوم است که این ماشین فقط برای خانواده نیست بلکه برای یک خانواده بزرگ است. و با قیمتی او با ارزان ترین کراس اوورها رقابت می کند: به طور عمده ، به هر حال ، کره ای.
 

با این حال ، خارج از همه این اختلافات نامرئی است. بله ، Captiva عظیم تر ، طولانی تر است ، و شاید به همین دلیل به نظر می رسد که خطوط بدن آن درشت تر است و شبح سنگین است.
 

درست است ، هنوز هم ویژگی های مشابهی وجود دارد: چراغهای جلو خیلی اصلی ، نوار گسترده ای روی کوره رادیاتور ، عدم وجود کامل عناصر تکان دهنده. اقوام اقوام هستند.
 

من آن را جایی دیدم

و سالن های هر دو کراس اوور حداقل شبیه به این واقعیت است که فقط کسی که در اوپل یا شورولت کره ای نشسته است و بر این اساس ، آخرین استانداردهای طراحی خود را برای مدت طولانی نمی داند ، می تواند در آنها پیدا کند.
 

در Vectra بنشینید (یا حتی در Astra) با ویژگی های Epica Ergonomics آشنا شوید: همه ، خوب ، شاید در یک نسخه کمی مدرن که در آنتارا و کاپرتوا مشاهده خواهید کرد.
 

اگر به یک فرود بلند و یک بررسی غیرمعمول برای مدل شهر توجه نکنید ، حتی نمی توانید بگویید که در کجا نشسته اید: در یک سدان طبقه متوسط \u200b\u200bیا در یک SUV.
 

هر دو اتومبیل دارای هویت شرکت خاصی هستند: به ترتیب Opelsky و شورولتوفسکی. به عنوان مثال ، نورپردازی دستگاه ها در Opel مایل به زرد و در شورولت سبز است.
 

اشکال و محل کلیدهای موجود در کنسول مرکزی ، دکمه های روی فرمان ، قلم ها و لبه های دستگاه ها همه در مدل های قبلاً شناخته شده است. با دقت ، اما بدون برجسته.
 

البته تفاوت هایی نیز وجود دارد که می تواند توسط دسته ها بهتر و بیشتر ارزیابی شود. بنابراین ، کنسول مرکزی آلمانی کره ای سخت تر است و به نظر می رسد مانند یک کل ، اما حریف وی نمی تواند به این امر بیفتد.
 

صندلی Opel برای بدن راننده مهمان نواز است ، اما در اینجا تفاوت اساسی نیست به خصوص که پشتیبانی جانبی در آنجا خوب است و در آنجا.
  

دامنه تنظیمات صندلی ها لذت بخش است ، که به افراد با ارتفاعات مختلف به طور عادی امکان می دهد. بررسی در هر دو کراس اوور خوب است ، و آینه های جانبی به سادگی با شکوه هستند.
 

فرمان برای لمس در شورولت دلپذیر تر است (اوفوسکی لغزنده تر به نظر می رسید). این فقط حیف است که هر دو شیرینی خیلی بزرگ هستند و خود چرخش آنها لذت نمی برد.
 

یک نتیجه مختصر: یک کلمه جدید در طراحی یک عنصر خاص و کل سالن به طور کلی نمی تواند بگوید. با این حال ، آنها به نظر نمی رسیدند.
 

قابلیت اطمینان از هنجار زندگی است؟

برای صاحب شورولت ، رانندگی با چرخش های بی پایان و بازسازی بعید است که به یک سرگرمی مورد علاقه تبدیل شود. نه این که به هیچ وجه غیرممکن است ، بلکه راننده و مسافران بعید است از آن لذت ببرند.
 

واکنش های چرخاندن فرمان در Captiva مبهم است ، پدال ها آموزنده ترین نیستند (به ویژه ، سکته مغزی ترمز آزاد عالی است) و دوز آن آسان نیست. سرانجام ، رول ها خیلی بزرگ هستند. بعلاوه؛ هر Captiva متوقف می شود یک کلاچ نسبتاً تیز کمان را همراهی می کند.
 

ممکن است به نظر برسد که موتور 3.2 لیتری 227 لیتر را مطابق گذرنامه نمی دهد. با. این احساس فریبنده است: هوس فقط در ابتدا چشمگیر نیست ، و با این وجود 297 نانومتر گشتاور ، بله ، ارزش چیزی دارند!
 

اگر گاز را بیشتر با دقت کنترل کنید و عصبی پدال را عصبی روی زمین غرق نکنید (دستگاه هنوز برای شما عجله نخواهد کرد) ، ماشین با یک مجموعه با اعتماد به نفس و یک صدای معمولی باس شورولت از موتور لذت می برد.
 

در چرخ اوپل ، تمایل به سوار شدن با نسیم سریعتر ظاهر می شود. موقعیت رسمی جنرال موتورز در مورد این نمره به شرح زیر است: آنتارا یادداشت های ورزشی را تلفظ کرده است.
 

در حال حرکت ، آلمانی واقعاً جمع آوری و سرسخت تر به نظر می رسید. ظاهراً همه چیز چندین تنظیم شاسی دیگر از Captiva است. در نتیجه ، آنتارا ، اگرچه ویژگی های جنگی برجسته ای را نشان نمی دهد ، اما اجازه نمی دهد تا در گوشه و کنار قرار بگیرد و راننده با کمال میل به دستورات راننده پاسخ می دهد.

درست است ، موتور مسلسل را با حجم 2.4 لیتر از 2.4 لیتر خطاها نمی بخشد: اگر ابتدا سرعت را رها کنید ، و سپس دوم ، ماشین برای جمع شدن با افکار به زمان زیادی نیاز دارد. ورزش چیست
 

از طرف دیگر ، آنتارا با امکان تعویض دستی ، گیربکس اتوماتیک را ارائه می دهد: فقط برای چنین مواردی.

این پوشش نرم تر در اختلافات تمام وقت به نظر می رسد شورولت. در آسفالت ، حتی با ترک و چاله ، اوپل خودش را می گیرد: در اینجا تعلیق وی به وضوح راحت تر است.
 

اما وقتی از جاده خارج می شوید ، آشکار می شود که یک Captiva تحمیل کننده تر و حتی راکتر بهتر است که برآمدگی های طوفان را طوفان کند. و از نظر توانایی متقاطع ، حداقل نسبت به Opel پایین نیست.
 

و با این حال آنها با هم هستند!

در دنیایی که سرنوشت بسیاری از پروژه ها با کلمات امکان سنجی اقتصادی تعیین می شود ، در نگاه اول ، تصمیمات ممکن است توضیحی بسیار واقعی داشته باشد.
 

دو مورد از تابوت صندوق این نگرانی GM به دلایلی افتتاح شد. تفاوت بین آنتارا و Captiva در واقع بسیار قابل توجه است. هرکدام از آنها ادعا می کنند که یک کیف پول و همدردی یک خریدار خاص هستند ، به طوری که تصمیم به آوردن به بازار دو ، متقاطع به ظاهر مشابه ، عجیب به نظر نمی رسد.

Pristrity ، قیمت ، قدرت موتور ، ظرفیت مسافر ، رفتار در شهر و در یک جاده بد در طول کلیه پارامترهای اصلی Opel با شورولت متفاوت است.
 

خریدار آنتارا پرخاشگرتر است ، بدیهی است که بیشتر اوقات در شهر سفر می کند و آماده پرداخت هزینه اضافی برای وضعیت است. به نظر ما هرکسی که Captiva را ترجیح می دهد ، یک مسابقه دهنده نیست ، بلکه مسافر علاقه مند به یک ماشین نسبتاً قابل قبول برای هفت نفر است.

و شما کی هستید؟ ..

 

اوپل آنتارا
مشخصات فنی
(داده های سازنده):

ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) 4 580 میلی متر/1 850 میلی متر/1 704 میلی متر
ترخیص جاده 200 میلی متر
حجم موتور و قدرت 2.4 لیتر. /140 اسب بخار
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 13.3 ثانیه
حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت 10.1 لیتر
اندازه تنه 370 لیتر
 

قیمت
پایه: 897 000 مالش.
در حداکثر پیکربندی: 937 000 مالش.

توجه داشته باشید:

در آینده نزدیک ، آنتارا با موتور 3.2 لیتر وارد بازار خواهد شد

 



شورولت کاپن
مشخصات فنی
(داده های سازنده):

ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) 4 635 میلی متر/1 850 میلی متر/1 720 میلی متر
ترخیص جاده 200 میلی متر
حجم موتور و قدرت 3.2 لیتر. /225 اسب بخار (دیزل)
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 8.8 ثانیه
حداکثر سرعت 204 کیلومتر در ساعت
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت 9.3 لیتر
اندازه تنه 465 لیتر
 

قیمت
پایه: 792 200 روبل.
در حداکثر پیکربندی: 1 028 400 مالش.

توجه داشته باشید:

شورولت بلافاصله موتور 3.2 لیتر قدرتمندتری را ارائه داد: بنابراین اکنون Captiva عزیز گران تر از گران قیمت آنرا است
 
اتومبیل ها برای آزمون شرکت لورا ، نمایندگی رسمی GM ارائه شده است.
 
متن: فیلیپ برین الكساندر میخایلوف ،
عکس: رومی اوستینین
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [دسامبر 2007]