درایو تست شورولت Captiva از سال 2006 SUV

اسب تاتران

خبرهایی که جنرال موتورز در روسیه گیاه ایجاد می کند ، بسیاری از آنها را دوباره شگفت زده کرد که دوباره ، دوباره؟! خاطرات تلاشهای قبلی این شرکت برای به دست آوردن جایگاه در قلمرو روسیه هنوز تازه است.
فقط تولید مشترک شووی-نیوا واقعاً قابل توجه شد ، اما شهرت درخشان این خودرو در پیشرفت موفقیت در شرکت دخالت نمی کند. سرمایه گذاری با اتومبیل های کره ای تحت نام تجاری شورولت خوب به نظر می رسد. Kapetiva مرحله جدیدی از تولید سریع روسیه از آخرین مدل را نشان می دهد.
در سطح جهان فکر کنید
SUV مدرن چه باید باشد؟ جنرال موتورز این مخفف آمریکایی را که ما ریشه نگرفته ایم ، این اختصار آمریکایی را در نظر می گیرد که ما ریشه در نظر می گیرند. و اولین اتومبیل این نوع شورولت-ساابربن کریول در سال 1936 ظاهر شد. حال بیایید با در نظر گرفتن جهانی شدن باورنکردنی ، جنرال موتورز ، همه این موارد را در حال حاضر ارائه دهیم.
آیا ما در حال طراحی کره ای ، پالایش چینی ، بازاریابی اروپا و مجمع روسیه هستیم؟ چرا که نه؟ طراحی دفتر کره Ji-EM بهتر از ایتالیایی بود. بیشتر آزمایشات و جریمه های در حال اجرا در مراحل اولیه در مرکز تحقیقات تحت پکن صورت گرفت. به هر حال ، کل برنامه به 450 نمونه اولیه نیاز داشت که بیش از پنج میلیون کیلومتر حرکت می کرد. تست های بالا تنها 12 هفته طول کشید. با این حال ، با احترام به رفقای چینی ، آنها فقط در آزمایشات اسیران کار سیاه کردند: آنها مجبور بودند با همکاران کانادا ، آلمان ، مکزیک ، انگلیس و کره جنوبی به اشتراک بگذارند. در آنجا ، Kaptiva آزمایش های نهایی را پشت سر گذاشت ، هنگامی که 130 اتومبیل به کارمندان جنرال موتورز منتقل شد ، که تقریباً یک میلیون کیلومتر زخمی شدند.
کوچک اما قد بلند
کوههای تاترا بلند طنز نیستند (تا 2655 متر) ، اما بسیار جمع و جور ، می توان آنها را در نیم روز با ماشین حرکت کرد. از طرف شمال ، لهستانی ، کارول ویتیل عاشق اسکی بود ، سپس یک کشیش معمولی و تاریخ اتومبیل منطقه توسط هانس لدوینکا غنی شد ، که تاترا منحصر به فردی را با موتور عقب و خنک کننده هوا ایجاد کرد ، که به سریال بازگشت به سریال سوسک فردیناند پورشه.
داستان-نشانگر شورولت هنوز با کوههای اسلواکی ضعیف است ، اما مسیرهای باریک و بادگیر آنها به عنوان یک معاینه خوب برای یک مبتدی خدمت کرده است. اسیر خودرو کاملاً چشمگیر است: بیش از 4.6 متر طول ، 1.7 تن جرم مجهز و موتورها کمتر از 2.4 لیتر نیستند. با این حال ، آخرین موتور دیزل (به هر حال ، اولین بار در CHEVROLET COMPACT ALL -FRUITS) 150 اسب بخار ایجاد می کند. و 320 N.M با فقط یک حجم دو لیتر. همه اینها به لطف تزریق سوخت با بزرگراه مشترک و نازل قابل تنظیم توربین.
موتورهای بنزینی ، چهار سیلندر 142 اسب بخار قدرت و شش سیلندر 225 اسب بخار ، باید ایده دستگاه را به طور اساسی تغییر دهند ، زیرا آنها یک و نیم بار با قدرت متفاوت هستند. چه اسیر برای شروع آشنایی؟ اولا ، با حرکت چرخهای جلو تمام چرخ به روسیه پیش نمی رود. دیزل هم بین چهار سیلندر با KP مکانیکی و 3.2 لیتری با مسلسل انتخابی وجود دارد. گزینه دوم ارجح است.
دنباله دار و نجاری
فضای داخلی Captiva و همچنین ظاهر آن ، بیشتر مربوط به تعریف خنثی است. سطوح صاف و تمیز ، پانل های تنظیم شده خوب ، تمام ویژگی های شیک به طور رسمی مشاهده می شوند ، اما چیزی برای گرفتن چشم وجود ندارد. با نگاهی به پنل جلویی ، شما از این مسئله ناراحت هستید: Opel ، Toyota ، Hyundai؟ اوه بله ، شورولت شبیه یک صلیب طلایی در قطب فرمان است. با این حال ، به عنوان مثال ، شکایات کمی وجود دارد ، به شکل صندلی های چرمی: بالش کوتاه است ، توقف های جانبی پشتی ضعیف است. اما ستون فرمان که فقط در گوشه و کنار تنظیم شده است ، منهای جدی برای اتومبیل وارد بازار در سال 2006 است.
Captivate با شش ضربه گیر و اتوماتیک لمس می کند و خیلی هموار شتاب می گیرد. موتور عملاً به 4000 دور در دقیقه گوش نمی دهد. پیش رو یک جاده کوهستانی ساده اما باریک است. اتومبیل های عبور کافی وجود دارد ، و بخش های مستقیم زمان کوتاهی برای بررسی پویایی دستگاه است. معلوم است که معلوم است که 225 نیرو به شدت کافی نیستند! گیربکس ظریف یک انتقال آهسته به یک دنده کاهش یافته را اذیت می کند. بعد از 80 کیلومتر در ساعت ، کاپیتان کننده همانطور که انتظار دارید از یک ماشین خفیف با موتور قدرتمند انتظار داشته باشید ، به هیچ وجه تسریع نمی شود. از زیر کاپوت یک وزوز باس وجود دارد ، تیرانداز سرعت سنج در یک دایره خزنده می شود و چشم ها از یک چرخش نزدیک به یک ماشین سبقت می پرند: آیا وقت خواهم داشت یا نه؟
نیاز به ورود به نوبت با سرعت بیشتر به یک فرمان آشکار اما ناخوشایند تبدیل می شود و خود ماشین به طرز چشمگیری در حال چرخش و نوسان است.
اما در یک جاده خاکی ، یک کشش اما با پاسخ به پدال ، همراه با یک هیدروتراستور نرم ، دمیده می شود ، این امکان را می دهد تا به راحتی روی یک صخره ای حرکت کنید و چیزی تقریباً غیرممکن برای یک دستگاه با مکانیک باشد.
با کمال تعجب ، نسخه اصلی با یک موتور 2.4 -لیتر انتظارات بهتری را برآورده می کند. البته پویایی به هیچ وجه موشکی نیست ، اما در انتقال سوم این کاپیتان از نظر ذهنی با نسخه مجهز به مسلسل و یک موتور بزرگ قابل مقایسه است. حتی فرمان قابل درک تر شده است ، و تعلیق مونتاژ همان چرخش ها با اطمینان بیشتری داده می شود. به علاوه ، همچنین با اثاثه یا لوازم داخلی. پیاده روهای چرمی فرود در پشت چرخ را تسهیل می کنند و قسمت مرکزی بافت در گرما بسیار راحت تر است و اجازه نمی دهد که پشت در گوشه و کنار قرار بگیرد.
سرانجام ، دیزل. عرضه موتور برای ما انتظار نمی رود ، اما امتحان کردن جالب است. یک غرش مشخص فقط در بیکار یا خارج از ماشین قابل توجه است ، تقریباً در حال حرکت است. دیزل بسیار دیر از خواب بیدار می شود و به آرامی فشار را افزایش می دهد و حداکثر در حدود 3000 دور در دقیقه می رسد و به راحتی به یک علامت قرمز 4500 بر روی یک فشار سنج می چرخد. با رانندگی فعال ، اشتهای آن به هیچ وجه متوسط \u200b\u200bنیست و بندرت 10 لیتر در 100 کیلومتر متناسب است ، اما با حرکت صاف ، تعداد کاملاً متفاوت 7 لیتر در صد نتیجه عالی برای یک دستگاه بزرگ است.
آیا چشم انداز مشخص است؟
Capivum دارای ویژگی های شخصیت روشن یا خصوصیات برجسته در حال اجرا نیست. شورولت جنرال موتورز به عنوان یک برند با سودآورترین نگرش با کیفیت قیمت در نظر گرفته می شود.
در حالی که هیجان در بازار داخلی سلطنت می کند ، با قیمت مناسب ، اسیر ارائه می شود. به هر حال ، این نام شبیه اسیر اسیر انگلیسی است ، اسیر شده. اتومبیلی که می خواهد تسلیم ما شود ، به اندازه کافی بلندپروازانه به نظر نمی رسد که مکان های پیشرو در بازار را به خود اختصاص دهد. شاید این اسب تروجان باشد؟ دقیق تر ، Tatransky. یا آیا این فقط خیالات یک نویسنده باز است؟

یک بدنه حامل ، یک موتور عرضی ، عدم کاهش دنده در یک جزوه ، آویزهای مستقل در یک دایره. شاید قابل توجه ترین تفاوت از رقبا ، یک طرح هفت نفری باشد. تاکنون فقط هیوندای سانتافه می تواند آن را ارائه دهد. در یک جاده خوب شورولت-کاپتیوا یک ماشین چرخ جلو است. درایو چرخ های عقب از طریق یک کلاچ چند دیسک مرطوب با کنترل الکترونیکی انجام می شود و هنگام رانندگی در یک جاده خوب قطع می شود. به لطف الکترونیک ، اتصال همه چرخ های چرخ به سرعت و تقریباً غیرقابل تصور اتفاق می افتد ، و کل سیستم با موفقیت با ABS و ESP ترکیب می شود ، که با آن در ماشین آلات با یک محرک کاملاً محکم وصل شده است. به هر حال ، وجود همه چرخ های چرخ ، جرم یک ماشین را تنها 75 کیلوگرم افزایش می دهد.

Kaptive می خواهد از وسیع ترین مخاطبان ، که در درجه اول عملی است ، خوشحال کند.
 
 



فومین
 

منبع: مجله "رانندگی"