درایو تست سدان شورولت Aveo (کالوس) از سال 2005 سدان

از سه تا پنج

یک دلیل رسمی برای این آزمون اولین نسخه شورولت Aveo در یک نسخه سه دره بود
اصلاح مشابهی از تویوتا یاریس ، که در روسیه ظاهر شد ، نیز در این خط قرار گرفت. و این شرکت به مدت شش سال از سه تا پنج درب به ما پیشنهاد می دهد.
شورولت به روز شده به نظر می رسد محکم تر یا به اصطلاح تهاجمی تر از سلف خود است. درست است ، اگر بستر وی با پلاک ، حتی در صورتی که بستر وی با یک پلاک ، حتی بهتر به نظر برسد ، سپر عظیم یک شبکه رادیاتور کاذب با یک صلیب خانوادگی هیپرتروفی حتی بهتر به نظر می رسد. اما چراغهای جلو از پرچمدار سدان Epica و کوره های تهویه در پایه قفسه های جلوی ، که در محدوده مدل Cadillac وام گرفته شده است ، به هر حال راه را پیدا کردند. مانند کیت بدنه پلاستیکی ، که نه تنها یک تزئینات ، بلکه یک عملکرد کاربردی نیز دارد و از آستانه های سنگ هایی که از زیر چرخ های جلو پرواز می کنند ، محافظت می کند.
نسل دوم تویوتا یاریس در بهار سال 2006 در روسیه آغاز به کار کرد ، و حتی بیشتر از این ، جانباز بازار میکرا نیسان نیازی به عملکرد دقیق ندارد. . ابعاد (اگرچه در مورد MICRA ، عملی هنوز تا حدی به طرح اصلی قربانی می شد).
فضای داخلی AVEO به روز شده اندکی تغییر کرده است. پیشرفت های طراح هنوز در اینجا قابل توجه نیست ، و پایداری که کره ای ها با جزئیات بیشتر به سنت ها پایبند هستند ، توسط گللی ، شایسته استفاده بهتر. (این ، به ویژه ، در مورد سوئیچ های فرمان ، سرسختانه توسط هر مدل جدید با پیرزن نکسیا به ارث رسیده است.) اگرچه ، به طور کلی ، شکایات کمی به محل راننده راننده وجود دارد. من می خواهم در نهایت تنظیم فرمان ، یک صندلی ارگونومیک تر که در آن قسمت پشتی بهتر می تواند ساعت های زیادی از مصیبت ها را در ترافیک تحمل کند ، دریافت کنم. و به من رحمت بگویید ، که برای تهیه آینه عقب از طرف راننده با یک شیشه ذره بین به چه کسی رخ داده است؟!
در برابر پس زمینه یک کویر کربن-سیاه AVEO ، سالن کرم میکرو با عناصر تزئین شده و تزئین شده و تزئین شده از دکوراسیون درب و اژدر بهشت \u200b\u200bبرای بهشت \u200b\u200bبه نظر می رسد. (درست است ، فقط نسخه برتر Tekna چنین کنتراست چشمگیری را ارائه می دهد ، و در نسخه های ارزان تر MICRA اجرای آن بسیار کسل کننده تر است). صندلی راننده کاملاً راحت است و حتی می تواند پشتیبانی کمری قابل تنظیم داشته باشد. با این حال ، فرمان فقط از نظر ارتفاع تنظیم می شود.
موادی که فضای داخلی Yaris را تشکیل می دهند ، نمی توانند گران باشند ، اما شما نمی توانید از کیفیت مونتاژ خودداری کنید. مانند ارگونومی نیست. با وجود امکان تنظیم بلندگوها از دو جهت ، رانندگان کم می خواهند فرمان را کمی بیشتر بکشند و آن را بلندتر از آن بلند کنند. افسوس ، دامنه تنظیمات عرض جغرافیایی متفاوت نیست. (با این حال ، ظاهر یک ستون فرمان تلسکوپی در حال حاضر یک موفقیت واقعی است.) اما صندلی ها راحت هستند ، یک سپر ابزار الکترونیکی ، به نظر می رسد که در روده های سیاه پانل در حال افزایش است ، الهام بخش وحشت عرفانی (ay ، shaitan!) است. و تعداد شاخه های کوچک (در اختیار راننده و راننده و مسافر جلوی آنها ، حدود ده ها نفر از آنها است) نبوغ عملی را مجبور می کند تا یاری ها را بشناسد.
برای راحتی برای مسافران عقب ، یاریس دوباره رهبر است. در اینجا ، شاید ، راحت ترین صندلی ، قسمت هایی از آن را می توان به جلو و عقب منتقل کرد و حتی پشتی های پشتی را نیز تغییر داد. تونل روی زمین تقریباً نامرئی است ، که نمی تواند از صاحب مکان مرکزی خوشحال شود (اگرچه اگر او در بین بزرگسالان کودک نباشد ، باز هم در شانه ها سوزانده می شود).
صندلی عقب Micra نیز موبایل است (در غیاب مسافران ، تنه می تواند 120 لیتر افزایش یابد) ، اما نشستن عقب تر از آن دشوارتر است: یک باز شدن کم و آستانه بالا دخالت می کند. و از نزدیک نشسته: پاها روی پشت استراحت می کنند و سر روی سقف است.
اما اگر ساکنان صندلی های عقب میکرا و یاریس ، به لطف تنظیمات صندلی ها ، از نظر فرضی قادر به فاتح فضای زندگی خود از چمدان های بی صدا هستند ، پس مسافران Aveo فقط به رحمت طراحان کره ای اعتماد دارند. و آنها ، محدود به دامنه ژست بودجه ، کرسی ها را محکم ، کاملاً و کاملاً تسخیر منافع گالری به هوی و هوس های پیش رو تضمین می کردند. خوب است حداقل چرخ های چرخدار Aveo کمی بزرگتر از رقبا است
با این حال ، زمان آن رسیده است که نتایج تست های در حال اجرا را اعلام کنیم ، طبق معمول ، توضیحات مختصری از خطوط روسیه از واحدهای قدرت قهرمانان ما را بیان کنیم. خبر خوب برای طرفداران شورولت کره ای: هر دو موتور AVEO به روز شده قدرتمندتر شده اند. یک موتور 1.2 لیتری مدرن 84 اسب بخار تولید می کند. در برابر 72 قبلی ، و یک نسخه برتر 1.4 لیتری تا 101 اسب بخار مجبور می شود. به هر حال ، این قدرتمندترین واحد در Trinity امروز ما است. به عنوان یک انتقال ، آشنایان توسط دستگاه Drestyling ICP-5 یا AKP-4 ارائه می شوند که تغییرات قابل توجهی را انجام نداده اند.
از موتورهای با همان حجم ، نیسان هنوز 80 و 88 اسب بخار را از بین می برد. به ترتیب. ترکیب جعبه دنده ها یا تغییر نکرده است: مکانیک 5 سرعته پایه یا یک دستگاه 4 سرعته اختیاری.
یاریس در بازار روسیه دارای یک موتور 87 لیتری 87 اسب بخار است که با MKP-5 یا (در سطح تریم ارشد) با یک انتقال چند حالته 5 سرعته روباتیک جمع شده است.
در پایین Aveo 1.2 با یک جعبه دستی ، گشتاور کافی وجود ندارد. با این حال ، پیچاندن موتور در زنگ ، هنوز هم می توان چابکی قابل قبول را از کره ای دریافت کرد. البته ، اگر شما می توانید به طور شهودی الگوریتم سوئیچینگ را حس کنید: اهرم (در نوتال ها ، در انتقال) مانند یک گل در یک سوراخ آویزان است.
یاریس با یک ربات ، هنگام شتاب در هر تغییر دنده ، ناخوشایند است ، همچنین احساسات مثبتی را ارائه نمی دهد. (درست است ، اگر جعبه تویوتا از حالت معمول و اقتصادی خارج شود ، با فشار دادن دکمه ES ، سوئیچینگ سریعتر اتفاق می افتد و پدال گاز پاسخگوتر می شود.) البته ، می توانید برنامه ها را به صورت دستی تغییر دهید ، اما چرا پس از آن خواهید بود منع شبه -اتوماتیک؟
به طور کلی ، این بار اتوماتیک Micra چهار قطعه مناسب ترین بود. جعبه با سوء استفاده از او شگفت زده می شود. و با کاهش تعداد چرخ دنده ها به سه (بیش از حالت خاموش با یک دکمه کوچک روی دسته انتخاب کننده فعال می شود) ، می توانید روی یک سواری کاملاً پویا حساب کنید.
و رسیدگی به طور کلی خوب است. تعاریف کلیدی شخصیت های MICRA و YARIS نرمی و پیش بینی. هر دو اتومبیل با تمایل به چرخش وارد می شوند و جاده را حتی در حد خاصیت چسب لاستیک ها به خوبی نگه می دارند. تفاوت فقط در ظرافت ها است. به عنوان مثال ، Micra نسبت به برآمدگی های سختگیرانه و یاری ها نسبت به RUT ها واکنش بیشتری نشان می دهد. کمک تقویت کننده برق فرمان در هر دو دستگاه بسیار مزاحم است ، اما فرمان نیسان هنوز کمی آموزنده تر است.
فرمان AVEO صریح و صریح و صفر است و تلاش واکنشی کاملاً طبیعی نیست. با این حال ، می توان درک کرد که ماشین به کجا می رود. به نوبه خود ، بدن مطلوب تر است ، اما ماشین روی امواج آسفالت نمی چرخد \u200b\u200bو بیشتر نقص های عطر و طعم به راحتی توسط یک سیستم تعلیق نسبتاً انرژی گرد می شوند.
با این حال ، قهرمان بی قید و شرط در صافی سکته مغزی یاریس: توانایی آن در غلبه بر حفره های عمیق می تواند توسط اتومبیل های بزرگسالی بیشتر حسادت شود. اگرچه میکرو زبان را مدفوع می خواند
به هر صورت ممکن است ، تمام ارزیابی های ذهنی یک ماشین خاص به طور عینی یک قیمت فاکتور بسیار مهم را با هم همپوشانی می کند. او ، همانطور که می گویند ، چیزهای زیادی را توضیح می دهد. به عنوان مثال ، حضور شورولت Aveo در 25 بازار روسیه (با توجه به نتایج نیم سال با نتیجه 18،733 اتومبیل فروخته شده) و عدم حضور سایر شرکت کنندگان در این آزمون در این رده بندی قرار دارد. و به دلیل عدم وجود میکرو و یاریس در خط بدن ، آنقدر محبوب در سدان پدری ما (Aveo عمدتاً در این بدن گرفته می شود) این واقعه را نمی توان از بین برد. پول توپ را اجرا می کند. حداقل در این بخش
و در حالی که هاچ بک های شورولت Aveo از 311،200 روبل هزینه خواهد داشت ، و به ترتیب نیسان میکرا و تویوتا یاریس از 400200 و 480،000 روبل ، به سختی امیدوار هستند که در وضع موجود موجود تغییر کنند.
تست تصادف شورولت Aveo
تنها تست تصادف شورولت Aveo مطابق روش EuronCap در سال 2006 انجام شد و به نتیجه رسید تا آن را خفیف و ناامید کننده به دست آورد: این ماشین نتوانست دو ستاره کامل را بدست آورد. عواقب یک درگیری جبهه (3 امتیاز از 16 ممکن) معلوم شد که مخصوصاً خرد می شود. راننده به سینه خود در توپی و لبه فرمان برخورد کرد و زانوها را روی صفحه جلوی و قفل احتراق قرار داد. علاوه بر این ، پاها به دلیل پدال کلاچ که به عقب نشان داده شده بود ، در معرض خطر بودند. فواید AVEO به خوبی توسط مسافرین-کودکان (چهار از پنج ستاره) محافظت می شد و با موفقیت در اثر تأثیر در سمت (15 امتیاز) مقاومت می کند.
تست تصادف تویوتا یاریس
در رتبه بندی Euroncap Toyota Yaris ، پنج ستاره کسب کرده اند و 35 امتیاز کسب کرده اند. علاوه بر این ، 15 نفر (94 ٪) برای ضربه جبهه و 18 امتیاز (100 ٪) برای طرف دریافت شدند. این خودرو از مسافران خودرو در سه از پنج ستاره محافظت می کند و برای ایمنی عابران پیاده ، کارشناسان به یاریس دو از چهار ستاره اعطا کردند. در حال حاضر در پیکربندی اصلی ، دستگاه ها به کیسه های هوای جلو و جانبی ، اتصالات کمربند ، ایزوفیکس و ABS مجهز شده اند. پرده های ایمنی و بالش زانو برای راننده در نسخه های گران قیمت تر. هیچ سیستم تثبیت وجود ندارد.
تست تصادف نیسان میکرا
Nissan Micra در سال 2003 توسط Euroncap مورد آزمایش قرار گرفت. این خودرو به یک رتبه چهار ستاره اعطا شد و 25 امتیاز در مبلغ 25 امتیاز دریافت کرد ، 9 (56 ٪) برای ضربه جبهه و 15 امتیاز (83 ٪) برای تیم دریافت کردند. نتایج نسبتاً کم خمیر جلو با جریمه توضیح داده شده است که بالش نمی تواند از تماس قفسه سینه و سر راننده با فرمان جلوگیری کند (خوشبختانه ، بدون تزیین). کارشناسان ایمنی عابران پیاده را در 12 امتیاز (33 ٪) ارزیابی کردند. در این رشته ، Micra دو از چهار ستاره به دست آورد. آزمایش کودکان برای آیین نامه آن زمان ارائه نشده است.
شهر شورولت
+ طراحی جالب ، یک موتور مناسب ، یک تنه نسبتاً جادار.
- پدال کلاچ غیر اطلاعاتی و اهرم μP ، صافی متوسط.
تویوتا یاریس
+ سالن عملی و جادار برای ابعاد جمع و جور ، تجهیزات سخاوتمندانه.
- انتقال رباتیزه شده ، فضای داخلی خسته کننده ، یک تنه کوچک.
نیسان میکرا
+ خصوصیات پویا مناسب ، طراحی دلپذیر ، عملی.
- اتومات بدون کنترل دستی ، تحول غیر بهینه صندلی های عقب.
آندری تسبولسکی
نویسنده عکس: ارمن میتاجیان
 

منبع: مجله Mkobil [سپتامبر/2008]