تست درایو Cadillac STS 2004 - 2007 سدان

غرور در کوبا

Cadillac Sts: ادعای معقول به نخبه گرایی
دستگاه نماینده باید آلمانی باشد یا با موفق ترین ترکیب شرایط ، انگلیسی. اما این همیشه دور بود. کادیلاک افسانه ای آمریکایی ، که در سال 1930 1960 یک استاندارد و یک طلسم برای افراد موفق بود ، دوباره در تلاش است تا قوانین خود را برای بازی در موسسه خودرو تعیین کند.
سدان جدید STS خطرناک است که بین دو صندلی یا به عبارت بهتر ، تاج و تخت نشسته است. از نظر ابعاد ، به بخش E نزدیکتر است ، در حالی که خط موتورها و مجموعه گزینه ها اجازه می دهد تا آن را به اتومبیل های نماینده نسبت دهد. سازنده به وضوح در مورد موقعیت یابی تصمیم گرفت: STS بالاترین موقعیت را در محدوده مدل سازی کادیلاک می گیرد.
بهار گذشته ، وی شروع به تأمین بازار اتحادیه اروپا کرد و سرانجام به روسیه رسید. ما در مشخصات اروپایی با روشنایی و تعلیق صحیح از نظر پلیس راهنمایی و رانندگی ، به ما اتومبیل هایی پیشنهاد می شود که برای رانندگی بسیار سریع در جاده های با کیفیت بالا اقتباس شده است.
مخزن دوزگاری
در STS ، ارزیابی سبک اصلی او غیرممکن است: در نحوه خزیدن بدن عظیم در زمین ، چیزی شوم وجود دارد. دنده های برجسته سفتی پرونده و نسبت های خاص باعث ایجاد ارتباط با تپانچه Stechkin یا با یک شیشه صورت می شود. به نظر می رسد که این سدان توسط افرادی ایجاد شده است که کاملاً از ایده های استاندارد در مورد چگونگی ظاهر یک دستگاه مانند یک تاجر محترم غربی آزاد می شوند. کادیلاک را نمی توان با هیچ یک از رقبایی که کلاس تجاری دارای یک امتیاز قطعی است ، اشتباه گرفت. علاوه بر این ، برای تمام هویت STS در اشکال آن ، هیچ اشاره ای به صافی و گرد بودن وجود ندارد که با طراحان مارک های ارزان قیمت کره ای از بین برود.
متأسفانه فضای داخلی بسیار کمتر از ظاهر است. پوست خامه ای و درخت جلا موجود در کابین که برای یک درایو تست به ما ارائه شده بود ، لوکس به نظر می رسید. اما در میان این شکوه ، کنسول مرکزی از کسل کننده و بسیار ارزان برای ماشین این کلاس پلاستیک ، چشم را بریده بود. نمایشگرهای کوچک تک رنگ از سیستم صوتی BOSE و کنترل آب و هوا در بالا و پایین و در وسط شکاف CD و یک طاقچه باریک از اهداف غیرقابل درک قرار دارند ، که در آن با یک تلاش جزئی امکان قرار دادن تلفن همراه وجود داشت. نسخه ای با سیستم ناوبری و یک صفحه نمایش بزرگ در بازار اروپا در دسترس است ، اما چنین دستگاه هایی به روسیه عرضه نمی شوند.
تا حدودی با یک صفحه روشن از دستگاه ها با مقیاس های کاملاً قابل خواندن ، موقعیت را ذخیره می کند. همچنین ، سیستم برای ارائه اطلاعات در جلوی راننده در مقابل راننده در جاده بسیار کمک می کند. این سرعت ، وجود تداخل در جلو ، نشانگر یک سیگنال چرخش کار و همچنین نام آهنگ را نشان می دهد که توسط سیستم صوتی بازتولید می شود. شما می توانید داشبورد را در فرآیند رانندگی فراموش کنید ، نکته اصلی این نیست که عینک آفتابی ضد فلر را بپوشید که نه تنها یک پیش بینی در شیشه جلو بلکه نمایشگرهای روی صفحه مرکزی نیز وجود دارد.
البته صندلی راننده مجهز به مجموعه کاملی از تنظیمات الکترو و پنل تنظیمات است ، اما به شکل آن بسیار گسترده است ، منحصراً برای درایورهای بزرگ محاسبه می شود و مشخصات پشت کامل نیست. اما هنگام کاشت از ماشین ، الکترونیک با کمک فرمان ، فرمان را به سمت بالا و جلو سوق می دهد و صندلی را برای خروج راحت تر از کابین جابجا می کند.
نه مبل عقب ، جایی که قرار است صاحب چنین خودرویی باشد ، به اندازه کافی عجیب ، معلوم شد که آنقدر جادار نیست. هنوز مکانهای کافی و عرض وجود دارد ، اما مسافران بلند بالاتر از 185 سانتی متر از سر خود را با سقف پشتیبانی می کنند. سوم در اینجا قطعاً اضافی خواهد بود تا تونل مرکزی ارتفاعی جایی برای پاها باقی نمی گذارد. اما یک سیستم فردی برای حفظ ریزگردها و همچنین گرم کردن صندلی ها ارائه می شود.
تصنیف یک پوسته انعطاف پذیر
تمام پنجره های جانبی STS دارای یک ساختار سه لایه هستند ، آنها کاملاً از فضای داخلی محافظت می کنند و باید با موفقیت در برابر تلاش های هک مقاومت کنند. سر و صداهای آیرودینامیکی و دیگر فقط پس از 120 کیلومتر در ساعت شنیده می شوند ، و حتی در آن زمان فقط در جاده های ناهموار.
سیستم دسترسی بدون تماس و شروع موتور بسیار مناسب است. می توانید با کشیدن قلم ، درب را باز کنید ، و یک کلید الکترونیکی را از جیب خود بیرون نکشید. برای شروع موتور ، کافی است کلید سمت راست فرمان را فشار دهید. فقط مشخص نیست که چرا ادغام کلید احتراق در کلید ، مانند همه تولید کنندگان اروپایی که قبلاً انجام داده اند ، غیرممکن بود. ما باید دائماً یک دسته از کلید و کلید کلید و کلید را با شما حمل کنیم و اگر باتری کنترل از راه دور قفل مرکزی ، زنگ هشدار و سیستم شروع موتور تخلیه شود ، هیچ فرصتی برای ترک وجود نخواهد داشت با ماشین. از این کلید همچنین برای قفل کردن جعبه دستکش ریز و دریچه ای برای انتقال اسکی بین سالن و تنه استفاده می شود.
قابلیت موتور 4.6 لیتری با ظرفیت 325 اسب بخار یک سدان جامد با حاشیه عظیم کافی است. هنگام رانندگی در اطراف شهر ، حتی با شروع پویا در چراغ های راهنمایی ، فلش Tachometer به ندرت از 3000 دور در دقیقه بالا می رود. هشت Northstar قدرتمند کاملاً از بیکار در حال بیرون کشیدن است.
همانطور که انتظار می رفت ، اشتهای کادیلاک کامل بود. گویی نه تحریم اوپک سال 1974 ، نه انقلاب ایران 1979 و نه بحران فعلی نفت. با یک سوار بسیار آرام و بدون ترافیک ، رایانه روی تخته به طور پایدار 15 17 لیتر در 100 کیلومتر را نشان می دهد. اگر خود را در دینامیک محدود نکنید ، پس از آن مصرف فوراً برای علامت 20 لیتر در صد در حال چرخش است. به نظر می رسد که مخزن سوخت 66 لیتری برای حدود 300 کیلومتر کافی است که معمولاً در چند روز کاری در اطراف مسکو زخم می شوند.
اگر از کل پتانسیل موتور استفاده می کنید ، یک سدان عظیم در زیر باریتون جامد هشت استراحت ، مانند یک پرتابه بزرگ -کالیبری ، جرم خود را در سال 1815 کیلوگرم احساس نمی کنید.
کیفیت سطح جاده صاحب STS نباید نگران همه باشد -چرخ محرک به شما امکان می دهد تا با اطمینان و با اطمینان و خشک ، با آسفالت مرطوب شروع کنید. جعبه اتوماتیک خیلی سریع کار می کند ، سوئیچینگ به سرعت و در عین حال به آرامی اتفاق می افتد. به طور کلی ، کار واحد قدرت با بهترین الگوهای اروپایی قابل مقایسه است.
سیستم تعلیق STS اروپایی مجهز به کنترل شوکرهای تطبیقی \u200b\u200bاست که کنترل سواری مغناطیسی را کنترل می کند ، که بسته به کیفیت جاده می تواند استحکام را تغییر دهد. علاوه بر این ، انتخاب حالت ها به طور انحصاری توسط الکترونیک اداره می شود ، راننده هیچ دسترسی به تنظیم تعلیق ندارد. اما شاید شما به سمت خود بهتر بروید و به کیفیت جاده فکر نکنید. شما متوجه می شوید که پلیس ها ، ریل های تراموا ، ترک های عمیق و سایر بی نظمی ها فقط با گوش. درست است ، الکترونیک همیشه قادر به کار نیست ، می تواند سخت پیش برود ، و مورد بعدی می تواند به حواس او بیاید و آن را به طور کامل بلعد.
کنترل کروز فعال با رادار که نظارت بر فاصله از ماشین در حال اجرا است. به طور رسمی ، شما می توانید آن را حتی در اطراف شهر رانندگی کنید ، اما راننده باید با کندی شدید از خواب بیدار شود و متوقف شود. هنگامی که سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت سقوط می کند ، الکترونیک خاموش می شود. شما همچنین باید در نوبت ها مراقب باشید وقتی یک ماشین پیاده روی جلو می رود ، رادار دستور افزایش سرعت را می دهد ، اگرچه در واقع زمان آن فرا رسیده است.
در بزرگراه ، رادار به شما امکان می دهد تقریباً با سرعت نسبتاً بالایی حرکت کنید و تقریباً بدون تنش ، مشبک رادیاتور کروم و چراغ چراغهای Xenon کاملاً خواسته های خود را برای گوه در یک ردیف که در آن کادیلاک سوار می شود ، کاملاً ضرب و شتم کند. و رانندگان اوقات فراغت اتوکلاسی ها به معنای واقعی کلمه از ردیف سمت چپ پرش می کنند و عجله می کنند تا جاده را آزاد کنند.
STS نه تنها به وفور از گزینه های کلاس تجاری بلکه قیمت بسیار مناسب نیز تعجب آور است. سدان آزمایش شده در پیکربندی بالا 82،310 دلار تخمین زده می شود. STS اصلی Cadillac با موتور 3.6 لیتر (255 اسب بخار) ، یک محور اتوماتیک و عقب 66490 دلار هزینه دارد. برای مقایسه ، هزینه مرسدس بنز E500 با درایو تمام چرخ 80.900 یورو در پیکربندی اصلی است. و قیمت اتومبیل های بسته بندی شده بیش از 100000 یورو می چرخد.
البته مقایسه کادیلاک با رقبای آلمانی بدون در نظر گرفتن قیمت ، معلوم می شود که اروپایی ها تقریباً در تمام مقالات از آمریکایی ها جلوتر هستند. اما اگر مسئله خرید یک سدان نماینده توسط شخصی که جیب را برای پول اضافی نمی سوزاند ، گیج می شود ، ممکن است STS برای او انتخابی ارزشمند باشد.
 
ایگور سیرین

منبع: چرخ (شرکت)