تست درایو Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV
به خودی خود
اگر در مورد آن فکر کنید ، ما با ایالات مشترک زیادی داریم. و مک دونالدز وجود دارد ، و کاخ سفید و بنزین تقریباً به همین مقدار هزینه دارد. در روسیه موتورهای دیزلی و کمبودهای کم نیز دوست ندارند و موتورهای چند لیتر و اتومبیل های بزرگ رعایت می شوند. جای تعجب نیست که بیشتر اتومبیل های آمریکا بیش از هر کشور دیگری در اروپا به ما می آیند.اساس ناوگان اتومبیل آمریکایی نه سدان و نه ون بلکه SUV است. در اوایل دهه 90 ، Cherokee و Grand Cherokee ، Ford Explorer ، شورولت Blazer به سرعت بسیاری از طرفداران زیادی را در روسیه به دست آورد - یک سیستم تعلیق غیرقانونی راحت ، یک موتور بنزینی قدرتمند و بی نظیر ، یک سالن چرمی ، تهویه هوا و بسیاری از گزینه های جادویی دیگر که به نظر می رسید برای اینکه نتواند به طعم ثروت نوو روسیه نرسد. از آن زمان ، بازار به میزان قابل توجهی تغییر کرده است. دولت ریاست جمهوری مد (و تا به امروز مرتبط) را در Gelandewagen معرفی کرد ، دسته ای از ژاپنی ها ظاهر شدند ، از جمله با شجره نامه آمریکایی ، رونق پارنیش آغاز شد. با این حال ، تقاضای مداوم برای SUV های واقعی آمریکایی حفظ شده است.
در همین حال ، انواع جدیدی از واگذار های ورزشی و مزرعه (SUV - وسایل نقلیه ابزار ورزشی) - یک کلاس نخبه و نماینده در آمریکا ظاهر شد. ادارات معتبر فورد و جنرال موتورز تولید خود را به دست گرفتند. در سال 1997 ، پیشگام لینکلن ناوبری بود ، بر اساس اعزامی کار کرد (SUV لوکس ، آنالوگ های GM - شورولت تاهو با دوقلوها). در ابتدا ، این منفی درک شد: آنها می گویند ، این لینکلنوفسکی این تجارت نیست - برای سوزاندن گلدان. با این حال ، برخلاف پیش بینی های ناوبر ، آنها این پیشنهاد را مانند پای داغ گرفتند ، این پیشنهاد وقت برای تقاضا نداشت. تاهو نتوانست با او رقابت کند. جنرال موتورز چاره ای جز عمل مطابق با همان طرح نداشت - برای ساختن یک مدل جدید در پایه تمام شده توسط محفظه نخبه کادیلاک. بنابراین Escalade ظاهر شد. در سال 2001 ، این مدل به روز شد و به طور جدی (آزمون مدل اول ، به موتور شماره 5 ، 1999 مراجعه کنید) - با در نظر گرفتن انتقاد و خواسته های صاحبان. (به هر حال Navigator به شکل اصلی خود تولید می شود.) طراحی بدنه به سبک جدید Cadillakovo حل شد که اولین حامل آن مفهوم Cadillac EVOQ بود. همچنین از شورولت تاهو/GMC یوکان به روز شده ، این خودرو اکنون از نظر هود ، بالهای جلو ، درب عقب ، ضربه گیر ، روکش پلاستیکی روی بالها و درها ، تجهیزات روشنایی متفاوت است. همه این کارها به سبک قبلاً ذکر شده با چهره های تیز مشخصه انجام می شود. چراغهای بزرگ شفاف از نظر بصری ارتفاع هود را افزایش می دهد ، خط مقدم به نظر می رسد عظیم تر است. تفاوت های دیگری نیز وجود دارد - طبق گفته های کوچک ، مانند پوشش های کروم. خوب ، البته ، هیچ نماد عظیمی و اندازه های به همان اندازه چشمگیر کتیبه کتیبه کتیلاک کتیلاک وجود نداشت.
ترفندهای کثیف کوچک - ریل/اسکی روی سقف ، تنه فوقانی ، یعنی. شاخه های پلاستیکی در انتهای جلوی اسکی ها در اولین برآمدگی قرار دارند. سالن گزارش داد که تولید کننده از این فقدان اطلاع دارد و به طور ضمنی جایگزین تنه با یک مورد جدید به او بازگشت ، که از آن شاخه ها نیز در حال سقوط هستند. و غیره ... دستگاهی که برای این آزمایش چرخانده شده بود با Beige -Golden Metallic نقاشی شده است - به نظر می رسد غیرمعمول و جشن است ، نه به عنوان نمونه ای از Escalade سیاه و سفید ، که همواره من را قبلاً با من ملاقات کرده بود. شما بدون مشکل وارد می شوید - دهانه ها بسیار بزرگ هستند. محورهای درهای حلقه کج شده اند - درب را 1/3 باز می کنند ، می توان آن را آزاد کرد: آن را تا انتها باز می کند و به محدود کننده ضربه می زند. اگر درب را از داخل باز کنید ، از این عادت ، به معنای واقعی کلمه آن را از دست من بیرون می کشد. اما درها به وضوح بسته است ، شما نمی توانید چیزی بگویید. به هر حال ، آستانه ها بسیار مفید هستند - به دلیل یک ترخیص جاده بزرگ ، صعود بدون آنها دشوار خواهد بود. درست است ، آنها به نظر می رسید که زیر وزن بدن خم شده اند.
همچنین تغییرات کافی در کابین وجود دارد. صندلی های جدید در مقایسه با مبل های قبلی ، آنها را می توان ورزش نامید و با توجه به کیفیت پایان ، شیک. علاوه بر تنظیمات الکترو معمولی ، یک دکمه پنوماتیک از پشتیبانی کمری و پشتیبانی جانبی نیز وجود دارد. یک خاطره برای دو تنظیم وجود دارد.
دسترسی به همه کنترل ها بسیار آسان است. انتخاب کننده گیربکس اتوماتیک هنوز روی فرمان است و من در طول آزمایش نمی توانستم به آن عادت کنم. فرمان به ارتفاع و طول تنظیم شده است ، طراحی فرمان به خودی خود تغییر نکرده است. پانل جلوی آن به نظر می رسد تا حدودی قدیمی - بزرگ و زاویه ای ، مانند آمریکایی های اوایل دهه 90. دستگاه ها همانند تاهو هستند که فقط توسط حلقه های آلومینیومی قاب بندی شده اند. به طور کلی ، در مورد سالن ، Escalade تفاوت چندانی با Tahoe ندارد و برای ارائه فضای داخلی لوکس ، آنها از درج های چوبی (به طور دقیق تر تقلید) روی فرمان ، درها ، صفحه جلو و کنسول مرکزی استفاده می کردند. به هر حال این کنسول با شورولت متفاوت است.
همانطور که مشخصه مدل های آمریکایی است ، توجه ویژه ای به راحتی سالن توجه می شود. بازوهای ساخته شده در صندلی ها ، فراوانی دارندگان فنجان و انواع ظروف ، یک میز تختخواب چند منظوره بین صندلی های جلو ، که مجهز به گرمایش و درج های ساخته شده از چرم سوراخ شده هستند (که در تابستان عرق نمی شود) ، هوا تهویه (کنترل شده توسط سه سوئیچ چرخشی) ... در ردیف دوم ، حتی با عقب کاملاً جابجایی صندلی های جلو زیادی وجود دارد. این شرکت مسافران عقب را ارائه می دهد - کنترل و روشنایی خودمختار آب و هوا ، دوباره ، دارندگان فنجان و یک بازو با یک جعبه.
Escalade قبلی به دلیل عدم حضور ردیف سوم صندلی مورد توبیخ قرار گرفت (در اینجا وی ناوبر را از دست داد - که هفت مکان دارد). اکنون این است ، و در اصل ، حتی هشت نفر می توانند در ماشین اسکان دهند. با این حال ، دسترسی به آنجا ناخوشایند است - لازم است به طور کامل بخشی (1/3 یا 2/3) از ردیف دوم را اضافه کنید. برای انجام این کار ، ابتدا باید بالش را به جلو واژگون کنید و سپس پشت را پایین بیاورید (خوب ، حداقل که نیازی به برداشتن پیشانی نیست - آنها به طور خودکار به عقب لاغر می شوند). این عمل کاملاً پیچیده است. شاید ، به همین دلیل ، و همچنین به دلیل هزینه قابل توجهی ، هیچ ردیف سوم در تاهو وجود ندارد.
محفظه چمدان Escalade با ردیف سوم صندلی های تاشو بسیار زیاد است. اگر آن را حذف کنید ، و دوم تاشو است ، دیگر یک محفظه دریافت نخواهید کرد ، بلکه یک بدنه بار کامل است. برای تسهیل بارگذاری چیزهای کوچک ، پنجره عقب به طور جداگانه از درب باز می شود. احتمالاً در محاسبه زنانی که احتمالاً بسته شدن درب پنجم که توسط چشمه های قدرتمند مطرح شده است آسان نیست. من تقریباً موسیقی را فراموش کردم - در Escalade یک سیستم استریو بوز با یک عرشه کاست ، یک تعویض سی دی ، ده بلندگو و یک ساب ووفر وجود دارد. در مورد تجهیزات فنی ، در اینجا چیزی نیز وجود دارد. اولا ، موتورها. Vortac Vortec V8 منسوخ با حجم 5.7 لیتر با 285 اسب بخار جایگزین می شود. موتورهای به روز شده از همان خانواده آمدند. VORTEC 6000 ، 6 لیتری و 345 اسب بخار قدرت یک گشتاور واقعاً مخزن -516 نانومتر دارد. این قدرتمندترین موتور از تمام آنچه که تاکنون در SUV نصب شده است. این فقط در All -Wheel Drive Escalade استفاده می شود - این دقیقاً همان چیزی است که ما دریافت کردیم. همچنین یک موتور 5.3 لیتری و ظرفیت 285 اسب بخار وجود دارد. - آنها مجهز به Escalade درایو چرخ عقب و همه Tahoe هستند. همه اتومبیل ها مجهز به اتوماتیک سازگار 4 باند هستند. درایو دائمی با توزیع گشتاور در امتداد محورها به نسبت 38:62 پر است ، هیچ قفل و دنده ای برای کاهش وجود ندارد - هیچ کس در کادیلاک خمیر نمی شود.
ثانیا ، آنها تعلیق را به روز کردند و چشمه های عقب را با چشمه ها جایگزین کردند. در حال حاضر هر چهار کمک فنر فعال هستند - با سختی متغیر کنترل شده توسط الکترونیک (مانند سدان های بزرگ کادیلاک). ثالثاً ، Escalade اکنون سیستمی برای حفظ پایداری پایداری Stabilitrak دارد و بر اساس اصل کاهش سرعت چرخ لغزنده عمل می کند. این سیستم هم برای امنیت فعال و هم برای توانایی متقاطع کار می کند.
عملاً موتور وجود ندارد ، به هیچ وجه ارتعاشاتی وجود ندارد. دینامیک - از مکانی در معادن ، در دنده اول محکم به صندلی فشار می یابد ، سپس شدت شتاب به راحتی کاهش می یابد - اما پیکان سرعت سنج تا آن زمان از 150 فراتر رفته است. 8.6 ثانیه اعلام شده است. صدها نفر توسط یک توده بزرگ و عایق صوتی عالی ماشین پوشانده شده اند ، سرعت احساس نمی شود.
مدیریت این عظیم بسیار آسان است. فرمان هم در محل و هم در حرکت است. ابعاد به لطف زاویه های مشخص و مشخص (به لطف طراحی خرد شده) به راحتی خوانده می شوند. نقد و بررسی - من بالا می نشینم ، به دور نگاه می کنم ، همانطور که باید یک SUV باشد. شیشه جلو توسط یک صفحه جلوی بلند و لبه کم سقف تا حدودی باریک است. در معکوس هیچ مشکلی - آینه های بزرگ خارجی به طور خودکار در چرخ های عقب وارد می شوند. در موارد شدید ، Parktronic کمک خواهد کرد. تعلیق به معنای واقعی کلمه هر آنچه را که جاده ارائه می دهد ، می پرستد ، راحتی - کادیلاکفسکی. هنگام ترمز اسکالاد ، بینی زیادی را لکه دار می کند ، در گوشه و کنار به طرز چشمگیری تردید می کند. اما برخلاف مورد انتظار. حتی با وجود رول های قوی ، این خودرو تحت کنترل است ، با این حال ، باعث ایجاد تمایل به یک سالن نمی شود.
ترمزها با سه تن وزن به خوبی مقابله می کنند ، اما احساس می شود که برای آنها آسان نیست. ABS کمی زودتر از آنچه انتظار دارید کار می کند. نیروی پدال روی پدال کاملاً مناسب و معقول است و در مقایسه با فرمان بزرگ به نظر می رسد.
Cadillac Escalade چیست؟ پیش از این ، این فقط یک شورولت تاهو بود که حداکثر مجموعه ای از گزینه ها را به اجبار در تجهیزات استاندارد گنجانده شده بود. اکنون Escalade یک مدل مستقل است. راحتی بالا ، عایق صوتی عالی ، پویایی طوفان ، تعلیق نرم و کنترل قابل تحمل ، برای همه چیز - 86 هزار دلار. اما این کادیلاک است.
متن: سرگئی یاکوبوف
