تست درایو درایو Cadillac از سال 2006 SUV
سلطان جاده
Cadillac Escalade. SUV اول در گروه لوکس Gamma General Motors Corp. برای 96 سال. در خارج - اگر شما کت Cadillac را شمارش نکنید - از Chevrolet Tahoe یا GMC Yukon متفاوت نیست. در پیکربندی اولیه هزینه 46.525 دلار در ایالات متحده آمریکا است. چرا خیلی زیاد است - برای یک کامیون؟ به منظور عینی به طور عینی درمان کادیلاک، لازم است که شرایطی را که در آن این ماشین ظاهر شد، مورد توجه قرار دهید. اخیرا، رهبران General Motors Corp. با اطمینان اظهار داشت که برای تولید SUV، حتی اگر لوکس، شعبه کادیلاک هرگز نخواهد بود - این ناخوشایند است.
در مورد مسابقه با Lexus LX470 وارد شده، مرسدس ML یا Range Rover. این یک دسته دیگر نبود، از جمله قیمت. رقیب اصلی با مدل اکسپدیشن آن فورد بود. General Motors استراتژیست ها در نظر گرفته شده به رقابت با اکسپدیشن در یک کلاس لوکس-خارج از جاده و یوکون Denali - مانند نسخه Chevrolet Tahoe / GMC Yukon.
احتمالا، در آن لحظه آنها درست بودند. اما Lincoln Navigator به زودی ظاهر شد، که شروع به ستایش تقریبا سریعتر از زمان برای پخت. علاوه بر این، در هر شرکت فورد موتور من هزاران پانزده ساله را به دست آورده ام. و به سرعت هرگز مدیران جنرال موتورز تبدیل به چرا ...
این واقعیت که مجرم اصلی ایجاد سسارت Cadillac Lincoln Navigator بود، به طور غیرمستقیم، دستگاه های خود را در میان خود مقایسه می کند - هرچند در این مورد تنها در مورد اسپلایدر خواهد بود. (آزمون Navigator Lincoln در موتور E11، 1997 منتشر شد - اد.) این خودرو یک نمونه عالی از چگونگی برخی از خودروسازان به نیازهای عمومی پاسخ می دهد: SUV های بیشتر، و در حال حاضر .... این شرکت تأکید می کند که اسپاالد در کوتاه مدت رکورد ایجاد شده است - به مدت 10 ماه. چگونه مدیریت کردید؟ حتی کوچکترین تولید کنندگان جهان در توسعه یک ماشین جدید، کمتر از دو سال طول می کشد. پاسخ ساده است: Escalade یک ماشین جدید نیست! این همان یکسان یكون دنالی است كه قرار بود جدایی GMC را آزاد کند و در حال حاضر کادیلاک را آزاد می کند. و اگر ما رنگ را بشوییم، همان پلت فرم محموله کشف خواهد شد، که در آن Tahoe کامل، Yukon و حومه ساخته شده ساخته شده است ...
در نگاه اول به Escalade، به دلایلی من آهنگ قدیمی راجر میلر پادشاه جاده را به یاد می آورد - به طوری که با اطمینان ماشین به نظر می رسد. از بستگان فقیر گروه های شورلت و GMC، از طریق پوشش های پایین تر از طرفداران بدن، چرخ های کروم، با رادیاتور با کت بازوها و کتیبه های کادیلاک در طرفین روبرو می شوند - بزرگترین افرادی که دارند بیا ملاقات کن اما ماشین نسبتا بزرگ است ...
برای رسیدن به صندلی راننده، باید یک قدم بلند و بلند کنید. نشستن، توجه به فرمان چرم چوبی - La Jaguar، درج چوبی جلا بر روی اژدر و کنسول مرکز. صندلی ها - سرسبز، نرم، مانند صندلی خانگی خانگی. شاید غیر ضروری نرم، سلیقه من. اثاثه یا لوازم داخلی چرمی در Escalade - احتمالا جالب ترین من است. این چرم سوراخ شده است، مانند صندلی های سویا سواری سویا. او نه تنها نفس می کشد، بلکه یک عطر فوق العاده نیز ایجاد می کند. با این حال، تقریبا هر ماشین جدید بوی خوبی دارد.
به طور قطعی تنظیم صندلی را دوست نداشت. این به درستی تنظیم شده است، اما کنترل های مربوطه بر روی یک طرفه بیرونی بالش با تقریبا طبقه قرار می گیرند و با یک درب بسته به آنها بسیار دشوار می شود. دکمه گرمایش صندلی را می توان تنها در صورتی که درب را باز کرده و به پایین نگاه کنید، روشن شود، اما در جستجوی تنظیمات دیگر آسیب می زند. به هر حال، آن را فقط با کمربند کمربند ایمنی گرم می شود.
پانل جلو تقریبا به طور کامل از پیشینیان فرو برد. تا تمام دستگیره ها و دکمه ها به راحتی می رسند، همه چیز روشن و کاربردی است.
یک مرور کلی از صندلی راننده عالی است، به جلو و طرف مقابل - به دلیل فرود بالا، به لطف آینه های جانبی بزرگ.
صندلی های عقب تزئین لوکس کمتر از جلو، اما بالش خود کوتاه، و از آن آسان است به عقب بر گردیم - درب در پایین باریک. صندلی در فضای باز (کسانی که به درب نزدیک تر قرار دارد) نیز الکتریکی گرم - مسافر وسط همسایه را گرم کند. هستند پشت سری، و روشنایی فردی، و پانل های کنترل تهویه و موسیقی وجود دارد. فقط در اینجا پنجره سمت عقب تنها با یک سوم از سکته مغزی فرود آمد. چرا؟
به طور کلی، طراحی داخل کابین و کیفیت مواد مورد استفاده کاملا سازگار با هزینه ماشین، به خصوص پوست از کرسی و اثاثه یا لوازم داخلی تحرک از سقف. و نردبان است با یک برنامه کامل مجهز - هیچ گزینه ارائه می شوند، همه چیز را در بسته بندی استاندارد (هر چند، شما می توانید رنگ بدن را انتخاب کنید) گنجانده شده است. اما کمبود وجود دارد. کنسول سقف پلاستیک، گرفته شده از تاهو / یوکان، به نظر می رسد غریبه در ماشین های لوکس، و آنها را به رنگ نمی افتد. دکمه ها از پنجره های برقی یک حالت اتوماتیک ندارد - برای بستن شیشه ای، دکمه به توان فشرده نگه داشته. به OnStar سیستم ناوبری و دو دستگاه پخش سی دی (تک و فروشگاه) نصب شده است، و تهویه مطبوع ترین مشترک با کنترل دستی است. Savery؟ یا آن را انجام داد به سرعت؟
محفظه توشه نردبان است دارای حجم بسیار چشمگیر - تقریبا همان ناوبر، و بیشتر از حد نسبت به محدوده مریخ نورد یا مرسدس بنز ML430 (به بیان دقیق، مقایسه حجم نردبان و ناوبر حجم تنه نه به طور کامل صحیح، سه سطر از صندلی 7 مردم هستند، و صعود دو در پنج) است. اگر شما در صندلی های عقب بریزید، plafhmy از ورق تخته سه لا از 1220x2440 میلی متر (4X8 فوت) تقریبا مناسب خواهد شد (4X8 فوت) - تنها چند سانتی متر بیش از آویزان پشت است. این هیئت مدیره است - درب عقب خودرو شامل دو نیمه در حلقه های افقی، فلز پایین تر است پایین به عنوان طرف از کامیون خورده، شیشه ای بالا بالا می رود تا. ارتفاع محفظه بار است که تقریبا یک متر است. نیز وجود دارد در اینجا ناقص است. به منظور برابر صندلی های عقب، موانع سر باید از آنها برداشته، و آنها آنقدر بزرگ است که در همان زمان آنها را در سقف استراحت نیست.
این موتور نسبتا قدیمی است - 5.7 لیتری Vortes V8، که در اقتصاد دشوار است به سرزنش (با حجم مخزن 113 لیتر، ذخیره واقعی دوره در یک سوخت گیری حدود 500 کیلومتر). برای چنین پولی می تواند Northstar V8 باشد. اما - در عجله ... با این حال، در حالی که قیمت بنزین در سطح فعلی باقی می ماند، این موتور پایین خواهد آمد، 225 اسب بخار آن. و 447 نانومتر آن را فراهم می کند. تا 60 مایل در ساعت (96 کیلومتر / ساعت) اسپری به 10.5 ثانیه شتاب می دهد. - برای یک کامیون کاملا مناسب است، هرچند برخی از آنها سریعتر عمل می کنند. به هر حال، در کالیفرنیا، بنزین قبلا شروع به افزایش ... 
در یک جاده صاف، Escalade کامل است، به ویژه در یک خط مستقیم. ماشین بر روی شکوه مبارزه می کند - نه خرد کردن، بدون ضربه. موتور بی سر و صدا کار می کند، ضد صدا کابین عالی است، اما با سرعت بالا، سر و صدا از قابل جدا شدن با شیشه های باد شده و آینه های جانبی جریان هوا (ضریب مقاومت آیرودینامیکی دستگاه نیز 0.45 است). بخش در حال اجرا از Escalade به طور کامل از نسل قبلی General Motors Pickups قرض گرفته شده است: قاب حامل، تعلیق جلو مستقل، پشت - پل مداوم در چشمه ها. برای اسپلع، تعلیق به طور قابل توجهی نرم شد و با یک حرکت یکنواخت در یک پوشش خوب در یک ماشین بلند گذر، کمتر از مسافر کادیلاک راحت نیست.
مشکلات شروع می شود زمانی که آسفالت صاف به پایان می رسد. این برای لوکس پرداخت می شود - بر روی بی نظمی های صاف، ماشین به شدت نوسان می کند، و بر روی رج، چرخ های عقب نیز از دست دادن کلاچ پوشش، بازگشت به جاده با صدای بلند. کامیون، به هیچ وجه به هیچ وجه. تلاش برای انطباق طراحی بایگانی به الزامات کلاس لوکس به دلیل نرم شدن ساده، تعلیق شکست خورد. به نظر من، نرم شدن منتقل شد - آیا چشمه ها / چشمه ها ضعیف هستند، آیا جذب کننده های شوک مناسب نیستند. این به ویژه با بازسازی شدید ظاهر می شود. و وزن بزرگ ماشین هیچ ارتباطی با آن نیست. همان ناوبر با تغییر نوارها بسیار مناسب است. Escalade همچنین مانند یک پکینی مرطوب بزرگ، رفتار می کند، با نوبت فرمان با رول قوی قوی صحبت می کند و به تکان دادن حرکت می کند. و ماشین نمی خواهد به سرعت به نوار خود بازگردد. و پس از همه، آن را یکبار ترخیص، یا یک آزمون قدرت، در دفن زباله، و مانور معمول، که باید تقریبا هر روز، به دنبال موانع.
با سرعت بالا، رفتار ماشین به نوبه خود به سادگی ترسناک است. این مسئله با یک ترمینال زمینی 213 میلیمتری و یک فرمان کاملا پنبه ای با تقویت کننده قدرت فوق العاده ای تشدید می شود. نه بیش از حد موفق و انتخاب لاستیک - لاستیک Firestone Firehawk LS به خوبی در پوشش خشک جامد رفتار، اما در آسفالت مرطوب و به ویژه در زمین به دلخواه از دست دادن گرفتن.
ترمز - بدون نظرات ویژه، اگر چه تقویت کننده بیش از حد قدرتمند است، و هیچ بازخوردی در مورد پدال مشاهده نشده است. مسیر ترمز 52 متر از سرعت 60 مایل در ساعت (96 کیلومتر بر ساعت) و 67 متر از سرعت 70 مایل در ساعت (112 کیلومتر بر ساعت) است - تقریبا مانند ناوبر. دیسک عقب ترمز دیسک جلوگیری نمی کند ...
انتقال اتوماتیک AutoTrac چهار مرحله ای دارای چهار حالت است که با دکمه ها به سمت راست ستون فرمان گنجانده شده است. بسته به اینکه کدام یک از آنها فشرده شده است، درایو می تواند عقب، دائمی کامل (با نرمال و یا پایین در نزدیکی آن) و یا کامل کامل - با سرکوب رانش به چرخ های جلو زمانی که انطباق عقب کاهش می یابد. همه چیز مانند SUV واقعی است.
دشوار است تصور کنید که صاحب اسپری همیشه آن را به حال حاضر به حال حاضر را به وجود می آورد، به طوری که امکانات مناسب شاسی و انتقال به طور عمده باقی خواهد ماند استفاده نشده است. بله، و بر روی آن سازندگان ماشین حساب نمی شود، در غیر این صورت آنها اسکیت های جلو و عقب را تا زمانی که گودال معمولی نمی تواند غلبه کند، بدون ضربه زدن به ضربه گیر. چرا و چه کسی نیاز به Escalade - اساسا یک کامیون GMC Archaic با کابین از کادیلاک؟ سوار بر آن در شهر؟ بنابراین او قطر به نوبه خود از 12.4 متر، وزن بدون سه تن کوچک سه تن و مصرف سوخت - اوه او - او ... لذت از کنترل دستگاه - نه، این یک پادشاه از جاده نیست، اما نه یک مبل در چرخ.
شاید این یک ماشین مسافر است؟ اما در صندلی عقب، Escalade خیلی آسان نیست، و کادیلاک مسافری با عینک های تیره شده برای مسافر بدتر نیست.
لازم به ذکر است که الیاف بسیار جامد و عظیم است که در آن نشسته است، شما احساس می کنید تقریبا کامل حذف از آنچه اتفاق می افتد در خارج از ویندوز - ما نگاه کردن به شلوغی خیابانی. افرادی هستند که گرایش های غیر منطقی را برای اتومبیل های بزرگ تجربه می کنند ... برای کادیلاک، قطعا سودمند بود که ماشین Chevrolet / GMC به پایان رسید، به خزیدن به بسته بندی استاندارد خود، همه چیز که در این لحظه در دست بود (محروم کردن خریدار انتخاب انتخاب)، و آزاد کردن به بازار تحت نام تجاری خود را اضافه کردن حدود 12000 دلار به قیمت. و آنها همان را خریداری می کنند!
احتمالا بر تصویر سنتی برند تاثیر می گذارد. بسیاری از فروشندگان استدلال می کنند که بخش قابل توجهی از خریداران Escalade در حال حاضر دارای یک یا دو ماشین کادیلاک در خانواده است ...
و آخرین سوال به عنوان تیم های جنرال موتورز به طور همزمان فروش همان ماشین را با نام های مختلف تحت تمبرهای مختلف - Tahoe، Yukon، Denali، حومه و اسپلاید؟ این مدیریت با شکوه یا شواهدی است که آمریکا در SUV ها در نهایت لعنتی می کند. با این حال، توضیح سوم نیز ممکن است. به نظر می رسد که 99 نفر از 100 صاحب گذرنامه هوندا و مشکوک نیستند که آنها واقعا به Isuzu Rodeo می روند. بنابراین با استفاده از Escalade - خریدار بالقوه Cadillac بعید است که همیشه به سالن فروشنده شورلت و GMC بیشتر بروید. و اگر شما صاحب سرازیری کادیلاک را می گویید، در واقع او GMC Yukon دارد، شما می توانید در اطراف صورت بگیرید.
متن: جان اسمیت
