تست درایو Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV
سلطان جاده
Cadillac Escalade. اولین SUV در GAMUT گروه لوکس General Motors Corp. برای 96 سال از نظر ظاهری - به جز کت سلاح های کادیلاک - با شورولت تاهو یا GMC یوکان متفاوت نیست. پیکربندی اصلی در ایالات متحده 46.525 دلار هزینه دارد. چرا اینقدر - برای کامیون؟ به منظور ارتباط عینی با کادیلاک اسکالاد ، باید شرایطی را که در آن این دستگاه متولد شده است در نظر بگیرید. اخیراً ، رهبران جنرال موتورز Corp. این اطمینان داشت که آنها هرگز یک SUV ، حتی یک لوکس ، شاخه کادیلاک تولید نمی کنند - این نامشخص است.
هیچ سوالی در مورد رقابت با لکسوس LX470 وارداتی ، مرسدس ML یا Range Rover وجود ندارد - این دسته دیگری است ، از جمله قیمت. رقیب اصلی فورد با مدل سفر خود بود. استراتژیست های جنرال موتورز در نظر گرفتند که یوکان دنالی ، نسخه تصفیه شده شورولت تاهو/GMC یوکان ، قادر خواهد بود تا با تجاوز در کلاس لوکس -در جاده رقابت کند.
احتمالاً ، در آن لحظه آنها درست بودند. اما به زودی لینکلن Navigator ظاهر شد ، که تقریباً سریعتر از زمان پخت و پز شروع به گرفتن کرد. علاوه بر این ، در هر شرکت Ford Motor من هزاران نفر از حدود پانزده سال درآمد کسب کردم. و خیلی سریع ، رهبران جنرال موتورز هرگز به چرا نه ...
این واقعیت که مقصر اصلی ایجاد Cadillac Escalade ، لینکلن ناوبر است که به طور غیرقانونی برای مقایسه اتومبیل ها بین خود نیرو می گیرند - اگرچه در این حالت ما فقط در مورد Escalade صحبت خواهیم کرد. . این شرکت تأکید می کند که Escalade در مدت زمان کوتاه - در 10 ماه - در یک رکورد کوتاه ایجاد شده است. چگونه مدیریت کردید؟ حتی ریزگردها تولید کنندگان جهان حداقل دو سال طول می کشد تا یک ماشین جدید را توسعه دهند. جواب ساده است: Escalade ماشین جدیدی نیست! این همه همان یوکان دنالی است که قرار بود شاخه GMC را تولید کند ، و اکنون کادیلاک را آزاد می کند. و اگر رنگ را بشویید ، همان سکوی باری یافت می شود که در آن تاهو ، یوکان و حومه کامل با اندازه کامل ساخته شده اند ...
در نگاه اول در Escalade ، به دلایلی من آهنگ قدیمی راجر میلر کینگ جاده را به خاطر آوردم - این ماشین بسیار مطمئن به نظر می رسد. از بستگان فقیر بخش های شورولت و GMC ، دارای روکش کمتری از جانبی بدن ، چرخ های چرخ دار کروم ، یک رادیاتور با روکش بازوها و کتیبه های کادیلاک در طرفین - بزرگترین موردی است که شما ملاقات کرده اید. اما ماشین نسبتاً بزرگ است ...
برای رسیدن به محل راننده ، باید یک قدم طولانی - بالا و یک طرف را بردارید. در نشسته ، شما به فرمان چرمی چرمی A La Jaguar ، درج های چوبی جلا روی داشبورد و کنسول مرکزی توجه می کنید. صندلی ها با شکوه ، نرم و مانند صندلی های خانگی هستند. شاید بیش از حد نرم ، برای سلیقه من. اثاثه یا لوازم داخلی چرمی صندلی های Escalade احتمالاً جالب از آنچه من دیده ام است. این پوست سوراخ شده است ، مانند صندلی های سدان تور Seville. او نه تنها نفس می کشد ، بلکه عطر فوق العاده ای را منتشر می کند. با این حال ، تقریباً هر ماشین جدید بوی خوبی دارد.
به طور قاطع تنظیمات صندلی را دوست نداشت. به درستی تنظیم می شود ، اما کنترل های مناسب در قسمت بیرونی بالش تقریباً در نزدیکی کف قرار دارند و با یک درب بسته رسیدن به آنها بسیار دشوار است. دکمه روشن کردن گرمای صندلی فقط در صورت باز کردن درب و نگاه کردن به پایین می تواند پیدا شود ، اما در جستجوی تنظیمات دیگر به راحتی می توان صدمه دید. به هر حال ، گرمایش فقط با کمربند ایمنی بسته شده کار می کند.
صفحه جلوی تقریباً کاملاً از پیشینیان خود مهاجرت کرده است. دستیابی به همه قلم ها و دکمه ها آسان است ، همه چیز واضح و کاربردی است.
بررسی از محل راننده بسیار عالی ، رو به جلو و طرفین است - به دلیل فرود زیاد ، به عقب - به لطف آینه های جانبی بزرگ.
صندلی های عقب کمتر از قسمت های جلو تزئین شده اند ، اما بالش های آنها کوتاه است و بازگشت به آن آسان نیست - درهای قسمت پایین باریک است. صندلی های خارجی (آنهایی که نزدیک به درها هستند) دارای گرمایش برقی هستند - مسافر میانی همسایگان را گرم می کند. محدودیت های سر ، روشنایی فردی و پانل های کنترل تهویه وجود دارد. فقط اکنون عینک سمت عقب فقط با یک سوم پایین می آید. چرا؟
به طور کلی ، طراحی سالن و کیفیت مواد مورد استفاده کاملاً با هزینه ماشین ، به ویژه چرم صندلی ها و اثاثه یا لوازم داخلی موهیر سقف سازگار است. و Escalade به طور کامل مجهز است - هیچ گزینه ای پیشنهاد نشده است ، همه چیز در تجهیزات استاندارد گنجانده شده است (اگرچه می توانید رنگ بدن را انتخاب کنید). اما مضرات وجود دارد. کنسول سقفی پلاستیکی از تاهو/یوکان در دستگاه لوکس عجیب به نظر می رسد ، و آنها به رنگ آمیزی نمی شوند. دکمه های ویندوزهای برقی حالت اتوماتیک ندارند - برای بستن شیشه ، دکمه باید فشار داده شود. سیستم ناوبری OnStar و دو پخش کننده سی دی (تک و فروشگاه) نصب شده و تهویه هوا - رایج ترین ، با کنترل دستی. ذخیره؟ یا خیلی سریع این کار را کردید؟
محفظه چمدان دارای یک حجم بسیار چشمگیر است - تقریباً برابر با Navigator ، و بسیار بزرگتر از Range Rover یا Mercedes ML430 (به طور دقیق ، مقایسه حجم Trunk Escalade و Navigator کاملاً صحیح نیست ، دومی دارای سه ردیف است از 7 نفر ، برای 7 نفر ، و Escalade - دو برای پنج). اگر صندلی های عقب را بچسبانید ، ورق تخته سه لا از 1220x2440 میلی متر (4x8 فوت) تقریباً درون ورق مسطح قرار می گیرد - فقط چند سانتی متر از بالای صفحه عقب می چسبند. در هیئت مدیره است که درب عقب خودرو از دو نیمه در حلقه های افقی تشکیل شده است ، فلز پایینی که به پایین تکیه می زند ، مانند طرف کامیون ، شیشه فوقانی بالا می رود. ارتفاع محفظه بار تقریباً یک متر است. در اینجا نیز کمبود وجود دارد. برای اینکه صندلی های عقب را بچسبانید ، پیشانی ها باید از آنها خارج شوند و آنقدر بزرگ هستند که تقریباً در مقابل سقف استراحت می کنند.
موتور کاملاً قدیمی است - 5.7 لیتر Vortes V8 پایین ، که مقصر بودن مقصر بودن اقتصادی دشوار است (با مخزن 113 لیتر ، حاشیه واقعی در یک پمپ بنزین حدود 500 کیلومتر است). برای این نوع پول ، Northstar V8 می تواند آن را قرار دهد. اما - آنها عجله داشتند ... با این حال ، در حالی که قیمت بنزین در سطح فعلی باقی می ماند ، این موتور از بین می رود ، 225 اسب بخار آن. و او 447 نانومتر را فراهم می کند. حداکثر 60 مایل در ساعت (96 کیلومتر در ساعت) Escalade در 10.5 ثانیه تسریع می کند. - برای کامیون کاملاً مناسب است ، اگرچه برخی این کار را سریعتر انجام می دهند. به هر حال ، در کالیفرنیا ، بنزین از قبل شروع به افزایش قیمت کرده است ... 
در یک جاده مسطح ، Escalade عالی است ، به خصوص در یک خط مستقیم. ماشین مانند یک شهرت است - بدون خزنده و ضربه. موتور بی سر و صدا کار می کند ، عایق صوتی کابین بسیار عالی است ، اما با سرعت زیاد ، سر و صدای شیشه جلو توسط شیشه جلو و آینه های جانبی جریان هوا به خوبی شنیده می شود (مقاومت آیرودینامیکی دستگاه به اندازه 0.45 است). شاسی اسکالاد کاملاً از نسل قبلی وانتهای جنرال موتورز وام گرفته شده است: قاب پشتیبانی ، سیستم تعلیق جلو مستقل است ، عقب یک پل نامشخص در چشمه ها است. برای Escalade ، سیستم تعلیق به طور قابل توجهی نرم شد و با حرکت یکنواخت بر روی یک پوشش خوب در یک دستگاه بلند ، راحت تر از مسافر کادیلاک نیست.
مشکلات هنگامی شروع می شود که حتی آسفالت به پایان برسد. یک حساب برای تجملات وجود دارد - در بی نظمی های صاف ، ماشین تا حد زیادی می چرخد \u200b\u200bو روی شانه ، چرخ های عقب اکنون و سپس کلاچ را از دست می دهند و با سیلی های بلند به جاده باز می گردند. کامیون ، پس از همه تلاش برای تطبیق ساختار باستانی با الزامات کلاس لوکس به دلیل نرم شدن ساده تعلیق ناکام ماند. به نظر من ، با نرم شدن ، چشمه ها/چشمه ها ضعیف هستند ، یا کمک فنرها مناسب نیستند. این به ویژه با بازسازی های تیز آشکار می شود. و وزن زیاد ماشین هیچ ارتباطی با آن ندارد. همان ناوبری با تغییر نوارها کاملاً با احترام روبرو می شود. Escalade ، با این حال ، مانند یک گلدان بزرگ از یک آبشار مرطوب رفتار می کند و به چرخش فرمان با یک رول جانبی قوی که به نوسان تبدیل می شود ، پاسخ می دهد. و به سرعت ماشین نمی خواهد به هیچ وجه به نوار خود برگردد. و این یک بازآرایی یا آزمایش گوزن در زمین آموزش نیست ، بلکه یک مانور معمولی است که باید تقریباً هر روز انجام شود و موانع خود را انجام دهد.
با سرعت زیاد ، رفتار ماشین در خم به سادگی می ترساند. این مشکل توسط هر دو ترخیص جاده 213 میلی متری و یک فرمان کاملاً پنبه با تقویت کننده قدرت گزاف تشدید می شود. انتخاب لاستیک خیلی موفقیت آمیز نیست - لاستیک های Firestone Firehawk LS به خوبی روی پوشش سخت خشک رفتار می کنند ، اما در آسفالت مرطوب و به ویژه در زمین آنها با تمایل به از دست دادن کلاچ خود را از دست می دهند.
ترمز - بدون اظهار نظر زیاد ، اگرچه تقویت کننده بیش از حد قدرتمند است و پدال مشاهده نمی شود. فاصله ترمز 52 متر با سرعت 60 مایل در ساعت (96 کیلومتر در ساعت) و 67 متر با سرعت 70 مایل در ساعت (112 کیلومتر در ساعت) - تقریباً مانند ناوبری است. ترمزهای دیسک عقب اسکلاد صدمه نمی زند ...
گیربکس AutoTRAC Four -Speed \u200b\u200bAutoTRAC دارای چهار حالت است که روی دکمه ها به سمت راست ستون فرمان چرخانده می شوند. بسته به اینکه کدام یک فشار داده شود ، درایو می تواند عقب ، ثابت (با نرمال یا در نزدیکی پایین) یا اتوماتیک کامل باشد - با عرضه کشش به چرخ های جلو در هنگام کاهش چسبندگی عقب. همه چیز مانند یک SUV واقعی است.
تصور اینکه صاحب Escalade روزی او را به خارج از جاده واقعی برساند ، دشوار است ، به طوری که قابلیت های مناسب شاسی و انتقال بی استفاده باقی بماند. بله ، و سازندگان خودرو روی این کار حساب نمی کردند ، در غیر این صورت آنها آنقدر جلوی جلو و عقب را انجام نمی دادند که شما نمی توانستید بر خندق معمولی غلبه کنید و بدون فلج کردن بومرها. چرا و چه کسی به Escalade احتیاج دارد - در واقع یک کامیون GMC باستانی با سالن کادیلاک؟ سوار آن در اطراف شهر؟ بنابراین دارای قطر نوبت 12.4 متر است ، وزن تقریباً سه تن و مصرف سوخت است -اوه -e -e -e -e -e -e -e ... لذت از رانندگی -نه ، این پادشاه پادشاه نیست جاده ، بلکه یک مبل روی چرخ ها است.
شاید این یک ماشین مسافر باشد؟ اما در صندلی عقب ، Escalade چندان ساده نیست و یک کادیلاک اتومبیل با عینک تیره برای مسافر بدتر نیست.
لازم به ذکر است که Escalade به قدری محکم و عظیم است که با نشستن در آن ، احساس می کنید که تقریباً از آنچه در خارج از ویندوز اتفاق می افتد ، جدایی کامل را احساس می کنید - به شلوغی خیابانی نگاه می کنید. افرادی هستند که هوس غیر منطقی را برای اتومبیل های بزرگ تجربه می کنند ... این احتمالاً برای کادیلاک سودآور بود که ماشین شورولت/GMC را به پایان برساند ، تا به تجهیزات استاندارد خود بپردازد هر آنچه را که در این لحظه در دست بود (با محرومیت خریدار از امکان انتخاب) و رها کردن به بازار تحت نام تجاری آن ، اضافه کرد. حدود 12000 دلار قیمت. و آنها آن را خریداری می کنند!
احتمالاً تصویر سنتی برند تحت تأثیر قرار گرفته است. بسیاری از فروشندگان می گویند که بخش قابل توجهی از مشتریان Escalade در حال حاضر یک یا دو اتومبیل کادیلاک در خانواده دارند ...
و آخرین سوال چگونه جنرال موتورز می تواند همزمان با نام های مختلف - تاهو ، یوکان ، دنالی ، حومه و اسکاداد - به طور همزمان با مارک های مختلف بفروشد؟ این یا مدیریت باشکوه است ، یا شواهدی مبنی بر اینکه آمریکا در SUV ها کاملاً دیوانه است. با این حال ، توضیح سوم امکان پذیر است. به نظر می رسد که 99 از 100 صاحب گذرنامه هوندا گمان نمی کنند که در واقع به Isuzu Rodeo می روند. بنابراین با Escalade - خریدار بالقوه Cadillac بعید است که به فروشنده شورولت و حتی بیشتر GMC مراجعه کند. و اگر به صاحب Cadillac Escalade بگویید که او در واقع GMC Yukon دارد ، می توانید آن را در چهره دریافت کنید.
متن: جان اسمیت
