درایو تست BMW X6 E71 از سال 2010 SUV

BMW X6 M. پزشکی در برابر ترس

BMW X6 M. قیمت: 5250000 مالش. در فروش: از سپتامبر 2009
یک سال پس از BMW نمونه اولیه اولین ورزش های خود را که همه دارایی خود بود ، به مردم ارائه داد ، BMW X6 M شروع به تسخیر جاده های سیارات و مخاطبان هدف می کند ، که مدت هاست به طور محکم پیروز پورشه کاین می شود. برای اطمینان از اینکه بایر واقعاً قادر به زندگی دشوار از فرقه Cayenne Turbo S است ، ما در بزرگراه مسابقه آتلانتا به اقیانوس رفتیم
خلبان آزمایشی
Vladimir Makkaveev ، 32 ساله ، روزنامه نگار اتومبیل ، تجربه رانندگی 13 سال ، ماشین شخصی - Volvo C30
در مقایسه با آهنگ های بی نظیر بی نظیر ، عادی ، در درک ما از این کلمه ، آهنگ های مسابقه اروپایی در ایالات یک زمان ، دو و انتظار داشته اند. جاده آتلانتا یکی از استثنائات نادر است که چند محافل اول با یک ماشین با سرعت آهسته ناامید شده اند. یادگیری آهنگ! اگرچه ، در واقع ، چیز خاصی برای آموزش در اینجا وجود ندارد: با وجود شخصیت پیشرو ، جاده آتلانتا بسیار ساده است.
پس از سه محافل تظاهرات صرف شده برای مطالعه عوارض اصلی یک محرک تمام چرخ EMKA ، Seephiti-kar سرانجام در Pit Lane متوقف می شود. پیاده روی به پایان رسیده است. وقت آن است که تنظیمات ورزشی را روشن کنیم و بررسی کنیم که بانوی H. Nadvo ما واقعاً قادر به استفاده از MLive M Drive (EDC) است ، ما ویژگی های ورزشی انتقال کنترل مالیات و استحکام کمک فنرها را تعیین می کنیم. خوشبختانه ، BMW X6 M با عملکرد تنظیم ترخیص کالا از گمرک جاده در محور عقب و سیستم کنترل تعلیق درایو تطبیقی \u200b\u200bبا تنظیم الکترونیکی استحکام کمک فنر ، به یک سیستم تعلیق پنوماتیک مجهز شده است. و تکیه گاه های سه گانه جدید برای اطمینان از حساسیت ویژه در هنگام ایجاد عناصر الاستیک و کمک های فنر طراحی شده اند.
لمس دیگر به پرتره لیدی X مرحله اضافی عملکرد سیستم تثبیت پویا. اگر در مدل غیرنظامی X6 DSC دو موقعیت باشد ، سومین حالت واسطه ای از حالت دینامیکی M (MDM) نیز در EMK ظاهر شده است ، که باعث افزایش آستانه اثرات نظارتی سیستم ترمز می شود ، که قدرت موتور را افزایش می دهد ، و در در همان زمان فعال کردن تنظیمات ورزشی فرمان ، اگر ناگهان فراموش کردید که این کار را به صورت دستی انجام دهید. ما اهرم انتقال اتوماتیک شش ضربه ای انتخابی را به موقعیت M رفت! در اولین متر ، کنترل پرتاب هنوز هم با دقت شروع شروع را تصحیح می کند ، اما پس از بیرون آمدن EMKA از تنگنا پیت لین به فضاهای باز عملیاتی آتلانتا ، الکترونیک های کمکی با خیال راحت از خواب می روند.
مار جارو متغیر دامنه در سایت بین نوبت های 2 و 5 یک امتحان عالی برای BMW XDrive ، EDC است که با سیستم فکری سیستم فکری اقتباس شده است و سیستم کنترل فعال برای اطمینان از خطی از افزایش طراحی شده است در نیروهای عرضی با گذر پویا از چرخش ها. به استثنای ترمز کوتاه در نوبت 3 ، بقیه رباط ، تا 5 شیب دار چپ 5 ، از نظر تئوری به زمین می رود. برای تمام ورزش های BMW X6 M ، مرکز ثقل هنوز هم زیاد است و برای تصمیم گیری در مورد این ماجراجویی ، سهم کاملی از شجاعت لازم است. اما EMKA اولین امتحان را به طور کامل گذراند: با حداقل رول ها ، با غلبه بر Eska جارو ، ما در اولین ترمز سخت در نوبت 5 قرار داریم. ما یک مزیت را برای صداقت گیربکس ورزشی ، در حالت دستی با صبر و حوصله حسادت قرار دادیم که به موتور اجازه می دهد موتور را پیچانده باشد. ما با لطف چند چرخ دنده را پایین می آوریم و سعی می کنیم از نوبت به خروجی برسیم. BMW XDrive و کنترل عملکرد پویا ، توزیع مجدد نیروی کشش بین چرخ محور عقب ، کاملاً واضح کار می کنند ، اما مرزهای نجابت ورزشی از آن عبور نمی کند: یک اسکید کنترل شده با نور کاملاً آنها را آزار نمی دهد. ما بیشتر پیش می رویم: شتاب به دنده پنجم ، ترمز سخت در ورودی به سمت راست 90 ضخیم ، شتاب کوتاه و ترمز نقطه قبل از کمترین چرخش 7.
در تلاش برای درک محدودیت توانایی های خودرو و مرز صبر سیستم های الکترونیکی کمکی ، هر نوبت بعدی که من عمداً بیشتر و تحریک آمیز می گذرد. اما اگر در حالت MDM هنوز هم می توانید DSC را از خواب زمستانی با اسلایدهای جارو برقی حذف کنید ، در حالت خاموش ، انجام آن تقریباً غیرممکن است. با توجه به تأکید بر درایو چرخ عقب از سیستم All -Wheel ، یک چرخش اضافی کوچک باعث تخریب محور عقب در خروجی نوبت 7 می شود. سرزمین قرمز تارا ، که توسط اسکارلت اوهارا بسیار بت پرستی است ، در بیداری BMW یک ابر قرمز بالا می رود. با این حال ، الکترونیک های باواریایی سرد سرد کاملاً بی تفاوت در تاریخ با خاک حاصلخیز جورجیا است.
اکنون ما منتظر شتاب طولانی از طریق خم شدن زیاد به رباط خم های 10-11 است که در زیر تپه پنهان شده اند. اینجاست که می توانید از قدرت موتور جدید 555 اسب بخار قدرت 4.4-Liner V8 استفاده کنید که به طور خاص برای مدل های BMW X6 M و X5 M با یک منیفولد اگزوز منفرد منحصر به فرد و توربوشارژرها که به طور مرتب در موتور V شکل موتور تمیز شده اند ، طراحی شده است. 4.7 ثانیه تا صدها ، البته فقط 0.1 ثانیه ، اما هنوز هم سریعتر از Cayenne Turbo S! با این حال ، همه چیز خیلی ساده نیست: اگرچه در بزرگراه اتومبیل کافی وجود ندارد ، در پراکندگی ، ما در برابر BMW کندتر همکاران فرانسوی با ثبات افسرده قرار خواهیم گرفت. شما می توانید فرانسوی ها را درک کنید. علیرغم همه ترفندهای مهندسین ، قوانین فیزیک همچنان قوانین فیزیک باقی مانده و بر روی آنها غلبه می کند ، سرعت آن بالاتر است. صادقانه بگویم ، ورود به پرده نوبت نهم با سرعت با سرعت 200 کیلومتر در ساعت بسیار خوشایند نیست. مرکز گرانش ، بی تحرکی و قایقرانی جامد BMW X6 M با سرعت بالا ، خود را احساس می کند. جایی که یک ماشین اسپرت کم مانند ریل می رود ، ما دائماً در تلاش هستیم تا حتی با باد تقریباً صفر دوباره تنظیم کنیم. بله ، و ترمز کردن بر روی نزول شیب دار در مقابل 10 نوبت به یک ماشین ناآشنا با چنین سرعتی که در ابتدا کمی ترسناک است: کوچکترین شکوفه مملو از عزیمت به شن است. چند دایره اول باید اراده را فشار دهند تا پا را از پدال شتاب دهنده در نوبت نهم خارج نکنند. اما پس از آن اعتماد به X6 M ، با هر دایره در حال رشد است ، احساس ترس از راننده را به طور کامل می کشد!
 
جاده آتلانتا
از زمان جنگ داخلی ، جورجیا به طور سنتی دژ از سنت های قدیمی آمریکایی محسوب می شود ، خواه زندگی یا نگرش زندگی به موتورسواری باشد. تولد یک بزرگراه مسابقه ای طرفدار اروپایی با طول 2.54 مایل در قلب NASCAR در قلب NASCAR شگفت انگیز تر بود. با این حال ، یک چهارم خوب از جاده آتلانتا در قرن از نژادهای بزرگ NASCAR و Indycar ، محتوا با نقش یک حلقه آزمایشی و مسابقات نادر سری Road Road توسط استانداردهای آمریکایی: Trans-Am ، Can-Am ، F5000 و IMSA وجود داشت. واد تنها در سال 1998 ، جاده آتلانتا زندگی جدیدی را آغاز کرد: بزرگراه به صحنه مسابقه 1000 مایل از سریال صدقه Little Le Man تبدیل شد.
 
ما دوست نداریم
من از گلبرگهای چرخ دنده ای یک ماهواره انتگرال از همه مدل های ورزشی مدرن استفاده می کنم. یکسان
توربوشارژرهای 555 اسب بخار به همراه کاتالیزورها در معدن V شکل بین سری سیلندرها قرار دارند. جالب هست
کلید EDC در پشت اهرم KP به شما امکان می دهد حالت Sport را با ویژگی ورزشی بیشتر فرمان فعال کنید. ورزش ها

رانندگی
مانند یک آفتاب پرست ، قادر به سازگاری کامل با تقریباً هر شرایط جاده ای است.
سالن
پایان شکایت ایجاد نمی کند.
راحتی
با وجود جهت گیری ورزشی تأکید شده ، از نظر راحتی نسبت به نسخه مدنی کمی پایین است.
امنیت
ایمنی رانندگی پویا تمرکز اصلی مدل.
قیمت
پایین تر از رقیب اصلی.

مزایا و معایب
+ موتور قدرتمند ، تنظیم خون سرد از یک الکترونیک کمکی ، یک گیربکس صادقانه.
- برجسته ترین پشتیبانی جانبی برای صندلی های مدل ورزشی نیست.

مشخصات فنی
مارک و مدل - BMW X6 M
ابعاد - 4876x1983x1684 میلی متر
موتور - بنزین ، 4395 cm3 ، 555 اسب بخار/6000 دقیقه -1
گیربکس - اتوماتیک ، ورزشی ، KP 6 -Speed
دینامیک - حداکثر 250 (275)* کیلومتر در ساعت ، 4.7 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت در ساعت
رقبا - پورشه کاین توربو S

نظر ما
این ماشین کاملاً با روح و شخصیت ورزشی سری M باواریایی سازگار است. و راه اندازی آن در بحران یک مرحله بازاریابی کاملاً خوب است ، زیرا امروز هر طاقچه جدیدی که توسط خودروساز اشغال شده است ، ارزش وزن خود را در طلا دارد. علاوه بر این ، ظاهر طولانی مدت اولین رقیب ارزشمند به ورزشکار برتر برتر Cayenne Turbo S باید به طور کلی علاقه خود را به کلاس جلب کند.

نویسنده: Vladimir Makkaveev
 

منبع: چرخ 5 چرخ [سپتامبر 2009]