درایو تست BMW X6 E71 از سال 2010 SUV

تست درایو BMW X6: ظرف لذیذ

در زیر کاپوت تست BMW X6 یک واحد بنزین برتر V8 Biturbo با حجم 4.4 لیتر وجود دارد که 408 اسب بخار صادر می کند. و 600 نیوتن متر گشتاور ، در محدوده وسیعی از 1750 تا 4500 دور در دقیقه موجود است.
توسعه صنعت جهانی اتومبیل نه تنها با فن آوری های جدیدی که با آنها افزایش قدرت ، بهبود راندمان موتور و گزینه های جدید برای افزایش راحتی و راحتی راننده و مسافران همراه است ، همراه است. برای تسخیر راننده پیشرفته ، خودروسازان مجبور می شوند دائماً غافلگیر شوند و چیز جدیدی را ارائه دهند ، چه در زمینه طراحی و چه در زمینه فناوری.
در پاییز سال 2007 ، این چراغ نمونه اولیه کراس اوور جدید BMW X6 را مشاهده کرد. با این حال ، نمایندگان برند باواریایی آن را به خودی خود - Coupe فعالیت ورزشی خود لقب دادند. در حقیقت ، این عبارت می تواند به عنوان یک محفظه ورزشی برای یک سبک زندگی فعال ترجمه شود ، اگرچه در واقع X6 چیزی بیش از یک پوسته کمی تغییر یافته از متقاطع BMW X5 نیست. یک سال بعد ، در چارچوب Motorshow International در دیترویت ، نمایش برتر جهانی نسخه سریال BMW X6 برگزار شد.
احتمالاً ، هیچ مدلی در کل تاریخ BMW باعث ایجاد نظرات بحث برانگیز زیادی نشده است. پس از نمایش برتر در مورد ظاهر جدید ، کل بحث آشکار شد. شبح بحث برانگیز شبیه یک دایناسور از دوران مزوزوئیک ، و بیش از حد به عقب برگشته است - صادقانه بگویم ، برای اولین بار که BMW X6 را دیدم ، تحت تأثیر قرار نگرفتم. با این حال ، علاوه بر ایجاد یک ظاهر انقلابی جدید ، طراحان با یک کار دشوار ، یعنی ، برای تمایز بین دو مدل Cooplatform X5 و X6 روبرو شدند تا در این شرکت رقابت ایجاد نکنند. در نتیجه ، پس از یک درایو تست ، نگرش من به ظاهر X-Sest تغییر کرده است. پس از تلاش برای در نظر گرفتن باوارز دقیقاً به عنوان فعالیت ورزشی کوپه ، می فهمید که این ماشین با نوع بدن اختراع شده توسط وی مشخص می شود. بنابراین ، لعنتی ، چرا نه؟
خط صاف سقف ، بیش از حد بدن کوتاه ، یک پایه بزرگ ، قوس های چرخ تلفظ شده و دیسک های عظیم بر قدرت و تعلق این نمونه به موتورهای باواریایی تأکید می کند. ساخته شده بر روی پلت فرم BMW X5 85 میلی متر زیر ، 22 میلی متر طولانی تر و 48 میلی متر گسترده تر از اهدا کننده آن است. هنگامی که هر دو کراس اوور در همان نزدیکی ایستاده اند ، تفاوت های مفهومی آنها با نگاه برهنه قابل مشاهده است: BMW X5 یک متقاطع جامد و پریمیوم با ظاهری تهاجمی است. در برابر پس زمینه X -fifth BMW X6 - یک ورزشکار معمولی پمپ شده ، یک روز را در ورزشگاه می گذراند.
در سالن ، X6 کاملاً با اهدا کننده خود یکسان است ، مگر اینکه مبل عقب با یک پارتیشن با دارندگان فنجان و محفظه های کوچک به دو مکان جداگانه تقسیم شود. در غیر این صورت ، اتمام عالی ، پوست گران قیمت و گزینه های مختلف دکوراسیون ، اعم از آلومینیوم و پایان دادن به لاک پیانو. صندلی های جلوی آن به طور سنتی برای ارگونومی ارگونومیک BMW ، یک پروفایل عالی ، پشتیبانی جانبی و مقررات الکتریکی زیادی از جمله امکان تنظیم غلطک های پشتی و پشتی سمت بالا است.
در غیر این صورت ، همان داشبورد با اطلاع رسانی عالی و نور پس زمینه کهربا از کنترل ها. در کنسول مرکزی ، نمایش اطلاعات سیستم Idrive و همچنین واحد کنترل صوتی و نصب آب و هوایی. بین صندلی های جلو در حال حاضر یک انتخاب کننده انتقال خودکار الکترونیکی سنتی و واشر Idrive وجود دارد که با استفاده از آن می توانید عملکردهای کنترل آب و هوا ، تنظیمات ماشین و سیستم ناوبری را کنترل کنید.
روی مبل پشت ، مکان های خوب برای یک جفت مسافر ، در اختیار آنها قرار می گیرد که در آن یک بازو مناسب و گرمایش صندلی ها وجود دارد. بسته به سطح تجهیزات موجود در آنجا ، می توانید یک سیستم چندرسانه ای و یک واحد کنترل آب و هوا اضافی را تجهیز کنید. مسافران بلند محکوم به انتشار یک سقف شیب دار هستند که یک ویژگی بدون تغییر از مفهوم محفظه است. و به نظر می رسد مکان های زیادی برای پاها وجود دارد. با توجه به درب پنجم بسیار پررنگ ، نمای به طور قابل توجهی رنج می برد ، بنابراین دوربین نمای عقب لوکس نیست ، بلکه یک ضرورت حیاتی است.
فضای چمدان 570 لیتر است. زیاد نیست اما بعید است که صاحبان بالقوه BMW X6 هنگام انتخاب ماشین ، اندازه صندوق عقب را در اولویت قرار دهند. علاوه بر این ، در صورت لزوم ، می توانید قسمت جداگانه ای از مبل عقب را بچسبانید ، در نتیجه محفظه چمدان را به 1450 لیتر افزایش دهید.
در زیر کاپوت تست BMW X6 یک واحد بنزین برتر V8 Biturbo با حجم 4.4 لیتر وجود دارد که 408 اسب بخار صادر می کند. و 600 نیوتن متر گشتاور ، در محدوده وسیعی از 1750 تا 4500 دور در دقیقه موجود است. با چنین چمدانی ، کراس اوور با سرعت و سرعت بدتر از گلوله نمی شود. یک گیربکس اتوماتیک شش قطعه به وضوح سیگنال های مغز الکترونیکی را ضبط می کند و بلافاصله انتقال مطلوب را شامل می شود. علاوه بر این ، اتوماسیون را می توان با استفاده از سوئیچ ها روی فرمان کنترل کرد ، اما استفاده از آنها خیلی راحت نیست. اگر به حالت Sport بروید ، دستگاه ZF فوراً به یک ، اما دو قدم پایین می رود.
 
سیستم اختیاری فرمان فعال بسته به سرعت حرکت ، شماره انتقال را تطبیق می دهد. در نتیجه ، تنها دو انقلاب در پارکینگ از توقف تا توقف کافی است. با سرعت ، تعداد انتقال افزایش می یابد و فرمان با تلاش دلپذیر ریخته می شود. شاسی موجود در تست X6 نیز فعال بود. سیستم درایو تطبیقی \u200b\u200bبا کمک فنرهای الکترونیکی و تثبیت کننده ها دائماً بسیاری از عوامل خارجی را کنترل می کند و در صورت لزوم یقه را حل می کند. در نتیجه ، در قوس BMW X6 ، روی یک خط مستقیم ایستاده است و هنگام چرخش ، مسافران فقط شتاب جانبی را احساس می کنند. جرثقیل و اصلاً وجود ندارد! با این حال ، یک گزینه مشابه در مورد متقاطع BMW X5 برای ما آشنا است.
سیستم درایو تمام چرخ برای کراس اوورهای باواریایی نیز یکسان است: یک جفت XDrive با کنترل الکترونیکی با توزیع گسترده گشتاور در شرایط عادی ، لحظه ای بین جلو و محورهای عقب را با نسبت 40:60 توزیع می کند. در صورت لزوم ، این جزوه لحظه درایو را در جایی که مؤثرترین آن باشد توزیع می کند.
نکته برجسته BMW X6 DPC دیفرانسیل فعال عقب (کنترل عملکرد پویا) است که ماهیت آن این است که وقتی مسدود شدن جزئی است ، می توانید گشتاور بزرگتر را به یکی از چرخ ها هدایت کنید. یک عملکرد بسیار مفید: به عنوان مثال ، هنگامی که چرخش DPC می گذرد ، لحظه ای به چرخ عقب بیرونی اضافه می شود و بدین ترتیب ماشین را به نوبه خود پیچ \u200b\u200bمی کند.
 
بدون شک ، در روسیه BMW X6 در درجه اول یک ماشین تصویری است. ظاهر روشن و خارق العاده این غار مصرف کننده را به یک لوازم جانبی شیک تبدیل کرده است. اما ، در میان چیزهای دیگر ، X-ششم هنوز هم یکی از معدود اتومبیل هایی است که می تواند کمی بیشتر از همه چیز باشد. و این مزیت اصلی او است. اگر نور BMW X5 را با موتورهای توربوشارژ مشابه و دیفرانسیل فعال عقب مشاهده کند ، آمار فروش جالب تر خواهد بود. در واقع ، از دیدگاه عملی ، X6 X6 را روی تیغه های شانه قرار می دهد. در این حالت ، به نفع دومی فقط یک طراحی فوق العاده وجود خواهد داشت. و این ، شما می بینید ، نه متراکم!
روسلان گالیموف
 
یکی از ویژگی های 4.4 -liter V8 با دوقلو دوقلو توربو این است که کلکسیونرهای اگزوز ، توربوشارژرها و خنثی کننده های کاتالیزوری نه در طرفین بلوک سیلندر (طبق معمول) نصب می شوند ، بلکه در بالای سقوط آن قرار دارند. چنین چیدمان امکان ساخت کانال های ورودی بسیار کوتاه را فراهم کرد. در نتیجه ، گازهای خرج شده وقت لازم برای خنک شدن و ورود به توربین ها را ندارند که به طور خودکار از بین رفتن انرژی را کاهش می دهد. علاوه بر این ، خطوط لوله اگزوز می توانند پیکربندی صحیحی را در فروپاشی ارائه دهند ، که در آن تکانه های اگزوز در جمع کننده های روی یکدیگر قرار نمی گیرند و با پر کردن سیلندرها با مخلوط سوخت تازه تداخل نمی کنند.

 
BMW X6 به اولین مدل باواریایی تبدیل شد که توسط دیفرانسیل DPC نصب شد (کنترل پویا کنترل پویا از بردار کشش). دیفرانسیل فعال با ردیف های سیاره ای و اتصالات چند ساله ، واقع در پل عقب X6 ، بر اساس اصل سیستم AYC ، نصب شده در میتسوبیشی Lancer Evo کار می کند. تحت کنترل الکترونیک ، دیفرانسیل DPC گشتاور را بین چرخ های عقب منتقل می کند. در نتیجه ، رفتار خودرو در یک مسیر خمیده به طور فعال تنظیم می شود. بنابراین ، در ورودی به نوبت ، رانش توزیع می شود ، اولا ، عمدتا به نفع محور 2. ثانیا ، به قسمت بیرونی (در رابطه با چرخش) چرخ عقب: چرخش کافی سرکوب می شود ، و دستگاه با میل خود به نوبه خود متحمل می شود. و هنگام ترک نوبت ، عملیات معکوس. در نتیجه ، کنترل پذیری یک متقاطع سنگین و زیاد در واقع برابر با یک ماشین مسافری ورزشی است.
 
-
کنترل عالی ، موتور و گیربکس
عملکرد با کیفیت بالا
+
قیمت بالا
شهادت در مکان های عقب
 
  
قیمت ماشین آزمایش شده از 3،372،300 روبل است
تست ماشین آزمایش شده را کامل کنید
یاقوت کبود سیاه (فلزی)
سیاه پوست نوادا سیاه
فرمان فعال
سیستم تنظیم خودکار بدن
گرم کردن فرمان
فرمان چرمی ورزشی
دیسک های پرواز با سوزن های بافندگی ستاره (232) 9J x 19 ، لاستیک 255/50 R19
سیستم درایو تطبیقی \u200b\u200b، سیستم VCL آموکوز آموکورتیس و درایو پویا
زنگ امنیتی با کنترل از راه دور
سیستم اختتامیه خودکار/باز کردن پوشش تنه
راننده ماشین درها
دوربین نمای عقب
لوک الکترو با یک درب شفاف تنظیم شده است
تهویه فعال صندلی های جلو
صندلی های جلو راحت ، نظارتی برقی
پشتیبانی از الکترو تنظیم شده از کمر پشت
گرم کردن صندلی های جلو
گرم کردن صندلی های عقب
دکوراسیون سالن با نوارهای تزئینی خاکستر الگوی
سنسور باران ، از جمله اتوماسیون روشن کردن چراغهای جلو
چراغهای جلو بیکنون
کنترل خودکار آب و هوا
کنترل پویا کروز
یک سرعت سنج با یک کیلومتر تعیین
سیستم کنترل برجسته
کیت GSM نصب جهانی برای تلفن
Hi-Fi Professional ، Logic 7 سیستم صوتی
تغییر دهنده DVD برای شش دیسک
ماهواره ای ضد مبهم bmw
مشخصات فنی
بدنه
نوع بدن هاچ بک
تعداد مکان های 4
حجم تنه ، L 570/1450
مجهز به جرم ، کیلوگرم 2265
جرم کامل ، کیلوگرم 2915
طول ، میلی متر 4877
عرض ، MM 1983
قد ، میلی متر 1690
پایه چرخ ، میلی متر 2933
ترخیص جاده ، MM 212
موتور
نوع حوضه با تزریق سوخت مستقیم و توربوشارژ
مکان در جلو از نظر طولی است
مکان و تعداد سیلندرهای V8
حجم کار ، سانتی متر 4395
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 89.0 x 88.3
میزان فشرده سازی 10.0 است
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./о/min 408/5500-6400
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 600/1750-4500
انتقال
گیربکس اتوماتیک 6 سرعته
درایو دائمی کامل است
سیستم تعلیق جلوی مستقل ، بهار ، دو برگ ، با تثبیت کننده خزندگان است
سیستم تعلیق عقب چند لینک مستقل ، پنوماتیک ، با تثبیت کننده خزندگان است
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب دیسکو تهویه شده است
لاستیک 255/50 R19
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 250
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، از 5.4
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 17.7
چرخه کشور 9.9
چرخه مخلوط 12.8
ظرفیت مخزن سوخت ، L 85
بنزین AI-95 سوخت

 
 
 
 

 

منبع: carClub.ru