درایو تست BMW X6 E71 2008 - SUV 2009

ما بالاترین هوازی را در هاچ بک BMW X6 تسلط داریم

Atavism ، ظاهر علائم مشخصه اجداد دور ، اما در نزدیکترین آنها غایب است. این یک قدم دور از شریان تکامل است ، نوعی سفر ژنتیکی به ریشه ، که اغلب با ساده سازی فرم مشخص می شود. X6 با مغز و اعصاب الکترونیکی به نظر می رسد درست است. اسکلت و کوه عضلات آهن نیز در جای خود قرار دارد. اما چه چیزی باعث شد مهندسان کد ژنتیکی اثبات شده را تغییر داده و جهانی را از یک واگن چهار نفره از یک پنج/هفت نفره بزرگ و هفت نفره X5 با همستر استفاده کنند؟
ظاهراً شجاعت ، تمایل به ایستادن و تمایل به فرصتی برای ایستادگی کردن.
و چه می شود اگر؟ .. باواریایی ها را کشت کرد. هیچ کس تاکنون انجام نداده است
لکه های قدامی و اپتیک اصلاح شدند. آنها یک مسافر را از مبل عقب پرتاب کردند. پشت سر را برش دهید. و آنها در گذرنامه نوشتند: هاچ بک. اما واقعاً چگونه اتفاق افتاد؟ و همه چیز با شروع کار معلوم شد. عجیب و غریب. خارق العاده. خوش استیل. و حتی عجیب و غریب
البته تفاوتهای اصلی بین بدن X6 در سختگیرانه است. اگر هنوز هم می توانید چند صندلی اضافی را در تنه X5 قرار دهید ، در x6 به جای پنج مکان ممکن از پشت ، فقط دو. بله ، آنها راحت تر و پوشانده تر هستند. اما دو مورد از آنها وجود دارد! شما نمی توانید یک سوم را روی یک جعبه مرکزی تقسیم شده با دارندگان فنجان و یک آستر حتی با یک میل بزرگ کاشت کنید. کمربندهای پشتی فقط با بخار تهیه می شوند. با استفاده از سقف بالای سر سواران عقب ، 35 میلی متر خوب را به خود جلب کرد ، اما از نظر ذهنی به نظر می رسد خیلی بیشتر است. این به نوعی به مشکی (البته می توانید نور را انتخاب کنید) اثاثه یا لوازم داخلی سقف است. اما بیش از سایرین ، محفظه بار هنوز به دست نسل استادان آسیب دیده است. در X5 با صندلی های تاشو/گذاشته شده ، در ششم IX 1450/570 1750/620 لیتر است. درب پنجم نیز متفاوت است ، در X6 Clator است ، و توسط کمک فنرهای قابل تنظیم قدرتمند (آنها ، توسط خدا ، مانند آویز لادا) به بالا پرتاب می شوند.
مهندسان فراموش نکردند که با یک شاسی سفت تر ، یک DPC دیفرانسیل هوشمند (در پایگاه داده) ، یک تعلیق فعال درایو تطبیقی \u200b\u200b(به سفارش) ، کنترل فرمان فرمان فعال با نسبت دنده متغیر (برای سفارش) ، فصل عجیب و غریب تر را فراموش نکردند ) و با این همه کوپه ورزشی (SAC) تماس بگیرید. اما ، حتی با وجود این واقعیت که SAC اولین نوع از نوع خود بود ، Ssangyong Actyon حساب نمی کند (شوخی) ، او رقبایی خواهد داشت ، سالم خواهد بود (مانند کلاس C ، توسط خدا). این پورشه Cayenne GTS با یک موتور اجباری و شاسی ورزشی و New Infiniti FX ، و تا حدودی Range Rover Sport ، به اندازه کافی عجیب است ، اما یک جایگزین وجود دارد.
قدرتمندترین نسخه BMW X6 ، با درخشش با پلاک Xdrive 50i ، مجهز به آخرین V شکل 40 اسب بخار هشت با حجم 4.4 لیتر است. این موتور دارای دو توربین است و 600 نیوتن متر گشتاور را توسعه می دهد. با او ، یک بسته بندی متقاطع در 5.4 ثانیه به صدها نفر می رسد ، در حالی که حداکثر سرعت وی در 250 کیلومتر در ساعت محدود است.
دومین موتور بنزینی توربوشارژر ذاتی اصلی در حدود 306 نیروی و 400 نانومتر است که در Xdrive 35i نصب شده است. ما او را دور کردیم.
دو توربین دیگر وجود دارد ، آنها در حجم کار و تعداد توربین ها متفاوت هستند: یک شماره سه لیتر (نسخه XDrive 30D) شماره 235 L.C. و 520 نیوتن متر ، 3.5 لیتری (نسخه Xdrive 35D) ، مجهز به دو توربین ، 286 و 580. خداحافظ ، ایدئولوژی جوی!
Assertive ، Zar-r-Raza ، این 35i. Drash ، مانند یک دیوانه از پایین ، و نمی توانید بگویید که سه لیتر در زیر کاپوت وجود دارد. اما وزن سنگین X6 دو تن با یک آستر است. او در 6.7 ثانیه خاص به صد نفر می رسد ، با حداکثر سرعت نسخه 4.4 لیتری برتر نسخه X6 فقط 10 کیلومتر در ساعت است. شخصیت موتور انفجاری است ، اما یکنواخت. به طور متناقض ، ها؟ اما آن است. حداکثر 306 اسب بخار این نه در اوج حداکثر انقلابها ، بلکه در محدوده 5800 تا 6250 دور در دقیقه است. چهارصد متر نیوتن نیز در فلات حداکثر گشتاور جمع شده است ، از 1300 تا 5000 دور در دقیقه گسترش می یابد. به لطف تزریق مستقیم ، تنظیمات دو برابر (هر توربین از سه سیلندر آن داده می شود) و سیستم کنترل فاز توزیع گاز. اوه ، این موتور دو بار جایزه معتبر موتور سال را دریافت کرد.
 
شش -اسپید ZF یک مرد جوان. در مقایسه با سلف پنج نفری ، که در X5 قبلی نصب شده بود ، تقریباً دو برابر سریع تغییر می کند و مهمتر از همه ، کار آن منطقی تر شده است. با جعبه ما یک بت پرستی کامل ایجاد کرده ایم. پدال بنزین ، او یک معجزه را درک می کند. کمی پایمال شده ، در دنده فعلی شتاب دهید. با فشار قوی تر ، جعبه بلافاصله یک دنده را به پایین می پرید. من می خواستم به سرعت شتاب دهم ، باید با کلیک بر روی نزول تقریبا در دو درجه به پایین و شتاب بهمن و بهمن به غرش تقویت شده یک سه لیتری شش لیتری بپردازم.
حالت های انتقال را می توان با استفاده از یک جوی استیک آلومینیومی کوتاه و با گل و مبهم مدیریت کرد. به هر حال ، به صورت دستی نه تنها آخرین ، بلکه دو گلبرگ بزرگ آلومینیوم را روی فرمان می گذارد. هر یک از آنها دستوراتی را برای افزایش و کاهش می دهد. برای تعمیر ماشین در محل ، دیگر نیازی به کشیدن چوب برس (برای هیچ چیزی که قرن بیست و یکم؟) نیست ، به سادگی در اینجا وجود ندارد ، و همچنین در X5. اما یک کلید ترمز پارکینگ الکترومغناطیسی وجود دارد که می تواند در حالت اتوماتیک کار کند.
در حرکت ، x6 زیردستان ، جذب می کند و او را مجبور می کند تا با توانایی های خود مطابقت داشته باشد. غلظت توجه در مدیریت خود به حداکثر نیاز دارد. فرمان بسیار تیز است و اطلاعات مربوط به پوشش روی لبه همیشه بیش از حد است. بعضی اوقات حتی می خواهم چشمانم را ببندم و به لمس بروم. Cutty به طور گسترده ای از پنجه X (جلو 275/40 R20 ، پشت 315/35 R20) دوست ندارند. سیستم تعلیق نسبت به پنجم قوی تر است ، اما لرزش بیش از حد و قله های شتاب عمودی بدن هنوز اذیت نمی کند ، جرم مناسب است. در نوبت های ششم ، او تقریباً بهبود نمی یابد ، اما با سرعت بالاتر از 130 کیلومتر در ساعت ، بر روی برجستگی ها شروع به گمراهی و شستشو می کند. به نوعی عجیب و ناخوشایند است.
X6 صد درصد یک بزرگراه است و در خارج از کشور در آن بهتر است که روی آن مداخله نکنید. در پشتیبانی و اتصال متقاطع متقاطع متقاطع هندسی بدتر از آن است که سیستم تعلیق X5 قوی تر باشد و قسمت عقب آن 23 میلی متر طولانی تر است. اما از طرف دیگر ، روی زمین ، برف و مخلوط ، ماشین کاملاً مسلح است.
قسمت اصلی رانش همیشه در چرخ های عقب سرو می شود ، لحظه ای که در صورت لزوم توسط کلاچ اصطکاک چند دیسم به قسمت جلوی لحظه منتقل می شود. میزان قفل آن به حالت حرکت بستگی دارد و با استفاده از یک درایو برقی تغییر می کند. شاید هیدرولیک ارجح باشد؟ به عنوان مثال ، پس از بیست دقیقه مسابقه در امتداد سنگی شنی ، مسیر (خاک سنگین) در سیستم 4x4 آتش گرفت و DSC (سیستم کنترل پایداری پویا) شکست خورد. اه چطور! البته این فقط یک هشدار بود ، سیستم ها به درستی کار می کردند. اما ما بیشتر آزمایش نکردیم ، فقط اجازه دادیم ماشین استراحت کند. موافق ، زنگ دلپذیر نیست ، 20 دقیقه لذت تجمع به نوعی کافی نیست.
بنابراین ، اتصال! در طول شروع ، تا حدی مسدود شده است تا به طور موثری از هوس موتور استفاده کند. در این حالت ، 60 درصد از لحظه را به چرخ های عقب منتقل می کند ، و در جلو 40. در حالت های ترافیکی مستقر ، تمام رانش تغذیه می شود ، اما اگر الکترونیک می فهمد که چرخ های عقب شروع به لغزش می کنند ، فوراً جفت شدن شروع به مسدود شدن می کند و به جریان محور جلو به محور جلو منتقل می شود. این کار به درستی انجام می شود که ماهیت تغییرات چرخش بسیار قابل پیش بینی است. برای ارسال خط مقدم در کشویی ، هنوز هم باید امتحان کنید. اگر آن را با گاز بیش از حد بیش از حد داشته باشید ، ماشین ویجا در موارد شدید با هر چهار چرخ شروع به لغزش می کند. در این حالت ، واکنش به فرمان کاملاً حفظ خواهد شد. احساس وحدت با خودرو ، تقریباً بی وقفه دستگاه را ایجاد می کند و حبس الکتریکی را با هر سرعت چرخش فرمان قفل نمی کند. لذت عبور از چرخش به سادگی افسانه است. هنگامی که شما به موقع و به موقع و گاز در اعتدال و گاز کار می کنید ، نوبت با انتشار والی های خاک از زیر چرخ ها می تواند به سادگی استادانه منتقل شود. در همان زمان ، در هنگام خروج از قوس به نوبت دیگر ، شش نفر می توانند با حداقل تخریب عجله کنند.
و این به لطف اولین سیستم DPC (کنترل عملکرد پویا) با دیفرانسیل مسدود کننده فعال عقب نیست. معنی DPC چیست؟ در گوشه و کنار ، الکترونیک همیشه گشتاور را به نفع یک چرخ بارگذاری شده تر توزیع می کند ، که امکان اجرای کارآمدتر کشش موجود در پل عقب را فراهم می کند. حاشیه گاز با چنین سیستمی نیز مؤثرتر است. این دیفرانسیل در اختیار دارد ، دو برنامه سیاره ای دارد که با دو چنگال اصطکاک کار می کنند. هنگام حرکت در انتقال مستقیم ، آنها بیکار می شوند. اما ، به محض اینکه الکترونیک فهمید که یکی از چرخ های بارگذاری شده بیشتر به گشتاور اضافی منتقل می شود ، یکی از چرخ دنده های سیاره ای بلافاصله توسط جفت مربوطه مسدود می شود و هوس چرخ مناسب از آن عبور می کند واد
امنیت DPC نیز کار می کند. به عنوان مثال ، در زمان آغاز لغزش ، یک دیفرانسیل هوشمند می تواند یک ماشین را محاصره کند و پشت پشت را نگه دارد و لحظه ترمز را از موتور به یکی از چرخ های عقب پرتاب می کند. او این کار را خیلی درست انجام می دهد. هنگامی که قرار گرفتن در معرض DPC کافی نیست ، سیستم متضاد DSC به آرامی وارد کار می شود ، شروع به سوخت گیری خودرو در مسیر مورد نظر می کند و با استفاده از مکانیسم های ترمز ، چرخ های لازم را کاهش می دهد. این اجازه می دهد تا کشویی ، شما می توانید در اطراف خود قدم بزنید ، اما سیستم کاملاً متناسب با سرعت رانش عمل می کند. ABS ، CBC (سیستم کنترل ترمز در گوشه و کنار) ، ADB-X (سیستم ترمز دیفرانسیل) و سیستمی برای محدود کردن محدودیت سرعت از کوه HDC در پوسته DSC کار می کنند. به هر حال ، محدودیت های فعال سر صندلی های جلوی ، کمربند و شش بالش بادی نیز در مورد ایمنی سواران پخته می شود. پرده های جانبی از عمل طولانی ، آنها حتی قبل از برخورد به فرمان سنسور واژگون می توانند باز شوند. اینگونه است که احتمال افزایش قابل توجهی افزایش می یابد که در طول کودتا ، سواران بدون گرمای توسط عمل نیروهای گریز از مرکز از طریق عینک شکسته بیرون نمی روند.
X6 ، مانند برادرش X5 ، در ایالات متحده تولید می شود ، اما البته سیاه چال اتومبیل ها متفاوت است. X5 سالانه حدود 130 هزار نفر را تولید و فروش می کند. شش برابر حداقل سه برابر کمتر است. و چه می خواستید ، ماشین X6 تصویر و کمتر عملی است. هزینه آن در پیکربندی اولیه به اندازه 179 900 روبل بیشتر از پنجم X هزینه ندارد. باید اعتراف کنید که حتی آن دسته از چندین ، \u200b\u200bکه می توانند آزادانه چنین سبد خرید کنند ، همیشه برای خرید ماشین کمتری برای همان پول ، مهم نیست که در گاراژ آنها چطور باشد. اما دستگاه این فرصت را می دهد که از هم ایستادگی کند. 2 593 700 روبل برای این کافی است.
اما نکته اصلی در BMW X6 هنوز کیت نیست (اگرچه غلظت آن در ژن های تغییر یافته از قاشق غذاخوری خارج است) ، و حتی مجموعه ای از سیستم های فناوری پیشرفته رایانه ای کمکی نیست. BMW در درجه اول یک روح است. روح کیفیت آلمانی و مهندسی آلمانی از بالاترین نمونه. آلمانی ها با خودشان صادق بودند. من یکی از شما را به شدت در برابر x6 می شنوم! بگو عزیزم بزرگ اما کوچک بله ، انتقاد مناسب است. اما همه آنچه را که دوست دارد انتخاب می کنند. این چه چیزی است که باید انتخاب کنیم. برخی از افراد عاشق هالوا هستند ، دیگران را به زنجبیل می دهند. و من استدلال می خواهم و دوست دارم تضاد با هر چیزی دشوار باشد.
نظر ویژه: ماکسیم تراوین ، قهرمان روسیه در مسابقه حلقه اتومبیل ، استاد ورزش ، درباره ماشین BMW X6
از اوایل کودکی ، به معنای واقعی کلمه از سن من خودم را به یاد می آورم ، شروع به علاقه مند شدن به اتومبیل ها کردم. و همیشه ، با مقایسه اتومبیل های اسباب بازی من ، از پدرم همین سؤال را پرسیدم: چه کسی قدرتمندتر و در حال گذر است؟ این سوال تا به امروز برای من مرتبط نبود. با ارائه ماشین ایده آل ، با خودتان فکر می کنید: باید قدرتمند ، قابل قبول ، راحت ، قابل اعتماد ، زیبا ، با شخصیت ورزشی و غیره باشد. متأسفانه همه موارد فوق برای گرفتن یک بطری بسیار دشوار است ، اگر غیرممکن باشد.
وقتی با BMW X6 آشنا شدم ، تعجب من بود. به عنوان یک سدان کلاس تجاری راحت است ، به عنوان یک ورزش کوپه ، مناسب به عنوان واگن ایستگاه ، به عنوان یک SUV پارکت عبور می کند و در عین حال مانند یک ماشین اسپرت واقعی در جاده ایستاده است!
درایو تطبیقی \u200b\u200bشاسی فعال در این کلاس از اتومبیل ها انقلابی ایجاد کرد. به نظر می رسد که شما بلند می نشینید ، به نظر می رسد بسیار دور است ، همه چیز مانند ما در حال حاضر آشنا است ، اما ماشین به عنوان یک سری 3 با یک آویز پویا کنترل می شود. قابلیت های خودرو به نوبه خود ریخته می شود که روی رول ها یا توده های غیرمجاز استراحت نمی کند ، بلکه به خصوصیات چسب لاستیک ها می پردازد. باور کردن دشوار است ، اما مهندسان BMW موفق به ایجاد یک ماشین ، هرچند با یک پارکت ، اما هنوز هم در خارج از جاده ، و کنترل یک سدان با تعلیق ورزشی بودند!
ویتالی کابیاف
 

منبع: auto.mail.ru