درایو تست BMW X6 E71 2008 - SUV 2009

BMW X6

آیا یک بدنه از نوع می تواند مانند یک کوپه پنج درها باشد؟ و اگر چنین است ، چرا Ssangyong Actyon یک محفظه نیست؟ با این حال ، خوب: در همه چیز به جز تعداد درها ، BMW X6 با این عنوان مطابقت دارد. آیا می دانید ایده اصلی ماشین با محفظه بدن چیست؟
 
نه ، امروز در ورزش ، حتی واگن های ایستگاه قادر به خاموش شدن هستند. جوهر واقعی کوپه ، پیام او به جامعه ، در غیر عملی بودن نمایشی نهفته است. این مانند لباس اشرافی به ماتریالیسم تاریخی ، آستین عمیق زانو ، آستین است. شما به این موضوع نگاه می کنید و می فهمید که حامل این شکوه در اصل نمی تواند کارهای سیاه انجام دهد. و شمشیر یک سلاح جنگی نیست ، بلکه یک دوئل یا حتی تشریفاتی است.
درست است ، BMW X6 دارای یک سلاح واقعی است: سه لیتر ، دو توربین و یک دستگاه آتش سوزی. و بقیه وزغ کامل. بدون نهال در بهار ، بدون هیچ گونه فرورفتگی در پاییز. و به طور کلی ، به جهنم با تمام تظاهرات و در عین حال اخلاقی. اگر BMW X5 ، که بر روی سکوی آن توسط قهرمان رمان ما ساخته شده است ، بوی وضعیت را بوی می دهد و دلالت بر انطباق با هنجارها و مفاهیم اجتماعی دارد ، پس BMW X6 زندگی فوق العاده ای زیبا می کند.
 
سالن کراس اوور جدید باواریایی چهار نفر است ، اگرچه او به راحتی می توانست پنج نفر را در خود جای دهد. فضای داخلی در نگاه اول کاملاً در X5 وام گرفته شده است ، مگر اینکه پانل جلو به پایان برسد ، دوتایی برای سبکی بیشتر بصری است. با این حال ، گزینه ها همیشه با دکوراسیون امکان پذیر است.
اما ارگونومی متفاوت است و در ابتدا حتی به نظر ما می رسید که صندلی های موجود در محفظه به اندازه X5 اخیراً در گزینه های دارای صندلی های ورزشی راحت نیستند. این متقاطع بلافاصله به خلبان افزایش یافت و به ادامه بدن تبدیل شد. و در x6 ، این تاج و تخت حیله گر نیاز به تنظیمات نازک اولیه دارند. به عنوان مثال ، پس زمینه کمر پیچیده و در حال حرکت است. قسمت پشتی کامپوزیت است ، شیب نیمه فوقانی آن به طور جداگانه تنظیم می شود. به طور کلی ، حدود ده دقیقه می فهمید چه چیزی چیست ، سپس همه چیز را برای خودتان تنظیم کرده اید و حدود پنج دقیقه می روید. درست است ، چنین مشکلات گزینه و همچنین چرم صندلی ها.
 
 
یک کف صاف ، یک قلب گرم و یک سیستم پیشرفته پیشرفته حرکت می کند BMW X6 نه تنها در جاده های آسفالت ظالمانه باشد
گنبد برای سر
به نظر می رسد که با افزایش 186 سانتی متر در پشت خودم بنشینم ، اما من نمی خواهم خیلی دور بروم ... سرم به دلیل سقف بر روی سقف استراحت می کرد ، اگر این یک چیز خاص نبود کاوش های گرد در آن ، برای هر یک از مسافران ، دو مورد از آنها وجود دارد. قسمت خنده دار یک فرد قد بلند بعید است که به صندلی عقب صعود کند. اما به نظر خنده دار به نظر می رسد ، ما هم در مورد آن فکر کردیم.
تنه چندان کوچک نیست ، اما بخشی از حجم آن به طور واضح توسط یک سقف شیب دار خورده می شود. و با این حال مکان های زیادی در اینجا وجود دارد.
 
شش تا شش
همانطور که قبلاً اشاره کردم ، ما یک ماشین تست با موتور سه لیتری در یک ردیف شش حدود دو توربین و یک اتوماتیک حدود شش مرحله گرفتیم. نه قدرتمندترین نسخه ، فقط 306 لیتر. با. با این حال ، برای احساس نفرت از بشریت ، که در زیر چرخ ها اشتباه گرفته می شود ، کافی است. فقط ردیف چپ آزاد خواهد شد و می توان گاز را به درستی فشار داد ، زیرا مطمئناً یک رفیق از شما جلو می رود ، که فکر می کرد هنوز خیلی دور هستید. خوب ، بله ، من خیلی دور بودم اما یک ثانیه پیش. و اکنون در اینجا ، من محصول زنون را در انبار شما با یک کلمه سرخ می کنم ، ما نتوانستیم سرعت جنایی 200 کیلومتر در ساعت را در جاده های عمومی توسعه دهیم. همانطور که یکی از مالکین BMW 750 بعداً به ما گفت ، لازم بود که دائماً با نور زیاد چشمک بزنیم. اما این بی ادب است ، ما اعتراض کردیم. آه بی ادبی؟ او توهین شد. سپس 170 بدبخت خود را رانندگی کنید. صادقانه بگویم ، من به طور کلی با قوانین مجاز سرعت حرکت می کنم ، من معمولاً آن را بیشتر دوست دارم ، اما در x6 غیرممکن است. ارزش آرامش پای راست را دارد و در سرعت سنج در حال حاضر 150. تلاش غیر انسانی ، خود را مجبور می کنید تا به 110 کاهش دهید و دم در پشت ساخته شده است. منطق دیگران قابل درک است اگر شخصی که در چنین اتومبیل به آرامی سوار می شود ، او چیزی را می داند. احتمالاً ، پیش از کمین ، هیچ کس پدر را در زنبور عسل نمی خواهد و حرکت در بزرگراه فلج است.

   
یکی از ویژگی های متمایز محفظه به شدت با خط سقف پوشیده شده است. لیسیدن کانتورهای صاف ، جریانی از هوا بدن را به جاده فشار می دهد
صفحه جلویی ، کنترل ها همه از BMW X5 بدون تغییر وام گرفته شده اند. مگر اینکه پایان دو قطبی غیرمعمول به نظر برسد ، اما این گزینه است
بنابراین هیچ راهی برای بیرون آمدن وجود ندارد: من آن را یک بار بر روی گاز خواندم. سپس به شدت روی ترمز. و دوباره برای گاز و برای اینکه بیش از حد چرخ ها و لنت ها را گرم نکنید ، برای کند شدن بیشتر از گلبرگهای روی فرمان استفاده کنید: شبه کورنر گیربکس اتوماتیک به شما امکان می دهد تا در چندین چرخ دنده به پایین پرش کنید. درست است ، اگر هر دو ثانیه دنده را تغییر ندهید ، دستگاه به روند کنترل خود کمک می کند. و برای او مهم نیست که آیا شما موتور را قبل از قطع کردن پیچ خورده اید یا نه. با این حال ، من مستثنی نیستم که تنظیمات انتقال با استفاده از رایانه Idrive Onboard قابل تغییر است ، اما ماشین ما توسط مدیر سیستم فراموش شد. علاوه بر این ، هنگام تعویض به سمت بالا ، سوزاندن گلبرگ ها ناخوشایند است و استفاده از انتخاب کننده در صورت وجود گلبرگ به نوعی مسخره است. اما نکته اصلی این است که گیربکس اتوماتیک قبلاً کاملاً برای مداخله کار می کند.
 
 
باتری گیربکس اتوماتیک برای یک انتخاب کننده معمولی بسیار راحت تر است: برای کنترل آن کافی است که دست خود را با یک برس بچرخانید و دکمه ها را از پشت دو صندلی فشار دهید. شاید این یک عزت باشد ، اما در اتومبیل هایی با تونل Cardan ، مکان میانی واقعاً ناقص است
 
کابوس در خیابان Tverskaya
ما باید به تنظیمات تعلیق BMW X6 ادای احترام کنیم: صافی این دوره شایسته است. ماشین و آسفالت شکسته به درستی کار می کنند: به آرامی ، اما الاستیک. ورزش با وضوح بیشتری ، در حالت راحتی با اشاره ای به سختی قابل توجه از نوسان. اما مشکلات ثبات مسیر ذاتی در نسل فعلی X5 محفظه را دور نمی زد. درست است ، سیستم تعلیق عقب در اینجا کارآمدتر کار می کند ، اما فرمان از فرمان عبور کرده است. برش فقط خود را احساس نمی کند ، او سعی می کند قدرت را از طریق دستگاه بدست آورد. با سرعت بالاتر از 150 کیلومتر در ساعت ، این شروع به کرنش می کند. و با حرکت آهسته گاهی اوقات. به عنوان مثال ، من در یک ترافیک در Tverskaya ایستاده ام ، وضعیت ترافیک در شهر را از طریق ارتباط دهنده مطالعه می کنم. ماشین جلوی من لمس می شود و سه متر رانندگی می کند. من بدون اینکه دستانم را از دستگاه الکترونیکی پاره کنم ، پای خود را از ترمز خارج می کنم و BMW X6 با ابتکار عمل خودم به سمت چپ تلاش می کند.
 
مواد: BMW X6
 

 
کتاب در چارچوب مجوز
شاید این به طور غیر منتظره ای به نظر برسد ، اما BMW X6 صریح ما را در جاده های میدانی خیس شده در باران خوشحال کرد. او دارای یک کف کاملاً مسطح ، مانند X5 ، بیش از حد کوتاه (اگرچه برخی از مژگان پلاستیکی در مقابل چرخ ها وجود دارد ، اما احتمالاً می توان آنها را مورد غفلت قرار داد) و یک سیستم ضد بال عالی.
به هر حال ، اگر نمی خواهید به جزئیات فنی بروید یا از قبل بدانید XDrive چیست ، می توانید با اطمینان به قسمت نهایی بروید. و اگر علاقه مند هستید که چرا اینقدر خوب کار می کند ، ما از رحمت درخواست می کنیم.
به جای دیفرانسیل مرکز ، XDrive دارای یک دستگیره چند دیسک است که توسط رایانه کنترل می شود. با یک حرکت ساده در طول یک جاده خشک ، 40 ٪ از جریان برق به چرخ های جلو و 60 ٪ به عقب منتقل می شود ، اما در اصل ، گشتاور را می توان بین محورها همانطور که دوست دارید توزیع کرد. به طور دقیق تر ، همانطور که باید برای یک حرکت پایدار باشد. خوب ، نقش دیفرانسیل های مرکز توسط سیستم ضد بوم (DSC) بازی می شود ، که چرخ ها را کند می کند یا در صورت لزوم موتور را خفه می کند. در اصل ، طرح معمول برای یک متقاطع مدرن. فقط دو تفاوت مهم وجود دارد. در مرحله اول ، رایانه نه تنها از سنسورهایی که سرعت چرخش چرخ ها را اندازه گیری می کند ، بلکه از سنسورهایی که شتاب عرضی ، زاویه چرخش فرمان ، پارامترهای موتور و حتی درجه موتور را کنترل می کنند ، سیگنال هایی دریافت می کند. غربالگری. این امر به مغز الکترونیکی اجازه می دهد تا با سرب عمل کند و قبل از وقوع لغزش تصمیم گیری کند. ثانیا ، نسخه XDrive که روی کراس اوور نصب شده است مجهز به یک سیستم کنترل کشش DTC است و اجازه می دهد یک لغزش کوچک و حتی یک اسکید کنترل شده بدون قطع سیستم تثبیت کننده باشد. این نیرومند است و در عین حال به خود تمیز کردن ، به طرز چشمگیری توانایی متقاطع را بهبود می بخشد.
 
   
درب پنجم گام به گام باز می شود: ابتدا به نصف ، سپس به توقف. چرا لازم است ، ما هرگز نمی فهمیم
در توربوشارژرهای این در خط شش ، از مواد مقاوم در برابر گرما که در فناوری فضا استفاده می شود استفاده می شود
 
در نتیجه ، نتیجه پارکت نیست. به عنوان مثال ، ما موفق شدیم از یک موقعیت ظریف حتی در یک شیب خیس خیس در شرایطی خارج شویم که دیگر به نتیجه موفقیت آمیز اعتقاد نداشت. اما نه ، اسبهای باواریایی هوشمند علی رغم بزرگراه بیرون رانده شدند.
فقط ساکت نباش
صادقانه بگویم ، من آماده هستم که BMW X6 را از فرمان سرریز آن و یک حالت انتقال خودکار شبه کورنر عجیب و غریب ببخشم. و حتی در مورد Idrive ، من مدت طولانی سکوت خواهم کرد که قبلاً همه چیز را می گفتم. یکی دیگر از لذت های کمتری در چرخ ناراحت است و BMW X3 احساسات بسیار مشابهی را در جاده خاموش می دهد ، که دو برابر ارزان تر است و در هر رودخانه خجالتی نمی شود. بنابراین ، اگر ناگهان پول رایگان داشته باشم ، نمی توانم خودم را مجبور کنم X6 بخرم ، من ناامیدانه عمل می کنم. خوب ، چیز دیگری: به نظر من ، محفظه باید مانند ببر متولد شود. و صدای اگزوز باوارز خیلی سیاسی است. با این حال ، مطمئناً تنظیم کننده ها راهی پیدا کرده اند که او را صدا کند.

 
 
نویسنده: Savva Safonov ، عکس الکساندر اورتنووا-بارانووا
 

منبع: مجله 4x4 [نوامبر /2008]