درایو تست BMW X6 E71 2008 - SUV 2009

محفظه به علاوه صلیب

آلمانی ها دائماً بخش های جدیدی از بازار خودرو را اختراع می کنند. بنابراین ، در اشتوتگارت ، آنها یک محفظه چهار درب را اختراع کردند و در مونیخ با یک اتاق بسته بندی متقاطع آمدند. در حالی که جهان در تلاش است تا نظر خود را در مورد کلاس جدید شکل دهد و رقبا در مورد چگونگی پاسخگویی فکر می کنند ، چرخ ها روز را در جامعه BMW X6 گذراندند.
  
در واژگان انگلیسی -Speaking یک کلمه فوق العاده وجود دارد: عالی. در انگلیس ، این به معنای احترام وحشتناک ، هیولا و در عین حال الهام بخش است. استرالیایی ها وقتی از خوشحالی غرق می شوند از آن استفاده می کنند و می خواهند به طرز حیرت انگیزی یا عالی بگویند.
 
آمریکایی ها می گویند فقط در یک محیط غیررسمی بسیار جذاب ، با اشاره به یک تعجب شاد ، ابراز مترادف با خنک روسیه! عالی به ذهن هر کس که ابتدا BMW X6 جدید را می بیند ، می آید. فقط ارزشهای او متفاوت است.
  
در حالی که مخاطب کلمات را برای بیان نظر خود در مورد محصول جدید BMW انتخاب می کند ، رقبا پس از حذفی به خود می آیند. باواریایی ها به تنهایی کرم را از اجرای ایده خودشان خارج می کنند: کوپه و متقاطع در یک بطری. گروه متقابل BMW X6 از نظر ایدئولوژیکی تازه ، برای مدتی بی نظیر است ، اما این یک جزئیات واحد از سبک طراحی BMW نیست: AUS به طور معمول گسترده با سوراخ بینی های بزرگ از هوا ، رنگ ها را سیاه می کند. دیوارهای جانبی با هواپیماهای محدب دیدنی و مقعر. به جز آستانه پنجره ، به صورت پویا بالا می رود. و در راس گوشه ، قوس های چرخ به طور گسترده بیرون زده ، که در آن چرخ های 20 اینچی کاشته می شوند. نقش اصلی به آنها اختصاص داده شده است ، اما این فقط مربوط به طراحی نیست.
 
اما همه به دلیل پیشرفت ، اگر او اشتباه می کرد: او همه کارت ها را اشتباه گرفت ، کلیشه ها را به سمت Smithereens خرد کرد و غیرقابل تصور را مخلوط کرد. موتورهای BMW با نگه داشتن Daredevils ، همیشه یک لیتر در پشت یک لیتر سوزانده می شدند و اشتهای خوبی را برای ترکیبی بی پروا از درایو و سرعت تبادل می کردند.
 
Oxymoron BMW سریع و اقتصادی مانند یک مرغ لاستیکی در حال افزایش یا پینوکیو به سرعت غرق شده. تا همین اواخر بود. می توانید تصور کنید: BMW از X5 بزرگتر است. قادر به تسریع در صدها نفر در هر 5 ثانیه ؛ به طور متوسط \u200b\u200b12 لیتر در هر 100 کیلومتر را خرج کنم؟ .. بنابراین من نتوانستم. اکنون همان BMW X6 می تواند سریع و اقتصادی باشد. خوب است که هنوز!
 
گام موتورهای توربوشارژ X6 (دوره باواریای جوی به پایان رسید؟!) بنزین اصلاح شده V8 با دو برابر توربوشارژ (4.4 لیتر ، 407 ص). به عنوان یک جایگزین بنزین برای او ، یک موتور شش سیلندر خط از BMW 335i ، همچنین با دو توربین ، با ظرفیت 306 لیتر. با. برای بیشترین تکیه داده شده ، آنها می توانند یک کمر بزرگ و سریع را تحمل کنند: دیزلی با توربوشارژر (3.0 لیتر ، 235 اسب بخار) با مصرف متوسط \u200b\u200bسوخت دیزل در حدود 8 لیتر در صد.
 
ماشین آزمایشی که ما دریافت کردیم ، مجهز به جوانترین موتورهای بنزینی و یک بازرسی اتوماتیک است که X6 مجهز به پیش فرض است. کمی متاسفم که زیر کاپوت یک موتور بالای سطح نبود: از این گذشته ، V8 فعلی نیز اولین موتور هشت سیلندر جهان است که دارای توربوشارژرها و خنثی کننده های کاتالیزوری بین سری سیلندرها است: درست در V- فضای شکل!
 
اما موتور بنزینی 3.0 لیتری بسیار خوب است ، حتی اگر BMW 335i (و علاوه بر این ، 135i!) پراکندگی بسیار ساده تر بود. Biturgist یک گروه متقابل دو تنی را لگد می زند و به مدت 6.7 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت می کشد! یک موتور قدرتمند ، شیب دار و الاستیک فوراً با یک دریچه گاز به کوچکترین حرکت پای راست و با هر سرعت موتور پاسخ می دهد
 
با این حال ، با تحمل کل شمال شهر (و محیط اطراف آن) ، خون را با آدرنالین اشباع کرده و کاملاً با پشت صندلی اشباع کردم ، فهمیدم که خوب است که یک موتور بالا در زیر کاپوت وجود ندارد. با وجود کارآیی با یک سوار آرام ، با یک پدال در کف XDrive35i آنقدر می خورد که در سه تا چهار ساعت یک مخزن کامل مجدداً مجدداً ریخته می شود. علاوه بر این ، در جاده های ما ، سرعتی که مزایای XDrive50i مجاز نیست.
 
پیچاندن لحظه به رینگ های 20 اینچی چرخ های شش ، مکانیسم کنترل پرفومنس پویا است که با استفاده از یک اتصال اتصال الکترومغناطیسی و سیستم های دیفرانسیل ، می تواند لحظه ای را بین محورها و بین چرخ ها توزیع کند. هنگامی که ما یک ماشین برای عکاسی نصب کردیم ، چرخ عقب سمت چپ از زمین جدا شد. X6 یک نیمه به آنها زد ، برای یک ثانیه فکر کرد و به حرکت خود ادامه داد و از دیگر چرخ ها شروع کرد. بنابراین ، گیر نمی شود.
  
اما این عزت سیستمی نیست که از نظر ایدئولوژیک با الگوریتم ESP متفاوت باشد. اگر در طرح های دیگر ، سیستم تثبیت چرخ آویزان را کند می کند ، برعکس ، DPC برعکس ، برعکس را تسریع می کند ، که در بهترین تماس است. تکنیک چرخش در BMW به نفع فعال تر تغییر کرده است: اکنون که سرعت 4x4 دیگر سرعت می یابد ، x6 با یک پدال غرق شده عبور می کند.
 
سالن Cross-Coup با X5 تفاوت چندانی ندارد. حداقل در جلو تنها تفاوت مشخصه ، توقف نرم برای زانوها در هر دو طرف کنسول مرکزی است ، به طوری که راننده و مسافر جلو هنگام انسداد موانع و هنگام حرکت در امتداد بزرگراه ناهموار ، آنها را نگه می دارند.
 
ارزش دارد که از صندلی راننده برگردید ، جزئیات جدید و جالب باز خواهد شد. به عنوان مثال ، دست راست راننده که روی بازو قرار دارد ، قطعاً در یک مانیتور تاشو که برای مسافران عقب طراحی شده است ، قرار می گیرد. مبل عقب برای آنها برداشته می شود. در عوض ، دو صندلی با پشتیبانی جانبی توسعه یافته و پیشانی های ساخته شده ، در کنسول مرکزی از یکدیگر جدا شده اند. با توجه به مشخصات مشخصه در حال سقوط ، من مشکوک شدم که نشستن در پشت باید کوچک باشد یا خم شود. من حق داشتم: در اینجا فقط برای افراد بلند زیر 180 سانتی متر راحت است.
 
 
و یک بار دیگر در مورد آگاهی شکسته. در دهه 90 از قرن گذشته ، یک فرد موفق به یک Sportskup ، یک SUV و یک سدان بزرگ راحت نیاز داشت. کمی بعد توسعه فناوری تولید کنندگان جیپ و ورزشکاران را متقاعد کرد که توجه بیشتری به آن نشان دهند نگرش به رانندگان. اکنون این خودروها به کنترل آب و هوا جداگانه ، سیستم های چندرسانه ای کلاس بالا با صفحه های رنگی بزرگ ، تلفن ها و سایر چاپ های پیشرفت و گسترش سریع بخش حق بیمه مجهز شده اند ...
 
در همین حال ، سدان نماینده حدود چهار درب از بخشی از سه گانه متوقف شد و به عنصری از کد لباس تجاری مقامات تبدیل شد و برای آنها تقلید کرد. با ظهور کلاس جدید فعالیت ورزشی کوپه در خط BMW ، نیاز به مالکیت Sportsup و SUV از بین رفت. اکنون یک کشت متقاطع کافی است.
 
شاید به این دلیل که X6 یکی از انواع مختلفی است ، انجمن ها و کتابهای مهمان کشورهای مختلف در مورد او متفاوت صحبت می کنند. علاوه بر این ، واکنش ها از نظر قطر مخالف هستند. برخی از لذت ها را خفه می کنند ، برخی دیگر در مورد مشکلات کارکنان طراحان باواریا صحبت می کنند ، برخی دیگر اعتقاد ندارند که هیچ چیز وحشتناکی در این BMW وجود ندارد ، با این حال: حتی یک تبلیغ بد از طراحی مورد اختلاف نیز یک تبلیغ است. و اینکه چگونه X6 در هر نوع آن رفتار می کند ، تبلیغات خوبی است.
 
متن: الكساندر كرووبچنكو
عکس: رومی اوستینین
   
   
   
 
 

منبع: مجله چرخ [سپتامبر 2008]