درایو تست BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

موتورهای دیزلی را به چالش می کشد

ابرهای چرخان دود وحشیانه را فراموش کنید ، اتومبیل های دیزلی مدرن قدرتمند و سازگار با محیط زیست هستند. اما آیا این برای کاهش سرعت توسعه فن آوری های ترکیبی کافی است؟
می دانید ، اما در اینجا آن را بد بو نمی کند ، آنتوان مقدس با فکر می گوید ، کلوپ های دود سیگار خاکستری-آبی را منتشر می کند.
ویرایشگر عالی ما درست است و حتی یک بار هم نیست. علیرغم نزدیکی ما به لوله های اگزوز سه اتومبیل با موتورهای دیزلی پرتاب شده ، ما فقط بوی قابل توجهی از دخانیات سیگارهای آن و هوای تازه زمستان Sierra را احساس می کنیم.
فقدان سر و صدای سنتی برای موتورهای دیزلی نیز شگفت انگیز است. فقط چهارمین شرکت کننده در این کوارتت ما را در این زمینه شگفت زده نکرد: یک لکسوس RX جدید و غیر طبیعی ساکت. سرانجام به نیروگاه هیبریدی مجهز شده است ، اما BMW X5 XDrive 35D ، مرسدس بنز ML320 Bluetec و Volkswagen Touareg TDI ما را در این زمینه شگفت زده کردند. چه چیزی می تواند بیکار شنیدنی آنها در مورد وضعیت توسعه موتورهای دیزلی مدرن حرکت کند؟ آیا آنها می توانند با جدیدترین مدل ترکیبی از بیشترین فروخته شده در دنیای لوکس کلاس SUV رقابت کنند؟ برای روشن شدن رابطه ، کوهها را انتخاب کردیم.
 
سفر به محل تجمع به ما این امکان را داد تا نتیجه گیری های اول را بدست آوریم. BMW X5 با سری سوم صندلی ها و امکان حمل و نقل هفت مسافر در یک زمان معلوم شد که کلی ترین و جادار ترین آنها است. RX450H تقریباً همان مرسدس بنز و فولکس واگن را دارد ، اما به دلیل ویژگی های دستگاه تعلیق ، 2741 میلی متر چرخ آن کوتاهتر از 114 میلی متر است.
علیرغم این واقعیت که هر سه آلمانی دارای 3 لیتری 6 سیلندر Turbodesels در زیر کاپوت هستند ، هنوز اختلافاتی وجود دارد. در BMW ، در روده های محفظه موتور ، A در یک سری از Flaunts واحد قدرت دو توربین ، در حالی که بنز و VW به نفع نصب Monoturna V شکل انتخاب کردند. هر سه به سوخت با محتوای گوگرد بسیار کم نیاز دارند و روی تغییرات مختلف فناوری تزریق اوره AdBlue کار می کنند ، که می تواند میزان اکسید نیتروژن را در گازهای اگزوز به میزان قابل توجهی کاهش دهد. آنها بسیار تمیزتر از پیشینیان خود هستند ، اما آنها هنوز از وضعیت SULEV بی نظیر در لکسوس فاصله دارند (وسیله نقلیه انتشار فوق العاده فوق العاده Sulev ، این کلاس به آن دسته از اتومبیل هایی اختصاص می یابد که در آن جو در مقایسه با ماشین های معمولی 90 ٪ کمتر است).
مرسدس دارای یک سیستم سنتی 4MATIC ALL -WHEEL درایو است ، در حالی که X5 دارای یک کنترل کشش پویا (عملکرد کنترل کشش) یک دستگاه حیله گر است که به سیستم Xdrive کمی شدید اضافه می کند. Touareg با یک سیستم درایو چرخ 4xmotion دائمی معلوم شد که تنها کسی است که یک ردیف کاهش یافته را ارائه می دهد ، و Lexus RX450H دوباره تعلق آن به هیبریدها را به یاد آورد. موتور و موتور الکتریکی نصب شده عرضی (با نام مستعار) محور جلو را می چرخاند ، در حالی که عقب در صورت لزوم توسط یک موتور الکتریکی اضافی هدایت می شود.
تعجب اصلی تست های ما این نبود که X5 از نظر ترمز و دست زدن به همه پیشی گرفت ، بلکه این واقعیت است که او اولین کسی نبود که در آزمون تسریع کرد. علیرغم بالاترین گشتاور در این کلاس (576 نانومتر) ، X5 روی سر خمیر است تا در طول شتاب RX 450H تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب و ساکت شود. 0.3 ثانیه خیره کننده از تفاوت از نظر قوانین ریاضی در حال کشیدن ، هر 45 کیلوگرم 0.1 ثانیه هزینه دارد. اما نکته در اینجا نه تنها در وزن است. بله ، BMW در همان 136 کیلوگرم از لکسوس سنگین تر است ، اما ML320 ، که 18 کیلوگرم کمتر از X5 را نشان می دهد ، در این آزمایش آخرین نتیجه را نشان داد ، 1.7 ثانیه از رهبر عقب مانده است. معماهای کوچک مانند این در ذهن ما چند برابر شده است و آنها در امتداد بزرگراه 395 به سمت شمال حرکت می کنند.
با وجود همه تفاوت ها ، این کراس اوورهای مجلل و یک ویژگی مشترک برای چند دقیقه اول که همه باید به آن عادت کنند. از این گذشته ، همه اینها تجهیزات گران قیمت است که آنها پر شده اند ، اگرچه برای به حداقل رساندن جرقه ها در یک شروع شدید از مکان طراحی شده است ، اما هنوز هم می تواند کل قدرت گشتاور را که از قسمت پایین پایین قابل دسترسی است ، پایین بیاورد.
 
مثبت ترین احساسات ناشی از X5 است ، اما نه تنها به لطف فرمان کاملاً متعادل و پویایی شگفت انگیز. سنت آنتوان مانند کشش اقیانوس از کشش خود خوشحال است. بعد از اینکه اسقف را در مسیر 395 ترک کردیم ، X5 هرگز تغییر نکرد و همچنان به سرعت خود ادامه داد ، اگرچه ما 2430 متر افزایش یافتیم. ارتفاع بالاتر از سطح دریا؟ چه ارتفاع دیگری؟
VW از چندین جنبه چشمگیر است. او بدون شک تعلیق نرم تری دارد و تمایل به چرخش در گوشه ها وجود دارد ، اما ارزش آن را دارد که کمی به آن عادت کنید ، و این نوبت ها به لذت واقعی تبدیل می شود. در مرسدس و BMW ، برخی از سر و صداها و ارتعاشات تولید شده توسط موتور دیزل گاهی وارد سالن می شوند ، اما مهندسان VW با این صداهای نامطلوب شکسته و مقابله کردند. ران کینو معتقد است که یک ماشین بسیار صاف و محدود ، بسیار ساکت تر از BMW ، سردبیر ارشد ما. ویراستاران و پاسخگویی خوب ما به Touareg برای کار با پدال بنزین ، با وجود وزن محکم تقریبا 2.5 تن اشاره کرد. ویلیامز خاطرنشان کرد: علاوه بر این ، هیچ مکث بین فشار دادن پدال بنزین و شروع وجود ندارد.
عجیب ترین این بود که تمام موتورهای دیزلی در این تست سریعتر از لکسوس به نظر می رسید. بنابراین ، صبر کنید ، و چه کسی سریعتر از هر کسی در مسیر بود؟ ، عجله کنید تا آنتوان مقدس را توسط Walkie -Talkie پیدا کنید ، و به این نگاه می کنیم که BMW چقدر سریع در اطراف خم مخفی می شود و لکسوس را به طرز چشمگیری سبقت می گیرد. شاید مزیت در ابتدا باشد؟ ویلیامز چنین فکر نمی کند. در ارتفاع 2.2 کیلومتری از سطح دریا ، این موتورهای دیزلی هنوز قدرتمند و سرخ شده هستند و حدود 15 لیتر در صد کیلومتر مصرف می کنند. برای SUV بد نیست ، وزن 2.2 تن یا بیشتر. لکسوس بسیار هماهنگ تر و فناوری ، هوای کوهستانی تازه را بدون اشتیاق درک می کرد.
 
بله ، نمی توان لکسوس را تحسین کرد. شروع موتور از دکمه شبیه به راه اندازی آخرین رایانه با یک پردازنده کوادری است. تعلیق ، وزوز و چشمک زدن به لامپ ها ، احساس آغاز کار هوش مصنوعی پیچیده را ایجاد می کند.
لمس سبک پدال گاز فقط تکانه های الکترونیکی را به موتورهای برقی می فرستد ، اگرچه در نتیجه ماشین سوار می شود و خیلی سریع. کلیک کامل پدال یک V6 3.5 لیتری را بیدار می کند ، اما این اتفاق کاملاً غیرقابل تصور برای شما رخ می دهد. با وزوز متغیر ، تعیین لحظه ای که موتور شروع به کار می کند برای کمک به موتورهای برقی هر ارتعاش ، تقریباً غیرممکن است ، فقط یک سر و صدای قابل تشخیص به سختی ظاهر می شود.
و همه اینها لکسوس است ، از ابتدا تا انتها. هر کجا که نگاه کنید ، در هر کجا که او پیشرفته ترین الکترونیک را دارد ، از صفحه نمایش LCD و چراغهای جلو شروع می شود ، روشنایی آن با نزدیک شدن حمل و نقل پیش رو و به آخرین کنترلر به نام Touch از راه دور کاهش می یابد. این یک صلیب بین صفحه نمایش حسی و Trackball است و به کاربر این امکان را می دهد تا به طور عملی لمس فلش اتاق را به نمادها و دکمه های مجازی حس کند. در ابتدا کمی می ترساند ، اما خیلی سریع به آن عادت می کنید. سیستم لمسی از راه دور کاملاً با نام آن مطابقت دارد و احساس غیرقابل توصیف تماس دست را با دکمه های روی صفحه ارائه می دهد. سنت آنتوان می گوید همه چیز بسیار واضح و ساده است. ویلیامز کمتر تحت تأثیر قرار نمی گیرد: اگر در 10 سال ، هر اتومبیل که از نوار نقاله خارج می شود به یک دستگاه مشابه مجهز نخواهد شد ، من به هیچ وجه تعجب نخواهم کرد.
در برابر چنین پیش زمینه ای ، BMW و مرسدس از نظر تجهیزات فنی به شدت خالی هستند و به شدت عقب مانده اند. کائینو می گوید ، سالن زاهدانه ، کاملاً سیاه X5 باعث ایجاد بیشترین شکایات می شود: یک فضای داخلی بسیار تاریک ، و من هنوز در مورد رابط سیستم Idrive مشتاق نیستم ، به خصوص وقتی که به دلیل آن ناوبری می آید ، من دائماً دیر به جلسات می روم. سنت آنتوان به آرامی بنز را نشسته است: شاید به اندازه سالن VW شیک نباشد ، اما به طور کلی بسیار خوب است. مدیریت برخی از سیستم ها ، به عنوان مثال ، کنترل آب و هوا بسیار راحت است ، اما برخی فقط وحشت هستند.
 
با این وجود از نسبت کم هزینه و پیکربندی غنی ناامید شده است ، با این وجود ، قضات ما به عقیده اجرای عمومی لکسوس پراکنده شدند. برخی آن را آینده نگر ، از نظر فنی نوآورانه می دانستند ، در حالی که برخی دیگر مدرن هستند ، اما به دلیل روندهایی که در آن مخلوط شده اند ، ارزان به نظر می رسند. ویلیامز می گوید: من واقعاً راه حل بیرونی را دوست ندارم ، قسمت جلوی آن تا حدودی مرطوب به نظر می رسد ، اما از سالن من کاملاً لذت می برم. مانند هر قسمت احساس می شود ، هر سطح به گونه ای پردازش می شود که به همان اندازه فضای آزاد و حداکثر بررسی در داخل خودرو ایجاد شود. سنت آنتوان چنین لذت را به اشتراک نمی گذارد: فضای داخلی به تجملاتی که انتظار دارید در داخل لکسوس پیدا کنید ، نمی رسد. پانل مرکزی غیرقابل تصور ارزان به نظر می رسد.
با فولکس واگن ، همه چیز متفاوت است. کینو سالن خود را با یک کلبه جنگلی پر زرق و برق در جایی در آلاسکا مقایسه می کند ، در حالی که سنت آنتوان پر از شور و شوق است: فضایی ایده آل برای تمرکز کامل بر رانندگی ماشین. سالن Touareg بسیار جدی است ، اما در عین حال بسیار شیک و راحت است. BMW را می بینید؟ این می تواند حاصل شود.
ویلیامز در نیمی از خانه از رادیو گزارش می دهد که لکسوس 58 کیلومتر سوخت باقی مانده است. طبق این طرح ، ما بعد از 322 کیلومتر توقف داشتیم ، اما مجبور شدیم متوقف شویم ، اگرچه تمام موتورهای دیزلی نیمی از مخزن سوخت و حاشیه سکته مغزی را در حدود 480 کیلومتر داشتند. از آنجا که مصرف سوخت کم اهمیت نیست ، در اینجا فکر کردیم.
 
هیچ راز نیست که لکسوس ترکیبی در زمینه صرفه جویی در سوخت در دنیای جاده های واقعی قهرمان است. با مصرف 10.2 لیتر در هر 100 کیلومتر ، RX450H نزدیکترین رقیب X5 خود را دور می زند ، که به طرز شگفت آور اقتصادی با 0.4 لیتر بود. آخرین مورد Touareg است که میزان مصرف وی از لکسوس بزرگتر است ، تقریباً 2 لیتر. فکر می کنید همه چیز بسیار ساده است؟ به هیچ وجه ، زیرا مصرف تنها یکی از راه های حل این معادله است.
راه دیگر پول است ، زیرا در یک سفر 965 کیلومتری صاحب لکسوس تنها 10.17 دلار کمتر از صاحب Touareg هزینه خواهد کرد. فکر می کنید این فقط شانس است؟ اما آنچه را که برای این ده دلار اضافی دریافت می کنید نگاه کنید: 551 نانومتر گشتاور و امکان حمل تا 3.5 تن در یک تریلر ، که دو برابر بیشتر از لکسوس است. آیا در این سفر از این فرصت استفاده کردیم؟ نه ، اما این بدون شک فرصتی برای فکر کردن برای هر کسی است که آن را برای خود می داند که SUV می تواند یک قایق یا یک دسته کامل از تجهیزات را در تریلر حمل کند.
دامنه نیز مهم است. در برابر پس زمینه مخازن بنزین بزرگ اتومبیل های دیزلی ، RX450H با 72 لیتر سوخت آن بیش از حد متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد و به وضوح در ضرر است. در این حالت ، حتی کارآیی در این مورد کمکی نمی کند. به عنوان مثال ، VW ، طبق محاسبات ERA ، قادر به غلبه بر 1،062 کیلومتر بزرگراه در یک مخزن کامل است. آزمایشات ما انحراف جزئی از محاسبات نظری نشان داد ، و با این وجود ، بر روی یک مخزن سوخت ، Touareg قادر است تقریباً 160 کیلومتر بیشتر از لکسوس رانندگی کند (711 کیلومتر در برابر 872 کیلومتر از بهترین نتیجه در گروه).
مشکل فقط در شناور قیمت سوخت است. در اولین توقف برای سوخت گیری سوخت دیزل ، 20 سنت بیشتر از بنزین هزینه دارد. وقتی برای پمپ بنزین دوم سوار شدیم ، قیمت ها در همان سطح باقی مانده است. تا آنجا که می دانیم ، این تفاوت به لطف لیست متوسط \u200b\u200bقیمت سوخت برای هر ایالت که توسط وزارت انرژی تهیه شده است ، حفظ می شود. متأسفانه ، طرفداران موتورهای دیزلی ، تفاوت نسبتاً کمی بین هزینه سوخت دیزل و بنزین مشاهده شده در کالیفرنیا ، به ندرت در خارج از این ایالت یافت می شود. در برخی مناطق ، این تفاوت از 40 تا 80 سنت است که به وضوح به نفع اتومبیل های دیزل بازی نمی کند.
با اتمام آزمایشات ما ، BMW و مرسدس بنز در افراد خارجی بودند. علیرغم این واقعیت که X5 XDrive 35D به عنوان اقتصادی ترین دیزل معلوم شد و پویایی شگفت انگیز را نشان داد و تضادها و ناسازگاری های آشکار در آن یافت شد. لاستیک های میشلن ، که خود را در خیابان های شهر بسیار خوب نشان می دادند ، برای خارج از جاده کاملاً نامناسب بودند ، و همچنین یک سیستم درایو تمام چرخ که برای حرکت در امتداد آهنگ های آسفالت پیکربندی شده است. X5 ما سه بار گیر کرده بود که سه برابر بیشتر از لکسوس و فولکس واگن است. ما انتظار داشتیم انعطاف پذیری بیشتری از SUV لوکس داشته باشیم ، به خصوص با توجه به اینکه تقریباً 65000 دلار هزینه دارد. سنت آنتوان طبقه بندی شده است: او در آسفالت خشک زیبا است ، او یک موتور غیرقابل مقایسه دارد ، اما من سالن را دوست نداشتم و کمبود صلیب قابل قبول توانایی محوطه خارج از جاده است. خوب ، برچسب قیمت به تازگی تمام شد.
 
ML320 Bluetech خود را برعکس نشان داد. او بسیار روان و پایدار سوار می شود ، اما علی رغم لحظات فنی بسیار جالب ، مانند کمک فنر قابل تنظیم در سفتی ، هیچ تصور به یاد ماندنی را پشت سر نمی گذارد. معلوم شد که کینو تحمل بیشتری دارد ، اما حتی ستایش او کمی مشکوک به نظر می رسد. او بنز را سازش خوبی و احتمالاً پیش بینی کننده ترین شرکت کنندگان خواند. ویلیامز با او موافقت کرد: او در هیچ یک از دسته ها بهترین ها را نشان نداد ، اما در هر یک از آنها به اندازه کافی ثابت کرد.
در نتیجه ، این سؤال به شرح زیر رسید: دقیقاً قصد دارید با SUV خود چه کاری انجام دهید؟ اگر تمام هفته و در آخر هفته ، جنگل سنگی سریع در حال ترافیک هستید ، پس شاید لکسوس تکنولوژیکی بهترین گزینه برای شما باشد. بله ، او با تریلر کنار نمی آید و در جاده خارج از جاده احساس ناراحتی می کند و حاشیه کوچکی روی یک مخزن دارد ، اما در غیر این صورت او بسیار خوب است. کینو معتقد است که یک ماشین خانوادگی پر جنب و جوش ، پاسخگو و عالی. سنت آنتوان با او موافق است: او با فن آوری های بالا در زیر چشم های چشم پر شده است ، که با هزینه آن بسیار تمسخر است. اما او متأسفانه ، یک SUV کامل را نمی کشاند.
ما عمیقاً متقاعد شده ایم که SUV ، مهم نیست ، استاندارد یا لوکس ، ترکیبی یا دیزل ، باید پویایی ورزشی و در عین حال جهانی بودن داشته باشد. بنابراین ، انتخاب ما از VW Touareg TDI.
سنت آنتوان معتقد است که این کاملترین SUV از چهار ما است. این ترکیب پویایی و سودمندی خوب در لیست ترجیحات من در شماره یک است. کینو با او موافق است: در جاده Touareg با صافی و بی صدا بودن در ترکیب با قدرت طوفان موتور دیزل متحیر می شود. او در خارج از جاده خوب است. او معلوم شد که بسیار اقتصادی است و از نزدیک به بهترین شاخص در این کلاس نزدیک می شود ، در حالی که دارای چنین توانایی هایی است که سایر شرکت کنندگان در خمیر فقط می توانند رویای آن را داشته باشند. او حداکثر امکانات را به شما می دهد و نیازی به سازش نیست. Touareg ، همانطور که ویلیامز با دقت متوجه شد ، یک ماشین واقعی برای هر زمان از سال است.
 
مقام اول: Volkswagen Touareg TDI
این برنامه کامل ترین بسته فرصت های سنتی را برای SUV ارائه می دهد ، ضمن داشتن ظاهری چشمگیر و ترکیب بهینه فن آوری های بالا با توانایی متقاطع کشور در خارج از جاده ها.
مقام دوم: لکسوس RX450H
یک ماشین ایده آل برای یک آماتور آیفون ، که بندرت در خارج از شهر انتخاب می شود. از آنجا که معادلات با ناشناخته به شکل سفرهای طولانی با یک تریلر و کنگره های مکرر با بزرگراه برای این خودرو بسیار پیچیده است.
مقام 3: مرسدس بنز ML320 Bluetech
پایدار و با آرامش هم در بزرگراه و هم در فراتر از آن سفر می کند ، اما بدون نوری که در بنیانگذار این سریال بود.
مکان 4: BMW X5 XDrive 35D
اقتصادی ترین موتورهای دیزل و قطعاً از نظر کنترل و پویایی بهترین بهترین ها است. همه ارزش نجومی و تخصص باریک را خراب می کنند.
   
 
 
 
 
 
 
 

منبع: روند موتور