درایو تست BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

BMW X5 به شدت در حال جنگ با Porsche Cayenne GTS است

SUV حق بیمه چه باید باشد؟ لوکس ترین ، سریعترین ، راحت ترین؟ BSA با یک مسابقه کوچک بوکس دوستانه درست در دفتر تحریریه آغاز شد. دلیلی برای موضوع مبارزه چگونه می توانید BMW و پورشه را مقایسه کنید؟
 
و چرا نه ، اگر هر دو کلاس پریمیوم ، خیلی سریع و بسیار لوکس؟ بله ، این فقط قربانی خواهد بود ، زیرا پورشه بالای اتومبیل المپوس است. و BMW ، پس پرواز نمی کند؟ نه اینطور نیست چرا؟ خوب ، پورشه اوج المپوس اتومبیل است ... بنابراین ، به وضوح ، متوقف کردن چشمان خود به سمت مناسب. ما مقایسه خواهیم کرد حتی اگر مجبور باشید میزان شیب را از سطح دریا با میکرومتر در دستان خود اندازه گیری کنید.
آنها برابر هستند ، اما BMW طولانی تر است
اگر فقط در مورد عملکرد بود ، BMW X5 و Porsche Cayenne واقعاً نمی توانند در یک آزمایش دوئل کاهش یابد. از آنجا که پورشه دارای دنده و تعلیق هوا کاهش یافته است که به شما امکان می دهد تا ترخیص جاده را به 271 میلی متر افزایش دهید. اما هیچ کس از یک کامیون چوب بر روی چنین اتومبیل هایی با جاده ای قرار نمی گیرد. حتی اگر صاحبان آنها به شکار بروند ، به کلبه شکارچی گمشده در آستانه به احتمال زیاد ، آسفالت گذاشته خواهد شد. حداکثر خارج از جاده ، که در انتظار این اتومبیل ها در زندگی ، شن و ماسه در ساحل و یک زن و شوهر از گودال های کم عمق است. بنابراین اگر توانایی متقاطع آنها را از دیدگاه عملی مقایسه کنیم ، این معنی ندارد. علاقه کاملاً دانشگاهی وجود دارد. برای کلاس حق بیمه ، مهمتر از همه: شتاب ، راحتی ، کیفیت پایان ، کار با هم. و البته تفاوت های ظریف ، تفاوت های ظریف ، تفاوت های ظریف. در چنین ارتفاعات هیچ چیز دیگری وجود ندارد ...
بایر سخاوتمندانه رقیب را به چراغهای موتور 45 خود ضعیف تر داد. علاوه بر این ، این در نسخه برتر X5 است. به رقبای او ، ما به طور متوسط \u200b\u200bپیکربندی Cayenne را با پلاک GTS گرفتیم.
موقعیت های شروع ورزشکاران ما مسخره است. هر یک از آنها حدود چهار میلیون روبل هزینه دارد. آنها در 6.5 ثانیه به صدها نفر شتاب می گیرند (کاین ، گرچه قدرتمندتر ، اما در عین حال سنگین تر از 120 کیلوگرم) است. موتورها 4.8 لیتری هستند که از نظر طولی واقع شده اند. گیربکس شش ضلعی. فقط برادران دوقلو! جدا از آن کاین کوتاه تر است (طول کل کمتر از 74 میلی متر و پایه 80 میلی متر است).
می توان اشاره کرد که در موتور کاین از فناوری اختصاصی تزریق سوخت مستقیم استفاده شده است و به آن می رسد قدرت 405 لیتر. با. اما BMW با 355 لیتر آن. با. او به همان سرعت پیش می رود و از همه مهمتر ، خیلی کمتر می خورد: 15 لیتر در مقابل 20 در اندازه گیری های ما.
آویزهای هر دو اتومبیل با الکترونیک خرد می شوند. Cayenne در میان ابزارهای اصلی سیستم کنترل رول ها و کنترل استحکام کمک فنر. رول ها با کمک تثبیت کننده های فعال فشرده می شوند ، که بسته به گوشه چرخش فرمان و شتاب عرضی ، تلاش برای تراز کردن بدن ایجاد می کند. به علاوه ، یک حالت خاص در خارج از کشور: هنگامی که انتقال کاهش روشن می شود ، تثبیت کننده ها نسبت به یکدیگر حرکت می کنند و به شما امکان می دهند زاویه عبور از محورها را افزایش دهید.
بایر ، به نوبه خود ، مسلح به سیستم کنترل ترمز در گوشه ها و همچنین سیستم کنترل کشش DTS است که امکان افزایش لغزش چرخ را در صورت نیاز به این وضعیت ، به ویژه در خارج از کشور فراهم می کند.

 
فضای داخلی این خودرو توسط سنت های اتومبیل های پورشه اسیر می شود. BMW همچنین در برده داری سبک شرکت است ، اما بسیار حق بیمه به نظر می رسد

 
 
بازی پیچیده هواپیماها ، عدم تقارن و درج چوب: هنر معاصر ، ماسک برای عتیقه ها

طبل های باواریایی
در داخل ، اتومبیل ها به روش های کاملاً متفاوتی به پایان رسیده اند. X5 پلاستیک بسیار زیبا ، گران قیمت و با کیفیت در صفحه جلوی آن دارد. به علاوه یک درج درخت. Cayenne کاملاً پوستی ساخته و به سرقت رفته است. درج به علاوه برای آلومینیوم. معماری پنل جلوی X5 در سبک های پیشرفته و حریف آن با روح Golf VW. خوب و غیره شاید این مورد نادر باشد که رویکرد فوق العاده مدرن از سنتی محکم تر به نظر می رسد. سالن پورشه از دست رفته چیست؟ یا دقیق بودن یا ورزش: بین این افراط و تفریط خیلی با موفقیت تعادل برقرار نمی کند.
درست است ، این حرکت تنظیمات خاص خود را انجام می دهد. Perezhe از Cayenne تا X5 ، شما یک غرش را خواهید شنید: با تابلوهای سالن باواریایی غرق می شود! حتی ممکن است بخواهید Birusha را وارد کنید یا موسیقی را بلندتر کنید. اما ما صادقانه خواهیم بود: چنین احساساتی منحصراً در مقابل ظاهر می شود.
ما به مسافران دیگر احتیاج نداریم
بنابراین ، شما خزنده پنل ها را در پورشه نمی شنوید ، اما با سرعت زیاد ، در بزرگراه ، یک سر و صدای آیرودینامیکی با یک مسافر آزار دهنده به او می پیوندد. به معنای واقعی کلمه ارزش آن را دارد که به 150 و همه چیز تسریع شود ، همانطور که اتفاق افتاد ، استراحت کنید. BMW این را ندارد. اما او دارای پایداری پایداری مسیر است: اگر آسفالت ناهموار در زیر چرخ ها روی قوس بیاید ، این کلمه supercrosword به طور قابل توجهی دوباره تنظیم می شود. بله ، و بر روی علائم مشابه مستقیم. افسوس ، تمام کار بسیار عالی آن ، برای ده ها سال ، فرهنگ افتخارآمیز تنظیمات تعلیق و فرمان فقط برای Autobahns آلمانی مناسب است. برای تقطیر طولانی ، پورشه کاین در آهنگ های ما بهتر است. تعلیق وی بدون در نظر گرفتن حالت ، چه ورزش و چه راحتی ، به وضوح کار می کند. و این علیرغم این واقعیت است که به طور کلی پورشه سخت تر از BMW است!
نوشتن از عملکرد شهری ناراحت است. به کسانی که به BMW X5 و Porsche Cayenne در مسکو سفر می کنند ، حسادت نکنید. اینگونه است که یک سگ قدرتمند را با یک بند کوتاه در یک پارک عمومی قدم بزنید: شما همیشه در Jerks حرکت می کنید. مسافران حتی ناراضی تر هستند: اگر آنها را محکم ببندند ، به طور متناوب با پیشانی و پشت سر خود در مورد خودروهای لوکس ضرب و شتم می شوند. ترمز در Paul Gas در کف. و به طور مداوم اما در شهر X5 هنوز هم کمتر از رقیب فعلی خود شر را به خاطر داشته باشید. کمی نرم تر ، کمی نرم تر است تا آنجا که چنین شرایطی برای چنین دستگاه هایی قابل استفاده است.
 
موضوع: پورشه کاین

 
 

ماده: BMW X5
 

 
 
با وضوح کوسه
برخی از آنها با لذت وقتی به آنها داده می شود که روی پدال با یک اتومبیل با موتور پنج لیتری و قیمت 150،000 دلار کلیک کنید. ما در آزمایشات خود عمداً از ماسه استفاده می کنیم. پیروزی بر روی خاک بیش از حد به نوع آج یا قدرت موتور وابسته است و همه در ماسه ها برابر هستند ، به خصوص در لاستیک جاده ای که بیشتر اتومبیل های آزمایشی در آن نشان داده شده است.
BMW و پورشه خارج از جاده آنقدر متفاوت ملاقات کردند که فقط زمان آن رسیده است که در مورد ویژگی های درایو تمام چرخ آنها یک دکترا بنویسید. به آرامی ، هوشمندانه ، دامنه های شنی X5 در حال شخم زدن هستند ، و فقط گاهی اوقات با راننده با الکترونیک سخت توسط موتور دخالت می کنند. لحظه ای روی چرخ ها به سرعت و با دقت توزیع می شود ، کاملاً غیرقابل تصور. و این بدون هیچ قفل است ، یک Couash Multi -Disc در ابتدا کشیده شده است.
ما Cayenne GTS را ستایش نخواهیم کرد ، در اینجا دست و پا چلفتی کار می کند. این خودرو با Jerks می رود: پیروی از سیستم ضد Wings ، لنت ها به شدت بر روی دیسک های ترمز ضرب می شوند. با چنین سایه بان ، انتظار یک شاهکار از کاین را دارید ، و او از منطقه جسورانه صعود می کند ، گویی که اشک می ریزد. اگر این به دلیل کمبود دنده و سیستم تعلیق هوا نبود ، پورشه ننگ می کرد.
اما BMW ... سپر جلوی خود را پاره کنید و او کلاهبرداران زیادی خواهد ساخت! فقط بیشتر روی پدال راست کلیک کنید. باواریایی ها از گل نمی ترسند. و آنها را با سوراخ چرخ نمی ترسانید. یک پیاده رو سخت باعث می شود که با سرعت بیش از 70 کیلومتر در ساعت به سرویس در هر 100 کیلومتر برسد. در مورد کاین ، متاسفم ، این را نمی توان گفت. او یک پیاده رو سخت ندارد و به جای لوازم یدکی ، در مورد ما یک ساب ووفر وجود داشت. در صورت بروز مشکل ، مجموعه اضطراری یک بانک با ژل وجود دارد. ما به او کمک نکردیم که همه نوک پستان را در یک چرخ مشت زده. در حاشیه ما به اتصالات تایر رسیدیم ، جایی که استاد از آنچه دیده می شد متحیر شد ، یک سوراخ متقاطع را به ما نشان داد که پنج سانتیمتر از قسمت داخلی دیسک. این احتمالاً مال من بود.
خاموش از دیسک و سپر
ماشین شگفت انگیز Cayenne. به نظر می رسد که در آسفالت ، او با وضوح کوسه مانور می دهد ، فقط دون و از دقت الماس پیروی می کند. زیبا و BMW است ، اما فقط در آسفالت یا روی زمین است. و مخالفان قادر خواهند بود اگر دیسک های 21 اینچ با لاستیک کم و پرش از اول و از سپر جلوی دوم حذف شوند ، مصرف کننده تقاضا را در جاده خاموش برآورده کنند.
Cayenne یا X5 را انتخاب کنیم؟ من آن را روی پورشه گذاشتم: در هر جاده ای عالی است. با این حال ، شهرت او از آسمانی هنوز به وضوح اغراق آمیز است.
نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس ویکتوریا ایلینسکایا

 

منبع: مجله 4x4 [سپتامبر /2008]