تست درایو BMW X3 E83 از سال 2007 SUV

ابتدا نهایی مزدا CX-7 VS BMW X3

پس از پیروزی در بازی قبلی با میتسوبیشی Outlander XL، مزدا CX-7 به فینال رسید. در حال حاضر مبارزه قاطع با X3 BMW. در ابتدا ما توافق کردند که ما به یک با هم این مقاله را با ایگور Gubarem ارسال. برای راننده بزرگتر، من مشترک برای از بین بردن بی ام و، و او قول داده را پر کنید تا مزدا.
ما برای نژاد پرداخت؟
من هنوز هم نمی فهمم که چرا چنین فرمان ضخیم به طور خاص برای دست انسان ایجاد شده است، و به همین دلیل از سال 2003 غیر ممکن بود برای به روز رسانی یک داشبورد به وضوح منسوخ شده است. بقیه BMW X3 است خیلی خوب است که من حتی به لکنت در مورد تفاوت قیمت را نمی خواهم. من نمی خواهم، اما باید. از آنجا که در کنفرانس آنلاین شما می توانید دو نوع به خصوص روشن از جنگ را تامین کند. در ابتدا، البته به جز نام از مکان های علی، کلمات چینی ماشین پیدا شده است. درست است، به درک، حفاظت از مفسران کالاهای آسیایی یا Haut را، غیر ممکن است. اما آنها به خوبی می نگرانی و با لذت آن را می توان هر یک از دیگر در معده با مکان نما dyrged. در نوع دوم از جنگ مجازی، صاحبان ژاپنی و اتومبیل های آلمانی شرکت کنند. هدف از این دوستانه، که شرکت کنندگان صادقانه عاشق یکدیگر در یک فرم منحرف، این است که ثابت کند: مرسدس بنز، بی ام و، آئودی ایستاده (یا نمی ایستادگی) از پول خود را.

 
طبقه دوم از داشبورد شروع می شود برای تنظیم آب و هوا، بدون ایجاد وقفه کنترل ترافیک

عقب مبل مزدا کمتر مناسب است. مخده کوتاه. فرود نور

مزدا CX-7 تنه معتدل تر در حجم، اما صندلی اضافه می کند نیمه اتوماتیک

به هر حال، سوال challier است. در تفاوت قیمت بین BMW X3 و مزدا CX-7، شما می توانید یک ماشین چینی خرید: آن 400 هزار روبل، و یا 17 هزار دلار است. من تعجب می کنم اگر شما یک دیوار بزرگ از BMW، ما مزدا را دریافت کنم؟ من نمی دانم، اما تنها من هیچ چیز از BMW است. این است که پرتاب یک سالن های پلاستیکی در ترک از آسفالت، اما من هنوز هم برای یک شیک سریع امیدوارم که این مشکل را حل خواهد کرد. در غیر این صورت، آن را باید برای آمدن به شرایط، نه آنقدر او را تهدید می کند.
و با CX-7 اما neskuly
مقایسه شرکت کنندگان آزمون نه با احساسات و پول، بلکه با توجه به مشخصات فنی، ما کشف می کنیم که قدرت X3 34 لیتر است. با. بیشتر. اما در CX-7 در 35 نانومتر گشتاور بیشتر، و آن را با انقلاب های بسیار پایین تر در دسترس است. اما BMW سریعتر برای 1.1 ثانیه در اورکلاکینگ تا 100 کیلومتر در ساعت است. در همان زمان در شهرستان و در بزرگراه مزدا به ترتیب 30 لیتر و 1.6 لیتر است. به هر حال، مصرف سوخت مقایسه ای یکی از اسکیت های BMW است. با این حال، همه اینها تنها چهره های کاغذی و جوهر، کیلوبایت و پیکسل هستند. زندگی در زبان دیگری صحبت می کند.

 
آنها می گویند من دست های نازک دارم. و من پاسخ می دهم که یک RAM ضخیم وجود دارد! و هنوز هم انزجار تحت فشار دکمه های کنترل صفر
 
صندلی های عقب بر روی پدیده ایستاده اند. مسافران یک مرور کلی برای جاده باز می کنند

BMW Trunk عملی است. ارتفاع کمتر بار، بالاتر از باز شدن
آواز خواندن در جهت جدول ویژگی و نشستن پشت چرخ BMW X3، بسیار سریع درک کنید که دیگر تعلیق تعلیق به سادگی نیست. شما می توانید Mazda CX-7 را دوست داشته باشید، اما در هر نوبت، تحت تاثیر بسیاری از نیروهای گریز از مرکز، Centripetal ... در سرعت های بحرانی (حدود 170 کیلومتر در ساعت)، حتی می تواند به نوبه خود تحمل کند. اما در BMW X3 هیچ چیز کار نمی کند. در عمق شاسی او، زمان ناکافی و بیش از حد، ناپدید می شوند. این شفاف باقی می ماند، مانند آب، بی طرفی. به نوبه خود، شما می توانید به پایین پدال گاز، به عنوان اگر شما مستقیم بروید! همچنین لذت بخش و اورکلاک در امتداد بزرگراه: تمیز، مانند الکل بدون ناخالصی های شخص ثالث. موتور می تواند به بی نهایت پیچیده شود. سرعت بالا از عنصر او. و صدا، این محرمانه، اما امیدوار کننده رقیب مخملی؟ DAST IST PHANTASTISCH، به روش های مختلف و شما نمی توانید بگویید.
مزدا چیست؟ بر خلاف حریف به خرید آن تقریبا غیرممکن است. و من همه چیز را فکر کردم: جایی که به مأموریت بروید؟ او اکنون ارزش CX-7 دارد. خریداران دوست دارند که ماشین ژاپنی خوب است و نه خسته کننده در داخل تزئین شده است. پلاستیک آن، هر چند سخت است، اما بر روی ضربه ها نگران نیست، و ارگونومی بسیار بیشتر از Bavarians فکر می شود، که در آن تمام دکمه ها تحت نسخه ساخته شده است. مزدا دارای ظاهر بیانگر است، در حالی که BMW X3 بیرونی به سادگی وجود ندارد (بله، ما کریس بانگلا و مفهوم او از طراحی شعله ور را دوست نداریم).

Matchast: BMW X3
 

  
Matchast: Mazda CX-7
 

 
BMW می رود
یا نه برای کامل دست زدن به آلمانی و سرکوب beemveshny جادویی تا به حال 17،000 دلار؟ با توجه به منسوخ (یا اگر شما ترجیح می دهید، محافظه کار) از فضای داخلی؟ اما صبر کنید، ما در جاده ها شده است! معدن شن و ماسه از طریق breastworks ریگ روان به مراتب فراتر از ترخیص از BMW را وارد فاصله با چنین نیروی که نه تنها غبطه می خوردند مزدا، اما هر قفل interwheel این شاسی بلند، مجهز نیست رفت.
وزن سبک و موتور قدرتمند X3 افزوده بهتر از CX-7، صلیب هندسی. سپر جلو و نه کوتاه و بالا است. همه این است که با الکترونیک کشش استثنایی چاشنی. حتی در یک زمستان تنها آزمون X3 ما احساس کردیم که در برف برای پیدا کردن حد از باواریا SUV آسان نیست. آزمایش بر روی شن و ماسه توانایی های خود را snovapodtverdili.
قلاده سگ الکترونیکی اگر BMW برای خارج از جاده طراحی شده است. او اجازه لغزش در شن و ماسه مورد نیاز، اجازه می دهد تا با اطمینان چرخ رهبری راه در خاک سست. مزدا CX-7 است متقاطع نیز در میان یکی از اولین به کیفیت سیستم کشش، اما در مقایسه با X3 یقه او را بیش از حد خفگی موتور و نمی تواند حذف شود. لازم به تمرین سرعت رانندگی است، که با چنین طولانی و پایین، و در مزدا، غیر عملی برآمدگی جلو. با وجود این واقعیت است که مزدا با یک چرخ مشخصات بالا مجهز، ب ام و بهتر است به کار کردن بی نظمی آسفالت، اعتماد به نفس و راحت است. رقبای شدت انرژی در مورد همان است، اما مزدا CX-7 در مقایسه با پاسخ می X3 BMW به کرک بیش از مقوا.
جالب توجه است، هر دو اتومبیل در چشم مجبور قفل بین محور است که افتخار بسیاری از تولید کنندگان دیگر تقاطع ها. این یک بار دیگر تایید می کند که انتقال چند حالت برای وسایل نقلیه از این کلاس بیشتر یک شگرد بازاریابی از یک ضرورت است. کلاچ مدرن و بنابراین مقابله.
اشغال بالای متقاطع از جهان، ارزش BMW X3 خوبی برای پول. این خودرو است که به سرعت و به راحتی، بدون آنکه توجه است که در زیر چرخ های آسفالت، برف و یا شن و ماسه. و مزدا CX-7؟ آن را هر یک از ژاپنی ها و یا آمریکایی اشک آور، و آن را نیز به ارزش چیزی.
 
نویسنده: دیمیتری Leontyev، عکس از الکساندر بیمه بارانوا
 
 
 
   


 

منبع: مجله های 4x4 [ژوئیه / 2008]