تست درایو BMW M3 Sedan E90 از سال 2008 Sedan
خانواده M.
این یک داستان ویژه از اتومبیل با Litera M در محدوده مدل نگرانی باواریا است. تجسم روحیه نام تجاری و یک درخواست ابتدایی برای فرصت های تکنولوژیکی. بنابراین، آنها، Emki، همیشه از اولین نسخه های پیدا کردن در شرایط خوب قدردانی شده است تقریبا غیر ممکن است. از آنجا که محصولات از M-GmbH به معنای خاصی منحصر به فرد هستند و نه بیش از حد متعدد، آن را بسیار کمی با محصولات غیر نظامی مشترک است. به عنوان مثال، خانواده جدید BMW M3 بستگان با عجله متعارف تنها 20٪ از قطعات شیشه، درب، روشنایی و یک اهرم عقب در تعلیق است. هر چیز دیگری از ورق خالص انجام می شود یا به طور قابل توجهی ارتقا یافته است. من باید بگویم تست سدان، کوپه و کابریولت، طولانی بود. اما ممکن بود همه سه ماشین را در شرایط مختلف امتحان کنید. در یک فرودگاه نظامی نظامی بسته در Bataysk، که نزدیک روستوف در دون است. در ترافیک متراکم مسکو. در شب بزرگراه های شل از پایتخت و مسیرهای سیم پیچ از حومه. حکم: تمام سه نسخه M3، بوته های ناز هستند که بلافاصله می توانند به حیوانات کروز تبدیل شوند.
ظاهر شدن ظاهر
در خارج، به نظر می رسد هر چیزی خاص، نوعی از Treshka برجسته است. چنین نظرات من گوش های خودم را شنیدم. اگر چه M3 را برای نسخه معمولی BMW سری سوم، هرچند با یک موتور قدرتمند و تعلیق ورزشی، تنها می تواند آماتور را به پایان برساند. اما من معتقدم که چنین کمی. افرادی که به دنیای خودروها بیگانه نیستند و کسانی که به احساس سرعت آشنا هستند، به طور کامل درک می کنند که آبی-قرمز Schildik M3 به معنای آن است. آنها می دانند که بال های پرفشده، چنگال بر روی هود، چرخ های 18 اینچ، ورودی هوا قدرتمند قدرتمند، بر روی آستانه ها، یک اسپویلر کوچک در درب تنه و، در نهایت، چهار لوله از سیستم اگزوز در مرکز از سپر عقب، این همه خوب نیست، و قطعا برای دکوراسیون نیست.
سلام، فرمول!
تحت هود BMW M3، یک واحد قدرت 8 سیلندر V شکل با حجم 4.0 لیتر نصب شد. و او قطعا سزاوار یک داستان جداگانه است.
من فکر می کنم این موتور تا به امروز یکی از بیشتر، اگر نه بیشتر تکنولوژی در جهان است. البته، از کسانی که بر روی ماشین های موجود برای هر کسی نصب شده اند. این بر اساس موتور 10 سیلندر M5 / M6 ایجاد شده است که به نوبه خود، به لحاظ ساختاری مشابه موتور مسابقه BMW است که در فرمول 1 استفاده می شود. برش دو سیلندر نه تنها به کاهش حجم دقیقا 1 لیتر منجر شد. ماهیت موتور به اندازه کافی کمی تغییر کرده است که 105 نیرو از لیتر به جای 101.4 در M5 / M6 حذف می شوند.
موتور در فروشگاه ریخته گری فلزی BMW در Landshuta ساخته شده است، جایی که بلوک های موتورهای تیم BMW Sauber F1 تولید می شوند. بلوک سیلندر از آلیاژ آلومینیوم سیلیکون خاص ساخته شده است که باعث می شود که آستین های سنتی را رها کنید. در عوض، آینه سیلندر به عنوان یک نتیجه از تشکیل کریستال های سیلیکونی جامد شکل گرفته است. پیستون ها با پوشش آهن به طور مستقیم در این حرکت حرکت می کنند، حفره های شنیدن را هانورد نمی کنند. دو بلوک سیلندر در یک زاویه 90 درجه به یکدیگر قرار دارد. سیستم روانکاری به طور کلی معجزه تفکر مهندسی است. بدون رفتن به ظرافت های فنی، من می گویم که دو نوع قورباغه، دو پمپ دارد و نفت کافی را در شرایط شدید تر فراهم می کند.
هر سیلندر 0.5 لیتر دارای دریچه گاز خود است. در همان زمان، چهار دریچه هر ردیف سیلندر کنترل سروومتور خود را کنترل می کنند. ارتباطی مکانیکی پدال گاز با موتور نیست، و الکترونیک بالاترین پاسخ احتمالی را به شتاب دهنده کار تضمین می کند. به طور طبیعی، تزریق مستقیم سوخت، کاتالیزورها و هنجارهای اگزوز یورو 4.
و در نهایت، قابل توجه ترین: واحد قدرت تبدیل شده است سبک تر از 15 کیلوگرم در مقایسه با یک موتور شش سیلندر در مدل قبلی تبدیل شده است. و برای ایده آل با وزن بر روی محورها، باتری در آنجا قرار دارد، جایی که خروجی. و با این حال: نسبت قدرت به جرم در کابریولت 4.3 کیلوگرم / 1 اسب بخار است و کوپه 3.8 کیلوگرم / 1 اسب بخار دارد علاوه بر این، استاندارد موتور با یک CP مکانیکی 6 سرعته جمع می شود و یک گیربکس کاملا جدید با کلاچ M DCT به عنوان یک گزینه پیشنهاد شده است. این یک مکانیزم بسیار جمع و جور است که در آن چرخ دنده های هفت مرحله به صورت متوالی بر روی دو شفت موازی قرار می گیرند. هر شفت دارای یک دیسک کلاچ مرطوب است که سریع ترین سوئیچینگ را تضمین می کند.
و این واقعا بسیار DCT از SMG در M5 / M6 متفاوت است، مانند یک اسب از لاک پشت. اولین انتقال برای آماده سازی دوم، در شفت دیگر روشن است و انتقال از یک مرحله به دیگری تنها چند میلی ثانیه طول می کشد. سرعت این راننده خود راننده با کلید های کوچک واقع در نزدیکی اهرم چرخ دنده است. در حالت استاندارد اتوماتیک چنین تنظیمات، پنج، و در کتابچه راهنمای ورزشی، که تنها در M3 مجهز به مجهز به M3 با M DCT شش موجود است.
همه چیز در مورد دکمه است
این مبهم با M3 مجهز بود، یعنی من توصیه می کنم به دست آوردن، یک دکمه M را در یک دایره در فرمان، که به معنی حضور یک سیستم درایو خاص است، داشته باشد. و او، به من اعتقاد دارد، خیلی تغییر می کند. اما توقف! باید در اینجا به ترتیب، و بالاتر از همه، برای اطمینان از خواننده که با یک دکمه و یا بدون یک دکمه، و قدرت موتور و گشتاور 420 اسب بخار، 400 نانومتر تغییر نمی کند، و چنین مقدار لحظه ای تغییر نمی کند در حال حاضر در 3900 دور در دقیقه به دست آمده است. این خیلی خوب است، شما موافقت خواهید کرد.
در واقع، در آسفالت حتی بهتر است. پس از چند کیلومتر در حالت خوب حرکت، ماشین شما را به طور کامل ضبط می کند، به نظر می رسد که این شما نیست، و او تیم را برای اقدامات بعدی می دهد. من می خواهم تیرانداز Tachometer را هرگز کمتر از 4000 دور در دقیقه سقوط کند، زیرا از این علامت است که خشم موتور احساس می شود. علاوه بر این، نسخه با M DCT تا صد به سرعت 0.2 ثانیه سریعتر از M3 با مکانیک. حتی در یک کابریولت، که، به هزینه وزن بیشتر، کمترین میزان M3، کاملا احساس می شود که این موتور می تواند ماشین را به یک گلوله تبدیل کند. به هر حال، برای اجرای کارآمدتر از پتانسیل پویا در محور عقب، یک دیفرانسیل خود قفل نصب شده است.
این زمانی است که همه این ها درک می کنند، زمان آن است که بر روی آن دکمه بسیار کلیک کنید، اگر هر کدام. پدال شتاب دهنده حساس تر می شود؛ بارینا، که به نظر نمی رسید سبک وزن داشته باشد؛ M DCT، و قبل از اینکه تیم بدون شک انجام شود، شروع به عمل فقط رعد و برق می کند. او به سادگی فلش Tachometer را به پایین تر از 3000 دور در دقیقه نمی دهد، به طور مداوم در حال کاهش انتقال در زمان بازنشانی گاز. ما به شدت توصیه می کنیم سوار شدن در این حالت. اما در شب، یا در مسیر آزاد کشور، و حتی بهتر در مسیر مسابقه شما می توانید سعی کنید با M3 مقابله کنید. چرا مقابله کن از آنجا که در حالت ورزشی، آستانه سیستم تثبیت کننده DSC به طور قابل توجهی منتقل می شود. این، به هر حال، می تواند به طور کامل غیر فعال شود، با تکیه بر مهارت های خود، بلکه با یک دکمه فشرده، به شما اجازه می دهد تا حتی رانش. DSC زمانی که گوشه ای از رانش بیش از 90 درجه است، ارتباط برقرار خواهد کرد و خطر چرخش بوجود می آید، اما با چرخ های گزاف گویی مبارزه نخواهد کرد. اما چگونه Tacken M3 برای جاده ها نگه می دارد! به علاوه Treshka معمولی، M3 با تبدیل تقریبا خنثی، که به بیش از حد رشد می کند، تنها در صورتی که پدال شتاب دهنده ضخیم شود، به دست می آید. علاوه بر این، ماشین با یک سیستم EDC مجهز شده است که به طور مستقل ویژگی های جذب کننده های شوک و سفتی آنها را بسته به سبک رانندگی و کیفیت جاده تغییر می دهد. نسخه های برتر، با سیستم درایو M، اجازه می دهد به صورت دستی تنظیم سفتی تعلیق. اما حتی در مهمترین حالت، هیچ رول بدن مشاهده نمی شود. و در ورزش، شما حتی می توانید سکه دروغ گفتن در آسفالت را احساس کنید.
خوب است که ثبات و قابل پیش بینی بودن به هیچ وجه وابسته به نوع بدن نیست. حتی یک قابل تبدیل، که سخت تر است و تمایل به پیچ و تاب است، فقط توانایی قابل توجهی برای حفظ جاده را نشان می دهد. علاوه بر این، مزایای غیر قابل انکار این گزینه شامل این واقعیت است که اگر سقف برداشته شود (و برای این منظور 22 ثانیه طول می کشد و یکبار روی دکمه کلیک کنید)، سپس می توانید از صدای واحد قدرت و سیستم اگزوز ورزشی لذت ببرید. نکته اصلی در چنین لحظات به وضوح متوجه شده است که شما تنها در جاده نیستید. البته، ترمزهای قدرتمند M3 قادر به متوقف کردن ماشین بسیار سریع هستند، زیرا آنها دیسک های تهویه کامپوزیت با قطر 360 میلیمتر در جلو و 350 میلیمتر عقب هستند. با این حال، تمام وقت قدرت خود را، حداقل در شهر، هنوز ارزشش را بررسی نکنید. خوشبختانه، حتی پس از یک سری از کاهش سرعت، هنگامی که دیسک ها به قرمز بریده می شوند، بازده ترمز کاهش نمی یابد.
برای کمک به راننده تهاجمی ایجاد و حساس، با بازخورد عالی، فرمان. در برخی لحظات، من شخصا به نظر می رسید به من به نظر می رسید که من احساس می کنم مانند چرخ های اجرا شده در آسفالت لعنتی خوب! به طور طبیعی، هنگام پارکینگ، فرمان خیلی سنگین نیست که عملیات روزانه ماشین را کاملا راحت کند. و در کابین دنج. داخلی M3 تقریبا دقیقا کپی می کند کابین یا غنی مجهز به Tresures، اما برخی از جزئیات بلافاصله در مبارزه با تورم سفارشی سفارشی. اول از همه، این یک صندلی با پشتیبانی جانبی عالی است و مجهز به مجموعه ای کامل از تنظیمات است. آنها می توانند الکتریکی باشند، اگر چه با مشکلات مکانیکی رخ نمی دهد. ستون فرمان قابل تنظیم هر دو در ارتفاع و خروج است. بارانا ضخیم است، سکته مغزی از موضوعات خشن در داخل و ادبیات M در پایین است. همان نامه به سپر ابزار، آستانه و اهرم دنده اعمال می شود. و البته، M3 می تواند با تمام تجهیزات لازم مانند سیستم های صوتی بالا پایان، سنسورهای پارکینگ و ناوبری مجهز شود که در روسیه کار می کند.
مشکلات انتخابی
در مورد آنچه که برای متوقف کردن، اگر کوپه، و یک سین را متوقف کند، و سدان نگاه می کند و تقریبا به همان اندازه به شدت و به سرعت رانندگی می کند؟ این همه بستگی به ظرافت طعم و به نظر من، از محل اقامت صاحب. انتخاب شخصی من از محفظه DKR. با این حال، در هر صورت، تقریبا مسابقه V8 دستگاه منحصر به فرد M3 را تولید می کند.
درست است، بسیاری از 2 میلیون 600 هزار روبل باید پرداخت کنند.
در تعدادی از رقبای، من مرسدس بنز C63 AMG را نمی گذارم (اگر چه در واقع یک رقیب مستقیم است)، بلکه نیسان 350Z، بی نهایت G37s و، شاید، آئودی RS4. در این شرکت M3 به نظر می رسد ارزشمند است، اگر چه گران تر است.
بتایسک مسکو
Andrei Osipov
عکس BMW
