محفظه تست درایو BMW M3 E92 از سال 2007 محفظه

به علاوه سه اسب سفید

احتمالاً باید انتظار داشته باشیم چیزی شبیه به آن. مرسدس بنز خط گسترده ای از وسایل نقلیه AMG را دارد ، آئودی به طرز فجیعی Rs دارد ، BMW دارای سری ورزشی خود است. با ظهور F ، همه چیز تغییر کرده است. ژاپنی ها کاملاً برای رقابت در لیگ بالاتر از سرعت آماده شدند و یک ماشین شگفت آور قوی را به دست آوردند. بنابراین ، شرط بندی کنید. این مسابقه شامل 423 اسب سفید از مهد کودک Fuji Speedway و 420 Trotches قهوه ای است که در بایرن سفر می کردند.
سدان BMW M3 در آزمون ما نقش یک ماشین اسپرت مرجع را دارد. به داده های فنی نگاه کنید و مطمئن خواهید شد که برای مقایسه ایده آل است.
برجسته همه EMOC همیشه موتور بوده است. در BMW M3 مدرن (ما از جمع استفاده می کنیم ، زیرا این خودرو در سه بدن تولید می شود - سدان ، کوپه و قابل تبدیل) نور بالا V8 نصب شده است که 420 اسب با 8400 دور در دقیقه تولید می کند. موتور می تواند به چرخ های عقب یا از طریق گیربکس شش نقطه ای مکانیکی با کلاچ با تهویه سبک وزن ، یا از طریق یک اتوماتیک هفت قلو با دو کلاچ DCT Drivelogic ، که یک جریان مداوم از قدرت را فراهم می کند و به شما امکان می دهد تا سدان را تسریع کنید ، قدرت بدهد. به صدها تنها 4.7 ثانیه (با دو دهم ، سریعتر از قلم است).
یک بدن سبک ، مرکز ثقل کاهش یافته ، افزایش استحکام شاسی ، دیسک های ترمز مرکب ، سیستم تثبیت پویا DSC و ویژگی اصلی - یک دیفرانسیل قابل تنظیم که قادر به تأمین یک صد درصد مسدود کردن است - به عادت های مسابقه ای واقعی EMCA می دهد. باواریایی ها برای مدت طولانی و با زحمت اشکال زدایی ماشین خود را زدند و آن را در حلقه شمالی Nürburgring تعقیب کردند و با قضاوت بر اساس زمانهایی که در آنجا نشان داده شده بودند ، هر آنچه را که در بالا گفته شد ، نه خالی از سکنه.
 
پاول کارین ، روزنامه Autoreva
آیا لکسوس موفق به ترساندن رقبا شد یا آنها فقط از آن لذت بردند؟
در مورد خنده ، قطعاً سؤال نیست. آنها به سطح BMW M3 رسیدند ، اما هنوز از آن پیشی نگرفته اند. برای اولین قدم ، آیا F موفقیت آمیز است.
موتور ، انتقال ، ترمز ، تعلیق ، تاکسی در تست ما با لکسوس با لیست لیست شده همه چیز خوب بود. و شما؟
او فقط در یک آزمایش صافی سوراخ کرد. آیا F بیشتر روی امواج روکش پرتاب شده است. اما ، من اعتراف می کنم ، ما نتوانستیم آن را با رقبا در بزرگراه در Myachkovo مقایسه کنیم ، زیرا این آزمایش در دو مرحله انجام شد. از لحاظ تئوریکی ، آیا F می توانست M3 و مرسدس را از دست بدهد زیرا از انسداد دیفرانسیل محروم است. اما C63 AMG در بزرگراه جعبه را بیش از حد گرم می کند ، و ما نمی دانیم که چگونه دستگاه اتوماتیک لکسوس در این حالت ها رفتار می کند.
برای خودرویی که از آن سه میلیون نفر خوانده می شود ، آیا سالن خیلی ضعیف است؟ به همین دلیل ، آیا f نمی خرید ...
شاید. در مورد EMKA ، هیچ کس به سالن نگاه نمی کند ، آنها آن را برای رانندگی آن می گیرند. و در F می توانید هر روز در ترافیک فشار بیاورید و اینجا فضای داخلی ، مانند همسایه 250 است ، می تواند ناامید شود.
M3 ویژگی منحصر به فرد دیگری دارد - سازگاری. سیستم M Drive به راننده اجازه می دهد تا دستگاه را برای خود برنامه ریزی کند - ویژگی های کنترل موتور ، تنظیم الکترونیکی استحکام کمک های شوک ، اثربخشی تقویت کننده فرمان Servotronic را تنظیم کند. بر روی دکمه M Drive روی فرمان کلیک کنید و ماشین از Savrasov مطیع به یک باک تلفن تبدیل می شود.
در چرخ این ماشین ، لبخند از چهره شما خارج نمی شود - قول لکسوس ، نمایندگی F. ایده ساخت یک نسخه قدرتمند از سدان جمع و جور با مهندس ارشد پروژه Yukiyo Yaguchi چند سال است پیش. او به عنوان یک موتور پنج لیتری از LS و از او-تنها یکی از نوع دستگاه های 8 سرعته SPDS با کارت آلومینیومی ، پس از آن همه آن را به IS فشرده و پرتابه جدید را مجبور کرد که خیلی سریع سوار شود و مجبور شود بی پایان با اطمینان.
پیشرفت های مهم: موتور دارای یک لوله بزرگ اضافی است که با سرعت 3600 دور در دقیقه باز می شود و سیلندرها را بهتر می کند. سوپاپ های اگزوز دارای مصرف تیتانیوم سبک و گرما توسط سیستم فازهای تغییر یافته با درایو برقی ارائه می شود که با دقت و سریع تر ویژگی ها را نسبت به طرح هیدرولیک سنتی تغییر می دهد. دیسک های 19 اینچی و یک کیت بدن بیرونی تهاجمی شبیه به یک ماشین رانش برای رانش است ، اما این به خاطر زیبایی برای زیبایی نیست (اگرچه ، من اعتراف می کنم ، این عمل است-فک به ویژه در بین صاحبان معمولی کم است یخ). دیسک ها توسط BBS با جعل ساخته می شوند ، و کیت بدن در لوله آیرودینامیکی خالص های بی شماری را منتقل می کند و هنگام رانندگی با سرعت بالا ، نیروهای بستن را بهتر توزیع می کند. حتی در زیر دستگاه ها ، نمایشگاه های کامپوزیت نصب شده اند. پالایشگاه نهایی IS F در Fuji Speedway-On Autrod که متعلق به Toyota است در پای فوجی واقع شده است و برای برگزاری فرمول 1 و تعدادی از مسابقات ملی و جهانی استفاده می شود. حرف F به نام ماشین نشانگر این خاص است.
EGOR DOBROVOLSKY ، چه مجله اتومبیل؟
شما در عملکرد EMKU سوم هم با یک قلم و هم یک ماشین اتوماتیک M DCT Drivelogic تجربه دارید. جعبه جدید چگونه است؟
اگر در مورد یک ماشین معمولی صحبت می کردیم ، احتمالاً آن را دوست دارم. اما سوار شدن با قلم با قلم خوشایندتر است. ماشین زنده تر است. دستگاه آن را به نوعی مجازی می سازد. علاوه بر این ، تأخیرهای کوچک وجود دارد.
اما احتمالاً در شهر ، یک ماشین با قلم چندان راحت نیست؟ علاوه بر این ، پدال های او ساده ترین نیستند.
برای من نیست یک کلاچ بسیار واضح ، یک دوره کاملاً واضح از سرعت سرعت در اینجا همه چیز نزدیک به ایده آل است. به عنوان مثال ، در مورد سکته مغزی پدال ها ، من از سنگین و سنگین از پدالهای طولانی خسته نمی شوم. در اینجا آئودی S5 قطعاً ماشین برای ترافیک نیست.
تعلیق را چگونه توصیف می کنید؟
Emka مانند تکامل و مدفوع نیست. خوب است که هر روز سوار آن شوید. او فقط کمی سخت تر از لرزهای معمولی است. این برجسته اوست.
به نظرم می رسید که موتور M3 در اوایل از بالا منفجر شد ، اگرچه BMW آن را به عنوان یک نوع بالا ارائه می دهد ...
بله ، من هم متوجه آن شدم. اما این یک هشت است! او دامنه متوسط \u200b\u200bبسیار خوبی دارد.
درباره قیمت ها آیا در ایالات متحده آمریکا 56000 دلار ارائه می شود. در روسیه - برای 3 میلیون روبل. برای لکسوس بسیار جالب است. شما فقط می توانید با این واقعیت تسلیت بگویید که قیمت سدان BMW M3 در ابتدا گرانتر در یک پیکربندی قابل مقایسه قرار دارد (اتوماتیک ، گرمایش برقی ، ناوبری ، نورپردازی تطبیقی \u200b\u200b، سنسور باران ، سنسورهای پارکینگ و چیز دیگری در مورد چیزهای دیگر) نیز به آن کشیده می شود. سه لیمو
شعار تبلیغاتی لکسوس: قدرت - هیچ چیز بدون لذت ، ژاپنی ها نباید با مدل GS همراه باشند ، بلکه با F. همراه هستند. زیرا قدرت و اشتیاق وجود دارد - بیش از حد. این دستگاه چنین احساساتی را که شایسته ترین ماشین اسپرت اسپرت است ، می بخشد. راحتی صوتی غیرقابل مقایسه است. صافی سکته مغزی برای سیستم تعلیق در ورزش بسیار خوب است. یک اتوماتیک 8 سرعته باید به عنوان یک اثر هنری شناخته شود. شیفت دنده بدون شوک و به موقع انجام می شود. حالت دستی به وضوح کار می کند و حتی در این فرآیند درگیر است ، اما بخشی از رانندگی هیجان انگیز را می توان بدون کشیدن گلبرگهای فرمان به دست آورد. انتخاب کننده را روی درایو بگذارید ، حالت Sport را فعال کنید و قبل از اینکه قصد داشته باشید از کسی سبقت بگیرید ، به آرامی روی پدال بنزین ضربه بزنید-ماشین سیگنال را می گیرد ، فوراً یک نمایشگاه ناخوشایند بسازید و به انتقال زیر تغییر دهید. و اکنون - یک گاز کامل! چقدر سریع به جلو می رود ، چقدر با عصبانیت شروع به بلعیدن هوا می کند! صدای لکسوس ورزش هشت با سرعت بالا حتی مقایسه با چیزی دشوار است. جگوارها ، آستون ها و سایر نمایندگان نژادهای نخبه نیز قادر به غرش هستند ، اما آنها را با صدای بلند و بی ادب دریافت می کنند.
پنج شروع از مکانی در Go -ehead - و لکسوس هر پنج برنده می شود! شما باید یک الاغ باشید و بی رحمانه به سرعت دسته یک جعبه مکانیکی را در EMK تحریف کنید ، تا بیشتر از این مورد ژاپنی ها در یک مسابقه 400 متری تاخیر نکنید. احساس می کند که یک ماشین سفید از معلولیت سه اسب قدرت نیست ، اما همه سی و سه (در واقع ، به لطف جعبه 8 سرعته و لحظه هیولا V8).
BMW فقط یک توده کوچکتر و یک موتور پاسخگوتر از این شکست صرفه جویی می کند-به دلیل این ، سدان باواریایی به شدت به شتاب دهنده پاسخ می دهد و هنگام شتاب در خروج از چرخش ها یا با سرعت زیاد ، لحظاتی را از دست نمی دهد. تعلیق در M3 باعث اشتیاق نشد. در نگاه اول ، این ماشین با گرفتن آهن متمایز می شود - قفسه ها تمام برجستگی ها را به بدن منتقل می کنند. اما وقتی صحبت از مانورهای تیز می شود ، Emka شروع به حل شدن فراتر از اندازه می کند ، حتی رول ها و بخش های کوچک را نیز می پذیرد (هرچند بسیار قابل پیش بینی). ما توانستیم چنین رگرسیون را فقط با لاستیک توضیح دهیم-یک لاستیک 19 اینچی با مشخصات کم بر روی ژاپنی ها و 18 اینچ در BMW ایستاده بود.
آلمانی فضایل آشکار دارد. هنگامی که EMKU را به حد مجاز هدایت می کنید ، قابل درک تر است - از طریق فرمان اطلاعات زیادی را دریافت می کنید ، از طریق یک صندلی بسته بندی شده با چمدان سخت ، همه طرف و اضافه های طولی را می گیرید. باز هم ، ماشین کاملاً واضح تیم های راننده را درک می کند - دوز پیش نویس کسل کننده نیست ، واکنش ها فوری است. روی خوک ، سدان باواریایی مانند یولا می چرخد \u200b\u200bو روی آسفالت حتی آثار چربی لاستیک می پزد. M3 با جرم بهتر از لکسوس متعادل می شود و این به شما امکان می دهد با جسارت طوفان نوبت ها را طوفان کنید.
اما من همچنین هیچ شکایتی در مورد کنترل قابلیت F IS نداشتم ، اگرچه این ماشین کاملاً متفاوت است. سیستم تعلیق جلوی اهرم های دوتایی ، دقت و حتی بیشتر فرمان قابل مقایسه را فراهم می کند ، اما اطلاعات جاده ای را به صورت فیلتر به صورت فیلتر منتقل می کند. به نظر می رسد که هر سنگریزه ای در زیر چرخ احساس می شود ، هر مسیر خود را احساس می کند ، اما این باعث ایجاد تنش یا ناراحتی در راننده نمی شود. یکی دیگر از ویژگی ها: F در محور جلو دارای جرم قابل توجهی بزرگ نسبت به عقب است ، اما ماشین به وضوح با یک چرخش آشکار کافی تنظیم می شود. در ویروس ، لکسوس با خیال راحت محور جلو را می کشد. شما می توانید الاغ را فقط با کمک یک تحریک صریح از طریق قوس شیب دار ارسال کنید. در باند فرودگاه هوایی Tushino ، من سعی کردم UNIND در یک مار سریع با یک سیستم تثبیت کننده باشد ، اما حتی در تحمیل رانش همچنان به یک سینوسی واضح کشیده شد. همین تجربه موفق شد BMW را به طور مؤثر تکرار کند ، اما باید اعتراف کنم که با کف دستهای عرق شده و پالس بسیار سریع از ماشین خارج شدم.
برای چنین شجاعت ، بسیاری از مردم عاشق Emki هستند. من هیچ چیز مخالف ندارم - اگر فقط یک شخص در چرخ درک کند که او چه چیزی را کنترل می کند. اما ژاپنی ها موفق به ساخت ماشین شدند ، که به نظر من ، بهتر است برای راننده ای که می داند او مایکل شوماخر نیست ، سازگار است ، اما حداقل هفت بار قهرمان رویال مسابقه می شود. همدردی های من در کنار F است.
پدال هایی با سکته مغزی با وزنی الاستیک ، یک لبه فرمان ضخیم شده با یک بند چرمی نرم و غیر اسلیپ ، یک فضای دنده کوتاه و سقف سیاه -همه علائم یک دستگاه مسابقه در BMW M3 وجود دارد. و هیچ چیز دیگری لازم نیست. کیفیت پلاستیک ، طراحی داشبورد ، ظرفیت پیام رسان ، تفکر فضای داخلی - این همه در پس زمینه محو می شود ، وقتی موتور را با شروع دکمه راه اندازی می کنید ، به زندگی دستگاه های کوچک و یک لرزش دلپذیر یک موتور هشت سیلندر شما را از طریق بدنه کربن خودرو لمس می کند. من علاوه بر پوست قرمز رنگ صندلی ها و برخی از قطعات تزئینی ناخوشایند ، تفاوت های اساسی در کابین EMKU از یک سه قطعه استاندارد پیدا نکردم. اما من ارگونومی و کرسی ها را ستایش می کنم. دومی دارای طیف گسترده ای از تنظیمات ، یک بالش کشویی و پشتیبانی کمری قابل تنظیم است. من اصلاح قدرتمند در شانه ها را دوست داشتم - غلطک های پشتی کاملاً توسط درایور متوسط \u200b\u200b-کمپلکس از پچ پچ نگه داشته می شوند و در عین حال حرکات را با فرمان سریع محدود نمی کنند. من دوست نداشتم که مبل عقب نوعی ضد ورزش باشد. و از سیستم Multimedia BMW بیشتر انتظار داشتم: عملکردهای زیادی وجود دارد (ناوبری و تلویزیون وجود دارد) ، اما به نظر می رسد مسطح و سخت است.
روده IS-F یک تصور مثبت عمومی بود. فرمان ، پوشیده از پوست سوراخ دار ، نازک است ، اما گره پدال بی عیب و نقص است. صندلی های چرمی سیاه ، که با نخ آبی خفه شده اند ، بسیار راحت هستند و به نظر می رسد که به طور کلی قادر به ریشه در بدنه سوار هستند. اما اژدر صریح و روشن هر دو شکل و بافت را ناراحت می کند - به نظر می رسد مانند یک لاستیک سیاه است. بدون شک ، جزئیات دیدنی پانل ابزار Optiron است که هنگام احتراق ، از موجی از فلش های آبی استقبال می کند. با این حال ، همه آمریکایی های برجسته تر وجود دارد. روی دسته درب - دکمه های کاندو تنظیم آینه. همان داستانهای ترسناک بر روی نوار زیر سازها گیر کرده است-خوب است که آنها در چرخ قابل مشاهده نیستند. و در سمت راست ، چیزی کسل کننده بس شکل: از مرکز ، بلوک نقاشی شده با رنگ خاکستری در حال شکوفا شدن است ، که در آن صفحه نمایش با دکمه های بزرگ در اطراف محیط ، ساعت دیجیتال و دهان استعفا دهنده CD ابتدایی برش داده می شود ، که نام را از بین می برد لوینسون آشنایی طولانی مدت من. این شرم آور است که یک اتومبیل با چنین ویژگی های پیشرفته یک سالن دریافت کرد ، کاملاً عاری از پویایی داخلی. احیای داخلی توسط روکش های فایبرگلاس در تونل مرکزی معرفی می شود ، اما آنها خیلی خیلی زیاد نیستند.

BMW M3
موتور بنزینی ، V8
حجم کار (متر مکعب) 3999
قدرت (L.S. در RPM) 420 در 8300
لحظه (NM در دور در دقیقه) 400 در 3900
درایو عقب
گیربکس مکانیکی ، 6 سرعته است
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4580/1817/1447
وزن جرم (کیلوگرم) 1680
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 250
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 4.9
مصرف سوخت ، شهر/بزرگراه (L/100 کیلومتر) 17.9/9.2
قیمت مسکو 2 545 600 روبل است.

لکسوس f است
موتور بنزینی ، V8
حجم کار (متر مکعب) 4969
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 423 در 6600
لحظه (NM در دور در دقیقه) 505 در 5200
درایو عقب
گیربکس اتوماتیک ، 8 سرعته
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4660/1815/1415
جرم مجهز (کیلوگرم) 1700
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 270
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 4.8
مصرف سوخت ، شهر/بزرگراه (L/100 کیلومتر) 16.8/8.3
قیمت مسکو از 3 009،000 روبل.

ما از کمک در سازماندهی فیلمبرداری Toyota Motor LLC (495) 258-3469 و گروه BMW روسیه 8 (800) 200-3269 تشکر می کنیم.
متن: Ruslan Tarasov
عکس: آندری دانیلوف
 

منبع: "Autopilot"