درایو تست BMW M3 GTS E92 از سال 2010
امیران باواریایی
درایو تست رسمی BMW M3 Megentible جدید قابل تبدیل در باند بتونی یک فرودگاه متروکه که به خودی خود پیشنهاد شده است و سازندگان برند باواریایی در روسیه از دست نداد ...
همانطور که برای یک هزینه انتظار می رود ، ما با BMW M3 Materiel صرفاً از نظر تئوری آشنا شدیم. از همتایان سریال خود در قبیله M3 از عناصر بیرونی ، درها ، سیگنال های توقف و یک درب صندوق عقب. بقیه کاملاً اصلی و منحصر به فرد است. در آویزهای طراحی استاندارد ، فقط دو قسمت در سیستم تعلیق عقب حفظ شده و حتی در آن زمان اهمیت ثانویه نیز وجود دارد. اگر واحدهای کنترل موتور الکترونیکی تولید کنندگان شخص ثالث بر روی ماشین های سریال نصب شوند ، مثلاً همان زیمنس ، سپس بر روی اتومبیل های مغز الکترونیکی سری M از توسعه خود در واحد ورزشی BMW. به همین دلیل برنامه عملکرد موتور و انواع نجات الکترونیکی در M3 تفاوت معنی داری با همان برنامه هایی که در بومرهای معمولی کار می کنند ، تفاوت معنی داری دارد. به عنوان مثال ، با فعال کردن سیستم تثبیت پویا (DSC) در نسخه غیرنظامی BMW ، بعید به نظر می رسد که ماشین را به داخل اسکید بشکنید. با این حال ، در M3 ، حتی در شرایط کار ، سیستم DSC می تواند به راننده اجازه دهد ماشین را در یک اسکید کنترل شده قرار دهد ، اما با زاویه ای محدود. با رژیم پویا ، M Dynamic BMW M3 ، حق انتخاب مسیر آینده ترافیک به طور کامل راننده را پشت سر می گذارد. به طور خلاصه ، Treshka آماده است تا هرگونه هوس شدید مالک را تحمل کند.
برای آزمایش ، روزنامه نگاران BMW M3 در اجساد کوپه و قابل تبدیل به آنها ارائه شد. اولین با یک KP مکانیکی 6 سرعته. دوم با یک گیربکس اتوماتیک جدید با نام کد m dkg. در زیر کاپوت های ماشین آلات همان موتورهای V8 با حجم کار 4 لیتر ، ظرفیت 420 اسب و حداکثر گشتاور 400 نانومتر.
با استفاده از BMW M3 روی دسته ، همه چیز کم و بیش واضح است. دیوی روی پدال گاز و چرخ دنده ها را به سرعت بچسبانید. از صدها نفر ، در کمتر از 5 ثانیه پرش کنید. آیا دوست دارید تعلیق را از ماشین سخت تر کنید؟ حالت ورزشی را روشن کنید. از شمارش برجستگی ها و درزهای بین صفحات بتونی با ستون فقرات من خسته شده اید؟ یک جفت کلیک روی دکمه روی چرخ مرتب یا فرمان و سیستم تعلیق به حالت راحتی تبدیل می شود. یک حالت عملکرد متوسط \u200b\u200bوجود دارد ، به نظر ما هنجار بهینه است. میانه طلایی از هر نظر طلا است.
برای کسانی که درایو فعال را دوست دارند و قدرت کامل روی تجهیزات را دوست دارند ، BMW M3 به یک استاندارد در کار خود تبدیل می شود. کسانی که برای آرامش در بین رستوران های پاتوس جاذبه می کنند ، M3 با KP مکانیکی ممکن است خیلی عصبی ، عصبانی و بیش از حد خواستار فرمان به نظر برسد. با این حال ، با ظهور یک انتقال جدید ، M DKG ، حتی در رانندگان بی تجربه ، این شانس را دارد که به عنوان یک راننده باتجربه با یک واکنش خوب توسعه یافته شهرت پیدا کند.
ویژگی انتقال اتوماتیک جدید M DKG این است که دو درایو کلاچ در اینجا نصب شده است. اولین بار مسئول انتقال گشتاور در هنگام روشن شدن نقل و انتقالات عجیب و غریب است ، دوم وقتی که حتی روشن می شوند. در نتیجه ، فرایند تغییر دنده بسیار سریع و بدون کوچکترین شکست و اندیشه انجام می شود. نشستن BMW M3 با یک جعبه جدید ، شما مانند یک ورزشکار حرفه ای احساس می کنید ، اما با این حال ، فقط در یک خط مستقیم. هنگام عبور از مار وظیفه یا چرخش شیب دار ، هنوز هم باید هدایت شود ، و در اینجا BMW M3 خطاها را نمی بخشد. اگرچه می توانید به طور مداوم با سیستم تثبیت پویا سوار شوید و به همه بگویید که منحصراً در حالت پویا حرکت می کنید. درست است ، هیچ شادی از درایو وجود نخواهد داشت ، اما BMW M3 منحصراً برای او ایجاد شده است.
BMW M3 در حال تنظیم نسخه سهام نیست ، بلکه میوه مجموعه تحولات اصلی است. بگویید ، موتور در یک Treshka هیچ ارتباطی با نیروگاه های استاندارد ندارد. این منحصراً در ماهیت ورزشی ماشین ایجاد شده است. هر سیلندر موتور مجهز به دریچه گاز جداگانه است. در همین زمان ، کل جرم موتور M3 15 کیلوگرم کمتر از واحد شش سیلندر مدل قبلی است.
نویسنده دیمیتری کوزمین