محفظه تست درایو BMW M3 E92 از سال 2007 محفظه

BMW M3 CSL

BMW M3 در نسخه CSL نه تنها آسان تر است ، بلکه از پورشه 911 نیز قدرتمندتر است و به سادگی محکوم به موفقیت است.
احساس می کنم یک بره شکسته ، که از هر دو طرف به خوبی سرخ شده بود تا پوسته طلایی. فقط در نقش کوره ، سقف BMW M3 CSL است: از فیبر کربن ساخته شده و نقاشی نشده است. طراحان از این ماده برای کسب وزن استفاده کردند. به همین دلیل ، آنها عایق حرارتی سقف را رها کردند. هنگامی که دمای محیط به 35 درجه می رسد ، سقف BMW M3 CSL مانند یک تابه گرم می شود. مهندسان M-Department از BMW نگرانی از موتور New CSL 360 HP چشمگیر است ، اما در یک محفظه موتور نزدیک بسیار گرم است. پارتیشن بین محفظه حرکتی و محفظه مسافر مانعی برای گرمای آزاد نیست و پاهای من هنگام حرکت سرخ می شوند. و روش دیگر مبارزه با وزن اضافی عدم وجود تهویه مطبوع است!
اگر فرض کنیم که این خیلی زیاد است ، پس در مورد لاستیک ها چه بگوییم؟ BMW M3 CSL در Michelin Pilot Sport X - TrackStar Cupmeister nutjob ، الگوی آج که به سختی توسط این الگوی خوانده می شود - فقط یک جایگزین از سوراخ های کوچک و شیارهای باریک در نقطه لاستیک های تماس است. با جاده در پوشش خشک ، ماشین روی این لاستیک ها به شدت به فرمان واکنش نشان می دهد ، به خوبی کنترل می شود و به طور قابل پیش بینی رفتار می کند. و در جاده مرطوب ، رفتار او چندان مبهم نیست. یک برچسب ویژه در شیشه جلو اتومبیل در مورد اثر آبزیان هشدار می دهد ، و کتابچه راهنمای دستورالعمل در دمای هوا زیر 7 درجه سانتیگراد توصیه می کند تا چرخ ها را به استاندارد برای M3 19 اینچ تغییر دهد. بنابراین ، ایده کلی واضح است: شرکت BMW حداکثر تلاش کرد تا M3 را به یک ماشین اسپرت واقعی تبدیل کند.
اما اگر می خواهید یک ماشین اسپرت داشته باشید ، چرا به یک اسب خالص توجه نمی کنید؟ به عنوان مثال ، در پورشه 911 کاررا ، زیرا دسته قیمت یکسان است. درست است ، پورشه سنگین تر است: 1445 کیلوگرم در مقابل 1385 کیلوگرم M3 CSL ، و موتور 320 اسب بخار پورشه نسبت به BMW 40 HP پایین تر است. بنابراین قیمت CSL به وضوح از سقف گرفته نمی شود. پورشه با وجود تهویه مطبوع ، رادیو و لاستیک در نظر گرفته شده برای استفاده روزانه می بالد و BMW 40 اسب اضافی و یک چمدان کف مقوا را ارائه می دهد. بله ، در BMW CSL از مواد سبک ، همانطور که می گویند ، به حداکثر و مقوا سلول مورد استفاده برای کف تنه ، از جمله استفاده شده است. اکنون مشخص است که چرا BMW ارزان نیست. با این حال ، چرا پورشه 911 ، واقعاً یک ماشین اسپرت ، به این مهمات شبه سال نیاز دارد؟
آزمایشات ما در هوای بسیار گرم انجام شد. ما روی اتومبیل های مرتفع در کوهستان صعود کردیم ، جایی که هوای پراکنده چابکی را به طور مساوی به هر دو کاهش می داد. در مثلث مونیخ-گارمیش-پارتنکیرن ، فکر کردم خوب است که قسمت خوبی از یک شینیتل را با سیب زمینی و گرانشی بخورید. با این وجود ، در یک رستوران کوهستانی ، سخاوتمندانه با یک درخت حک شده تزئین شده ، من میان وعده های سرد را ترجیح می دهم ، اما خیلی زود فهمیدم که لازم است با دقت بیشتری بخوانم: یک گوشت خوک سرد با پنیر ، سخت مانند یک درخت ، یک ظرف ماشین ظرفشویی. کسانی که تعطیلات را در اینجا می گذرانند ، سخنان من را تأیید می کنند. تعطیلات آنها را می توان با خیال راحت فعال کرد: جمعیت گردشگران با پای پیاده یا دوچرخه در میان گرما از کوهها صعود می کنند. اما یک عصر خنک ، هنگامی که ، به نظر می رسد ، زمان مناسب برای پیاده روی فرا می رسد ، همه جا خالی است ، همه تعطیلات در هتل های خود شام می خورند. و سکوت فقط با زنگ زدن زنگ ها روی گردن گاوها و صدای دو موتور 6 سیلندر پر پیچ و خم نقض می شود.
با وجود گرما ، هوای پراکنده و جاده های کوهستانی ، موتور BMW بی عیب و نقص رفتار می کرد: قدرتمند ، دردناک ، به راحتی غیرقابل تحمل. صدای این در خط شش ، به خوبی در کابین ، دارای نت های فلزی آشکار است ، برجسته تر از M3 استاندارد است و ارتفاع آن به سالن پورشه 911 نفوذ می کند و به راحتی صدای حریف خود را با هم همپوشانی می کند.
حداکثر توان موتور M3 CSL 360 اسب بخار است در برابر 343 اسب بخار M3 معمول. این تفاوت با افزایش حجم منیفولد ورودی متصل به یک هوای غول پیکر در سپر جلو حاصل شد. سنسور جریان هوای جرم نیز برداشته می شود ، زیرا مقاومت بیشتری در برابر جریان در منیفولد ورودی ایجاد می کند. حسابداری برای مصرف هوا بر اساس پارامترهای دیگر ، مانند تابلوهای فرمول 1 است. علاوه بر این ، تنظیمات کنترل موتور تغییر کرده است. با افزایش انقلابها ، موتور دائماً صدای خود را تغییر می دهد ، گویی که در زیر کاپوت او تنها نیست ، بلکه کل دوازده آنها است. با سرعت کم ، او چیزی را زیر نفس خود فشار می دهد ، صدا با سرعت متوسط \u200b\u200bتغییر می کند و بعد از 4500 دور در دقیقه ، موتور به نت های بالاتر سوئیچ می شود. با افزودن حرکت ، من به نوبت 6200 دور در دقیقه وارد می شوم ، با 8000 دور در دقیقه بیرون می روم ، وقتی منطقه قرمز مقیاس تاچومتر شروع به چشمک زدن می کند ، در مورد افزایش سرعت سیگنال می شود ، اما من همچنان پدال شتاب دهنده را غرق می کنم.
موتور پورشه 911 یکی از مشهورترین جهان است ، اما در این مقایسه کسل کننده تر به نظر می رسد. بله ، این سنگین تر است و شخصیت یکنواخت تری دارد ، اما شاید به همین دلیل است که چنین ویژگی های برجسته ای مانند موتور M3 CSL ندارد. و زمان شتاب پورشه نسبت به CSL پایین است. BMW ادعا می کند 0-100 کیلومتر در ساعت را به مدت 4.9 ثانیه تسریع می کند ، به مدت صد ثانیه سریعتر از 911th ، و این با در نظر گرفتن چنگال برجسته چرخ های پیشرو پورشه با جاده است. سرعت BMW توسط الکترونیک در سطح 250 کیلومتر در ساعت محدود است ، در حالی که پورشه قادر به سرعت بخشیدن به 285 کیلومتر در ساعت است. با این حال ، ما نمی خواستیم این کار را انجام دهیم - احتمالاً به دلیل گرما.
پورشه دارای گیربکس روشن است ، اما تا حدودی غیر اطلاعاتی است. هیچ حسی وجود ندارد که چقدر چرخ دنده های سازگار با یکدیگر به پایان می رسند. فقط یک اهرم CSL دارای گیربکس BMW SMG است که من بارها از آن انتقاد کرده ام. حالا او خیلی بهتر شده است. سرعت دنده را می توان با استفاده از یک دکمه جداگانه تغییر داد ، بنابراین سوئیچینگ سریع کمرنگ تر شد و آرامش چندان آهسته نیست. و این یک دستاورد بسیار عالی است ، با توجه به اینکه این موتور فوق العاده عصبی چقدر عصبی است. می توانید سرعت را در اینجا به دو روش تغییر دهید: استفاده از یک اهرم کروم واقع در مکان معمول یا دو گلبرگ طولانی روی فرمان. در فرآیند رانندگی فعال ، استفاده از آنها راحت تر است ، زیرا دست ها همیشه روی فرمان باقی می مانند.
هیچ چیز دیگری روی فرمان وجود ندارد ، که در جیر پوشیده شده است به طوری که کف دست داغ نمی چرخد. استاندارد M3 دارای دکمه های کنترل برای کنترل سیستم صوتی ، کنترل کروز و تلفن همراه است و هیچ چیزی از این در CSL وجود ندارد - فقط یک سوئیچ بی نام که شامل حالت MOD TRACK M SO -Called است ، که باعث DSC می شود سیستم تثبیت نرخ ارز برای عمل کمتر فعال. با این حال ، این سیستم می تواند کاملاً غیرفعال باشد. در مورد فرمان ، سپس در M3 همیشه ادعای او را داشتم. با یک سوار آرام ، پنبه ، بی اطلاع و ریخته شده است ، به همین دلیل ماشین به نوعی جدا می شود. به طوری که من CSL را خیلی دوست داشتم ، فرمان باید بهتر باشد. درست است. هنگام لمس ، فرمان سبک است ، اما خیلی زیاد نیست. با افزایش سرعت ، نیروی بازگشت بر روی فرمان کافی نیست ، که می تواند باعث ایجاد مشکلات در بی نظمی در جاده های شلوغ انگلیس شود ، در حالی که 911th همیشه تصور روشنی از چگونگی چرخاندن چرخ ها و چقدر بیشتر می تواند تبدیل کند. M3 هرگز نقش یک ماشین خانوادگی را ادعا نکرد. او همیشه آماده بازی است. خوب ، بیایید امتحان کنیم!
و او کاملاً تنظیم شده است! همه چیز سخت تر از M3 استاندارد است - چشمه ها ، کمک های فنر ، بدن. هنگام عبور از چرخش و هنگام ترمز ، هنگامی که چرخ ها به معنای واقعی کلمه به جاده نیش می زنند ، هیچ گونه طولی وجود ندارد. حتی در جالبترین چرخش ها هیچ رولی وجود ندارد. بسته استاندارد شامل سیستمی برای تثبیت ثبات عرضی است ، بنابراین ، هنگامی که ناهموار ، سیستم تعلیق به راحتی با نوسانات بدن مقابله می کند و دستگاه کوچکترین حرکت فرمان را رعایت می کند. شما می توانید سعی کنید با سرعت بالا یک چرخش شیب دار بدست آورید ، اما در اینجا تعلیق با کار خود کاملاً مقابله می کند و به معنای واقعی کلمه در یک سطل عمیق صندلی مسطح می شوید.
بعضی اوقات جنبه مدیریت احساس می شود ، اما در اینجا ارزش استفاده از قدرت را دارد تا ببینید لاستیک ها چه توانایی دارند و به نظر می رسد که به جاده می چسبند ، سوت نمی زنند و نمی شکنند. بار جانبی آنقدر بزرگ است که شما را به پنجره باز می اندازید. هنگامی که قابلیت های لاستیک ها خسته می شوند ، این بلافاصله احساس می شود ، بنابراین هیچ مقدمه ای غیر منتظره وجود ندارد. اگرچه حتی در رانش ، ماشین از M3 استاندارد کنترل می شود و اگر می خواهید در یک رانش کنترل شده به نوبه خود بروید ، این کار با درخشش انجام می شود. به یاد داشته باشید ، این خودرو قدرت کافی برای سوزاندن لاستیک دارد ، بنابراین دیفرانسیل افزایش اصطکاک از بخش M-Technik بسیار مفید است: سعی می کند همه کارها را انجام دهد تا شما گرگ را به نوبه خود پیچ \u200b\u200bنکنید. هندسه عالی سیستم تعلیق عقب نیز به کنترل پذیری کمک می کند ، بنابراین می توانید با اطمینان می توانید ماشین را در کشویی جانبی کنترل کنید.
هر بار که پشت فرمان 911 می شوم ، دوباره یاد می گیرم که آن را مدیریت کنم. در مدیریت ، او مانند هیچ ماشین دیگری به نظر نمی رسد. او می چرخد \u200b\u200b، پرش می کند ، بز و موتور کار در پشت پارتیشن آهنگ خود را مسحور می کند.
CSL را می توان با قایق رانی شنا ، جایی که یک سگ بزرگ در کنار شما خوابیده است مقایسه کرد. در 911th ، این سگ مستقیماً روی استرن پرش می کند. و وظیفه شما اطمینان از آن است ، اجازه نمی دهد قایق بیش از حد سنگ بزند. یعنی شما باید آرام ، توجه و پیش بینی تسکین بیشتر جاده باشید. فرمان بسیار سبک است ، به خصوص در وسط ، زیرا شما مجبور نیستید بر جرم موتور غلبه کنید و باید مراقب باشید ، در غیر این صورت بینی را می توان برداشته است. شما باید با یک پدال گاز با دقت کار کنید ، و سپس محور جلو کمی اسلاید می شود و به نوبه خود می رود. شما باید قبل از چرخاندن ، چگونه سرعت خود را کاهش دهید تا از وزن دستگاه به عنوان یک مزیت استفاده کنید.
البته ، این نسل 911 دشوار است که به یک فن اجازه دهید ، با این حال ، قبل از شروع سوار شدن به آن به طرز تماشایی ، شما باید زیبا را تمرین کنید. لازم است که پورشه همانطور که او می پرسد هدایت شود ، و سپس او نشان می دهد که چه چیزی قادر است. او به خوبی با جاده های موج دار مانند تخته شستشو مقابله نمی کند ، و به طرز فجیعی همه برجستگی ها را به فرمان و سالن منتقل می کند ، اما راننده بهتر ارتباط را با جاده و ادغام با ماشین احساس می کند. مدیریت پورشه نسبت به CSL دلپذیر و طبیعی تر است ، زیرا در چرخش های طولانی در حال اجرا بی پروا و پایدار است. در چرخش های شیب دار ، مدیریت و سریعتر از CSL آسان تر است. در هنگام خروج از نوبت ، پورشه شتاب را از این منجنیق نشان می دهد و دم خود را نمی پیچد.
با وجود این واقعیت که پورشه 911 یک ماشین اسپرت است ، از CSL کاربردی تر است. اگر مسافر جلو را به جلو سوق دهید ، یک فرد بالغ را می توان در پشت کاشته کرد. تنه در جلو به علاوه هنوز مکانی در مقابل موتور است. کنترل آب و هوا و یک سیستم صوتی برای 57 هزار پوند. پورشه برای استفاده روزانه مناسب است. اما حتی در یک جریان متراکم ، او به روشی خاص رفتار می کند. این کار در عملکرد موتور بیان شده است ، و اینکه چگونه کلاچ و ترمزها به وضوح عملکرد دارند ، صرف نظر از این که شما با سرعت یک عابر پیاده رانندگی می کنید یا با سرعت کامل عجله می کنید. این خودرو به طور بی عیب و نقص تمام دستورات راننده را انجام می دهد.
آیا BMW همان چیزی است که شما از آن خواستار آن هستید؟ این پارادوکس است. اگر برای سفرهای یکشنبه به یک ماشین مسابقه یا ماشین نیاز دارید ، منطقی ترین انتخاب یک مدل به سبک Lotus Elise با موتور آتشین در Slicks است. با این حال ، منطق در اینجا بعید است که مکانی پیدا کند. شما باید تلاش زیادی کنید تا موتور به همان اندازه در CSL به نظر برسد. و چگونه CSL به نظر می رسد!
چرخ ها به سختی در قوس های وسیع قرار می گیرند ، شکاف شیطانی اسپویلر جلو ، لبه تنه پوشانده شده - به طور کلی ، CSL قبل از شروع ، مانند یک اسپرینتر ظاهر گسترده و جمع آوری شده دارد. در داخل ، یک سالن زهد ، تقریبا برهنه ، هیچ چیز بیشتر. نه نرده ها و نه تنظیمات صندلی ها در تمایل به پشت و کنترل کروز ، بدون بازو و تهویه مطبوع. بدون قابلیت ، مگر اینکه چرخ های 19 اینچی را به عنوان گزینه رایگان سفارش دهید. تهویه مطبوع نیز گزینه ای رایگان است ، برای 58455 پوند آقای BMW می تواند ما را جلب کند. اگرچه سخاوت آقای BMW محدودیت های خاص خود را دارد: فقط رادیو کاست (همچنین گزینه رایگان) ، شما باید 100 پوند برای دیسک بپردازید. با این حال ، این محبوبیت را نشان نمی دهد: 500 اتومبیل با چرخ راست ، که برای انگلیس اختصاص داده شده بود ، بلافاصله فروخته شدند ، و هنگامی که BMW UK موفق شد 100 نسخه دیگر را بکشد ، آنها به معنای واقعی کلمه آنها را با دستان خود پاره کردند ، در حالی که نه یکی حتی درایو تست را آزار می دهد و او به نتایج آزمایش علاقه ای نداشت. (و چرا ما در آن زمان تنش می کنیم؟)
بگذارید به این سؤال برگردیم که آیا امکان تبدیل یک کوپه ورزشی به یک ماشین اسپرت واقعی وجود دارد. بله ، شما می توانید ، و BMW M3 CSL بدون شک این را اثبات می کند. با این حال ، خرید این دستگاه نباید از دیدگاه عملی عملکردی به آن نزدیک شود ، بلکه منحصراً توسط احساسات هدایت می شود. شاید 911th نه به راحتی ، یا حتی بیشتر لذت رانندگی ، نه بلافاصله ، اما بعد از یادگیری درک آن. همچنین بسیار کاربردی تر است. اما اگر به احساسات حاد و فراموش نشدنی احتیاج دارید ، BMW M3 CSL را انتخاب کنید. و به او اجازه دهید روح شما را تحریک کند!
پل هورل

منبع: مجله Avtopanorama