تست درایو BMW 7 سری F01 02 از سال 2008 سدان
و شخصیت علاوه بر این. BMW 750 li
بحران بدنام می تواند در تجارت دخالت کند ، اما کسانی را که درگیر آن هستند تصویر نکنید. با این حال ، هفت جدید از BMW ، که اکنون نسل پنجم است ، بعید است که با ریزه های گران قیمت به مصاف هم برود. برخلاف
طبق قوانین ژانر ، رانندگی در چنین خودرویی و به ویژه در نسخه بلند آن از LI (به علاوه 140 میلی متر تا 3070 میلی متر از پایه استاندارد) ، باید عقب باشید. Rurking ، پاهای خود را در یک دهانه گسترده و به طور مداوم در موبایل گپ می زند ، یا بینی خود را در روزنامه Business Morning دفن می کند ، یا در بدترین حالت ، تماشای انتشار اخبار در یکی از مانیتورهای صندلی های سر صندلی های جلو واد TAME 407 L. با. هشت شکل V با توربوشارژ دوتایی به هیچ وجه تجارت هالتر نیست و حتی بیشتر از آن برای مانور در جریان شهر با ماشین 5212 میلی متر طول. البته ، 750li از چنین ابعاد قابل حل نیست. شما می توانید سوراخ بینی های گسترده مارک رادیاتور ، پیچیدگی خط مستقیم ، از هود تا تنه ، خط کمر ، عرض درگاه بزرگ عقب را با خم سنتی Hofmaster و بسته های بی سر و صدا از درها تحسین کنید. کلیدهای مقدس را به استودیو تمام کنید! زیرا متفاوت است که با BMW باشید. شاید حداقل سه بار نماینده آن را صدا کنید. در واقع ، در شیشه جلو اتومبیل ، شیب دار ، یک جفت نوک ذوزنقه کرومی ، مالزورها برای رسیدن به پشت فرمان تحریک می شوند. با این حال ، با قدم زدن روی گلو آهنگ خودمان ، ابتدا ردیف عقب را آزمایش خواهیم کرد.
ما در مورد هیچ سه مسافر صحبت نمی کنیم. فقط دو نفر می نشینند ، اما با راحتی عالی! با وجود پشتی های چاق صندلی های جلو ، جایی است که طولانی ترین پاهای نماینده را قرار دهید. آنها جاری نخواهند شد ، خسته نمی شوند و همچنین پشت. من خوشحالم که بسیاری از تنظیمات الکترو پشتی پشت و قسمت فوقانی آن ، ارتفاع بالش ، پشتیبانی کمر را تجربه می کنم. درست است ، هیچ عملکرد ماساژ در نسخه ما وجود ندارد ، این برای هزینه ای است ، مانند یخچال در پشت بازو. و بدون آنها ، اینجا چه چیزی نیست؟! نکته اصلی این است که Idrive-Breathe ، که تقریباً با جوی استیک راننده قدامی یکسان است ، در مهمترین مسافر دوباره در زیر بغل ساخته می شود. این نه تنها مدیریت زنگ ها و سوت های چندرسانه ای ، بلکه ناوبری را شامل می شود. سرآشپز صدای خود را در جلسه پاره کرد یا اینکه با روحیه با راننده ارتباط برقرار نکند؟ مشکلی وجود ندارد ، او فقط باید نکته نهایی را تعیین کند. چنین دخالت در رشوه های مدیریت. این برای اتومبیل های یک کلاس مشابه کنترل آب و هوا جداگانه سنتی نیست ، که البته در هفت نفر است. این یک کنترل از راه دور یک کاپیتان واقعی است. با این حال ، حق انتخاب یکی از چهار حالت راحتی ، نرمال ، ورزش یا ورزش++ با راننده باقی مانده است. و بنابراین ، حتی ارشد ترین مالک 750 لی نیز بعید است که خود را از لذت نشستن در چرخ انکار کند. در غیر این صورت ، او مارک دیگری را انتخاب می کرد.
من بدون نگاه موج می زنم باواریایی ها در این مورد حساب می کردند و صندلی راننده را بدتر از ردیف دوم ترتیب نمی دادند. تمام تنظیمات یکسان از چرم زرق و برق دار ، به بهترین صندلی های الاستیک ، محکم نگه داشتن سواران از هرگونه بدن ، به طور کامل سیاه ، بسیار آموزنده ، بسیار آموزنده ، که کمی به راننده مستقر شده است ، یک فرمان با انبوهی از دکمه های سرویس ، قابل تنظیم در ارتفاع و عزیمت به راحتی ، به طور خلاصه و حتی درج از چوب طبیعی روی اژدر در این Hi-Tech ارگونومی تأیید شده به نظر می رسد دقیق به نظر نمی رسد. اما مهمتر از همه ، این هفت نفر از فرمان گیربکس نسل آخر خلاص شدند. در اینجا او ، محبوب و آشنا از سایر مدلهای مدرن BMW ، یک جوی استیک درخشان است که می تواند به حالت کنترل دستی اتوماتیک نیز ترجمه شود. خوشحال است که او را لمس کنید ، و همچنین Idrive Puck و دکمه های اطراف آن.
برای پیمایش در مشاغل دوم و همچنین دیدن اینکه سیستم خودرو در چه شرایطی قرار دارد و آیا زمان بازرسی است. با این حال ، او خود شما را در صورت لزوم یادآوری می کند. با وجود فراوانی توابع و حالت ها ، ارتباط با Onio Audio-Ceeker به دانش خاصی احتیاج ندارد ، علاوه بر این ، دستورالعمل های عملیاتی الکترونیکی نیز وجود دارد. در یک نمایشگر بزرگ 10 اینچی با استانداردهای بزرگ ، طبق استانداردهای اتومبیل ، همه چیز کاملاً واضح است ، علاوه بر این ، زبان روسی به یک سیستم بومی تبدیل شده است. بنابراین ، من به یک مسیر در منطقه مسکو نیاز دارم ، بنابراین هست! روی یک شروع کلیک کنید و بیایید برویم!
اعتماد کنید اما تأیید کنید!
اگر دوربین نمای عقب (هرچند با واشر!) امروز یک مکاشفه نیست ، پس از آن دو طرف ، که در بال ها نصب شده اند ، یک فن آوری از فناوری! خطر ماندن بدون هود طولانی هنگام ترک مسیر حداقل است. یک تصویر دوتایی روی مانیتور ظاهر می شود: آنچه در سمت چپ است و چه چیزی مناسب است ، اگرچه این هفت نفر فقط کمی بینی را بیرون می کشند. موتور با حجم 407 لیتر. با. با وجود یک زن و شوهر توربین ، حتی در حالت بیکار ، شنیدن یک صدای بزرگ شنیدنی به سختی شنیده می شود. صدای موتور BMW را نمی توان با هیچ کس دیگری اشتباه گرفت ، مانند کارت ویزیت ، امضای الکترونیکی یک مالک پیشرفته است. اما ارزش آن را دارد که کمی شتاب دهنده را خرد کنید ، و مؤلفه آکوستیک بیان نهایی را می پذیرد. بله ، 750th کاملاً از سر و صدا جدا شده است ، حتی ناهمواری نسبتاً زبری در نزدیکی مسکو به سختی به خود یادآوری می کند ، نه اینکه کامیون ها عجله کنند.
حالت Comfort Set تعلیق را که در پشت در پیکربندی ما پنوماتیک دارد ، آرام کرد و پشت سر هم دستگاه 6 سرعته تا حدودی به صورت خلط کار می کند ، و از آستانه های خودرو استفاده می کند. مسافر ردیف عقب معتقد است ، گرچه هموار ، به طور غیر ضروری بر روی برجستگی ها می چرخد \u200b\u200bو تنظیمات دیگری را می خواهد. مشکلی وجود ندارد ، ما به نقاط شدید می رویم و Sport+ نه تنها تعلیق را فشار می دهد ، بلکه واکنش های شتاب دهنده را نیز تشدید می کند ، اثر ESP را به حداقل می رساند و جعبه به دنبال پرش نیست. کوچکترین لمس به پدال گاز ، و فقط وقت دارید که پا خود را به سمت ترمز پرتاب کنید و ماشین را به 200 کیلومتر در ساعت ممنوع می اندازید ، در یک لحظه از چشم کشید. حدود 5.2 از زمان شتاب تا صدها نفر ، نیازی به صحبت نیست. به طور طبیعی ، ثبات با چنین تنظیماتی به طور قابل توجهی بهتر است ، به خصوص در نوبت سریع. سیستم فعال اختیاری فرمان نه تنها نسبت دنده را روی فرمان تغییر می دهد ، بلکه چرخش چرخ های عقب به گوشه را نیز کنترل می کند. حضور یک گزینه گران قیمت توجیه می شود ، یا یک شرکت حامل مسابقه حرفه ای را استخدام می کند. با این حال ، Sport برای یک راننده چاه چاه طراحی شده است. تمام واکنشهای تعلیق دقیق یکسان ، همه مجموعه سرعت یکسان ، فقط سیستم تثبیت کاملاً عملکردهای خود را تحقق می بخشد. اما عادی کاملترین تعادل خصوصیاتی را نشان داد که هم راننده و هم مسافر را ترتیب می داد. شما نمی توانید بهتر برای جاده های روسیه تصور کنید. ساختمانهای بدن ، گرچه از نظر بی نظمی ملموس هستند ، اما بسیار مهم نیستند ، اما روکش کم کیفیت عملاً در جلو یا عقب احساس نمی شود. بله ، و 600 نانومتر گشتاور ، از سال 1750 دور در دقیقه ، در هیچ کجا ناپدید نمی شود به طوری که فشار سریع و عمیق گاز با پویایی ادعا پاسخ نمی دهد. با این حال ، این ساده لوحانه خواهد بود که اعتقاد داشته باشید که تمام تنظیمات به شخص داده می شود. صرف نظر از آنها ، اتوماسیون ماهیت جاده 400 بار در ثانیه را تجزیه و تحلیل می کند و توان کمک فنرها را تغییر می دهد ، و همه چیز دیگر فقط یک غذای جانبی برای غذای اصلی مرجع است که توسط راننده به صلاحدید خود انتخاب شده است.
چند صد کیلومتر روی کیلومتر سنج وجود دارد ، اما هیچ اثری از خستگی وجود ندارد. این ماشین بزرگ کاملاً از رانندگی در یک جریان محکم یا در بزرگراه رایگان خسته نشده بود. با مراجعه به رایانه روی تخته ، تعجب می کنم که مصرف سوخت بسیار کم را یادداشت می کنم. با توجه به شتاب و ترمز شدید ، 15.6 لیتر در هر 100 کیلومتر کاملاً کمی است. البته ، پس از انتشار نسخه تمام چرخ های سری 7 سری در پاییز این شاخص های ملایم باید فراموش شود ، اما الزامات مهارت راننده بسیار وفادارتر خواهد شد.
