تست درایو BMW 7 سری F01 02 از سال 2008 سدان
بال ، پاها ... دم!
کریس بنگل ابتدا به نمایندگی از سری هفتم جدید BMW در میدان قرمز در مسکو ، ابتدا جلوی خود را روی کاغذ نقاشی کرد ، سپس یک پروفایل ، و سپس ... او توصیه کرد که به این هفت نفر به عنوان یک زن لباس پوشیده از لباس شب ، یعنی از پشت ، با یک زاویه کوچک نگاه کند. به طور معمول ، این خوراکی بود که در قسمت بیرونی نسل قبلی مدل به محاصره اصلی تبدیل شد ، اما این بار طراحان سعی در بهبود داشتند.
این BMW به BMW کلاسیک نزدیکتر است. اما هنوز ، نه فرقه E-38 ، که به طور مداوم برای چندین دهه توسعه یافت و کریس و رفقای در اواخر قرن دفن شدند. با این حال ، Bangle هرگز قهرمان حسادت در سنت ها محسوب نمی شد ، به عنوان ، در واقع ، یک طرفدار BMW. او یک انقلابی است. علاوه بر این ، صعود تدریجی تکاملی امروز ، افسوس ، در مد نیست. مشتری به یک جهش آدرنالین و آزادی سبک ها نیاز دارد. و E-65 قبلی به سادگی معمار اصلی باواریایی دست را دست نخورده بود. اما کل پارادوکس این است که او از این فرصت استفاده نکرد ، دنباله ای را نشان داد که قبلاً برای او مشخص نبود. و هفت جدید معلوم شد ... مشابه سلف. البته ، او کمی جوان تر بود ، خودش را به سمت بالا کشید ، مهار و متوسط \u200b\u200bتر شد ، اما در عین حال ، النگول اشکال پر شده و یک درب عظیم و برجسته تنه را رها نکرد. با این حال ، تعجب اصلی بازگشت به مکانهای مشروع دنده های جانبی برجسته بود. این چیست ، پرده رسمی به سمت سبک سنتی یا برای آینده لمس شده است؟ یا شاید طراح به الزامات مربوط به مدیران برتر شرکت گم شود؟
در دوم ، به هر حال ، یکی. اولین بازگشت به سیستم به کنسول مرکزی تبدیل شد که طراح از آن امتناع ورزید و فضای داخلی E-65 را ترسیم کرد. سپس او این موضوع را با نیاز به اقتباس سبک از سالن با رابط جدید Idrive توضیح داد. اما همه چیز در کابین خلبان فعلی و کنترلر چندان ترسناک نیست و مانیتور کاملاً مناسب است. و صفحه جلوی لیموزین بسیار عالی به نظر می رسید ، اگرچه در واقع تغییرات سازنده جدی نیازی به باواریایی ها نداشت که به طور عناصر پانل تمام شده را با یک ویزور منفرد پوشانده اند ، که رشد نمایشگر نه چندان قابل ارائه را پنهان می کند. و همه! او ظاهری کاملاً متفاوت دارد.
حیف است که بیشتر صاحبان آینده این تازگی منحصراً از صندلی عقب مشاهده می شوند ، اگر اصلاً آنها با چنین تحقیقاتی زحمت بکشید (خریداران یک ماشین 750li مانند آزمایش مطمئناً). اولا ، آقایان در صندلی های قابل تنظیم در اختیار خود ، کنترل آب و هوا شخصی ، یک سیستم DVD اختیاری با آکوستیک عالی ، کاری برای انجام آنها خواهند داشت. و ثانیاً ، کاربران ثابت چنین اتومبیل ها و به احتمال زیاد نسل قبلی پرچمداران باواریایی ، آنها چیزی قابل توجهی برای خودشان نمی آموزند. مربوط به تغییرات راحتی از یک سری تفاوت های ظریف ، در حالی که من به یاد می آورم که هفت سال ، برای پانزده سال مشکلی ندارند. تنها چیزی که می توانید از آن شکایت کنید ، بافت مواد است. توجه داشته باشید ، نه به کیفیت ، بلکه به بافت. این بار آلمانی ها ، به نظر خبرنگار شما ، کمی آن را با وحشیگری بیش از حد تحمل می کنند ، اگرچه این فضای داخلی عملاً خراب نمی شود.
اکنون چگونه تصویر و Idrive را خراب نمی کند. در مقایسه با نسخه اول رابط ، قسمت بالای کمال ، نمونه ای از سادگی و منطق ، که بر روی محصول جدید نصب شده است. از اینجا آنها تمام موارد اضافی مانند تنظیمات سیستم تهویه را حذف کردند (از این پس ، دکمه های سنتی مسئول آنها در کنسول مرکزی هستند) ، و واشر jeoostik اکنون منحصراً در امتداد محورهای هماهنگ به طور کلی پذیرفته شده منتقل می شود ، که بسیار زیاد است. کار را ساده کرد. و این یک نکته عالی است ، با توجه به اینکه رابط کاربری سنگین با چند کارکرد جدید بارگیری شده است ، مانند: ساخته شده -در کتابچه راهنمای کاربر یا ارتباط با خدمات آنلاین BMW ConnectedDrive ، از جمله امکان دسترسی به اینترنت (این سرویس هنوز در دسترس نیست مشتریان داخلی). به طور قابل توجهی عمر راننده و مجموعه گسترده ای از دکمه های دسترسی مستقیم مسئول ارتباط با اکثر سیستم های روی تخته را تسهیل می کند ، از آکوستیک شروع می شود و با ناوبری پایان می یابد.
بلافاصله در دست و یک جفت محصول جدید ، که یکی از آنها شامل دوربین ساخته شده در پانل های بدنه (سمت در چرخ های جلو و عقب در درب صندوق عقب) و دوم به شما امکان می دهد تنظیمات ماشین را تغییر دهید.
با فشار دادن کلید مربوطه ، راننده می تواند یکی از چهار حالت از قبل نصب شده را انتخاب کند: راحتی ، عادی ، ورزشی یا ورزش+. علاوه بر این ، در حالت دوم ، علاوه بر تنظیم استحکام کمک فنرها (تعلیق هوا در اصلاحات LI به طور پیش فرض تنظیم شده است) ، حساسیت فرمان ، شتاب دهنده و زمان تغییر انتقال الکترونیک سیستم تثبیت را غیرفعال می کند و تنظیمات موتور را تغییر می دهد. در نگاه اول ، این ممکن است اضافی به نظر برسد ، به خصوص در مورد نسخه طولانی کشیده شده ، اما در همان زمان ، در آن زمان ، پتانسیل یک شاسی پرچمدار اساسی جدید فاش می شود. بنابراین ، آلمانی ها در مقابل مدل Macpherson ، دوتایی آلومینیوم را جایگزین کردند ، اما اصلی که اکنون به یک مکانیسم فرمان جدایی ناپذیر مجهز شده است ، لیموزین نه تنها جلو ، بلکه چرخ های عقب (با زاویه حداکثر 3 درجه) می چرخد. واد به هر حال ، این امر باید در عمل مورد توجه قرار گیرد ، زیرا ، با وجود شدت اصلی ، در بالای نوبت ، هفت نفر به شدت ماهیت حرکت را تغییر می دهند و راننده را مجبور می کنند که مسیر را زودتر صاف کند ، پس از آن همه چیز به محافل او باز می گردد. با این وجود ، این BMW سوار استپ است. در ورزش+ او کاملاً ناراحت کننده است ، حداقل در جاده های مسکو. ده تا پانزده دقیقه و فرمان تمایل غیرقابل مقاومت برای تغییر آن به حالت عادی اصلی دارد که این امر تعادل بهینه بین راحتی و کنترل را فراهم می کند. در مورد ویژگی های موتور ، پس باور کنید ، بلندگوهای 4.4 لیتری V8 750 BITURE-4.4-LITER V8 750 برای شما در حالت اسمی کافی خواهد بود ، اما شما می خواهید ادامه دهید ، آن را بهتر کنید سدان M5 برای این کار و ایجاد شده است. رانندگی هفت راک سخت نیست ، بلکه یک اپرا کلاسیک است ، هرچند در یک نمایش مدرن.
Bixenon Adaptive بر روی هفت جدید در جرم نصب شده است ، با این حال ، به عنوان یک گزینه ، آلمانی ها سیستم توزیع جریان نور را ارائه می دهند ، که به طور خودکار بسته به سرعت حرکت ، شدت روشنایی را تغییر می دهد. بنابراین ، در شهر او منطقه نزدیک را برجسته می کند ، و در بزرگراه یک دسته را بالا می برد و آن را به سمت چپ تغییر می دهد. نوآوری دیگر یک سیستم بینایی شبانه با عملکرد تشخیص شخص بود.
رقبا
رهبر
علیرغم حملات قدرتمند و مداوم رقبا ، مرسدس بنز S کلاس همچنان محبوب ترین لیموزین کلاس نماینده در کشور ما است. به عنوان مثال ، فصل گذشته ، او با بیش از یک مزیت دو زمان در رابطه با نزدیکترین تعقیب کننده به پایان رسید. نتیجه این هفت به طور کلی پنج برابر متوسط \u200b\u200bتر بود. و به نظر می رسد امسال ، تراز در بخش حق بیمه تغییر نخواهد کرد ، اما محدود کردن فشار BMW در آینده بسیار دشوارتر خواهد شد.
ستاره شرق
پاتوس و به هیچ وجه مقرون به صرفه ترین در کلاس حق بیمه Lexus LS در سال گذشته کاملاً شایسته خط دوم رتبه فاسد را اشغال نکرد. علاوه بر این ، پایه LS460 و گرانترین اصلاح مجهز به نیروگاه هیبریدی در تقاضای مناسبی قرار داشتند. هزینه شروع LS600H L 4،912،400 روبل است ، بنابراین موقعیت هفت جدید در اینجا ترجیح داده می شود. اما فقط به شرط اینکه قیمت در این مورد اصلاً در نظر گرفته شود.
ارباب حلقه ها
هزینه اصلی نسخه برتر Audi A8 Long با انتقال 6 لیتری W12 و همه چرخ های درایو امروز 5،219،500 روبل است. BMW 750Li Basic جدید از یک میلیون ارزان تر است. اما در عین حال ، آئودی آزادی انتخاب بیشتری را در زیر کاپوت مدل یکی از سه موتور بنزینی یا توربیدیزل در اختیار مشتریان قرار می دهد. همچنین در زرادخانه فروشندگان نیز یک سدان S8 بارگذاری شده با بنزین V10 از لامبورگینی گالاردو وجود دارد. از نظر ارزش ، برابر با طول 750li است.
ولادیمیر ژیدکوف
نویسنده عکس: ارمن Metarjyan
