تست درایو BMW 7 سری F01 02 از سال 2008 سدان

برادر بزرگتر

BMW از سری هفتم از بسیاری جهات رشد کرد ، اما در عین حال همچنان ظریف ، مطیع ، آسان برای مدیریت است. سرگئی کانونیکوف برداشت های خود را به اشتراک می گذارد. عکس توسط نویسنده و BMW.
در چرخ سدان های بزرگ و طولانی که معمولاً مانند یک راننده حرفه ای احساس می کنم. تنها راه برای خلاص شدن از شر این احساس برای عدم پوشیدن ژاکت با کراوات. قرار نگرفت اما به نظر می رسد حتی در آن ، برداشت های راننده استخدام شده را ایجاد نمی کند. رهگذران -در حالی که علاقه آشکار به یک هفت ناآشنا نگاه می کنند. نه آنها و نه من ، ماشین بزرگ ، عظیم ، سنگین به نظر می رسد. و ارتباط نزدیک تر با BMW احساس سبکی را به وجود می آورد
وزیر بدون نمونه کارها
BMW با شاخص IL 80 میلی متر کشیده شده است. تصور کردن دامنه بیشتر برای مسافرانی که در پشت اتومبیل با طول معقول نشسته اند ، دشوار است. من سعی می کنم خودم را صاحب چنین هفت نفر تصور کنم که در صندلی عقب نشسته است. بانکدار یا شاید وزیر؟ دو مانیتور بزرگ در پشت صندلی های جلو ساخته شده است. چه چیزی را طراحی کرده اید؟ سینما ، اینترنت؟ جوی استیک سیستم اختصاصی Idrive همه اینها را با راننده کنترل می کند. سرانجام دستگاه به طرز چشمگیری ساده شده است. استفاده از منو بسیار ساده تر شده است و کنترل آب و هوا به طور کلی به دکمه ها و بلوک دسته های چرخشی بازگردانده می شود. طراحی شده برای مسافران عقب در انتهای تونل بین صندلی های جلو به جای فندک های سیگار که اکنون در اروپا مزخرف هستند ، قرار می گیرد. این فقط برخی از دکمه های مینیاتوری است. بله ، و مانیتورها ، که بر روی آن جهت جریان ها برجسته می شوند ، کور هستند. این به همان اندازه راننده (در اختیار او در همان دستگاه) و مسافر است. با این حال ، هنوز هم بهتر از بازسازی جریان هوا است و در امتداد منوی رایانه سرگردان است.
درب نزدیک آنها را به راحتی به قفل می کشاند و تقریباً به طور نامحسوس آنها را می بندد. تلاش های بیش از حد عضلانی برای چنین خودرویی نیست. و همچنین صداهای بلند معلوم است که ما قبلاً رفتیم! اگر پدال را به آرامی فشار دهید ، پس از شتاب ، تقریباً مانند European Express ضبط نمی کنید. حداکثر 130 کیلومتر در ساعت ، نه لاستیک و نه موتور شنیده نمی شود ، سپس سکوت سوت آیرودینامیکی را نقض می کند. در لحظه اول ، هر دو راننده و مسافران عادت به سکوت داشتند ، به نظر می رسد که آنها به طور تصادفی پنجره را باز کردند. نه ، آینه های خارجی آواز می خوانند.
سیستم تعلیق هوا (برای BMW BASIC طولانی) کاملاً کار می کند ، شما در هر پوشش احساس راحتی می کنید. درست است ، در مورد بی نظمی های قابل توجه که حتی در آلمان نیز پیدا خواهید کرد (خیلی بیشتر در شرق) ، گاهی اوقات یک بنگ هماهنگ شنیده نمی شود.
انطباق رسمی
راننده این آستر نیز موافقت خواهد کرد که همه چیز نجیب و غنی است. در صندلی تنظیم شده یک بار ، می توانید یک ساعت را بدون اشاره به خستگی یک نشانه مطمئن از کار عالی طراحان بگذرانید. این زبان به ادعای کیفیت دکوراسیون تبدیل نمی شود. اما ، تلاش برای خلاص شدن از راه حل های ارگونومیک بحث برانگیز در هفت مورد قبلی ، طراحان در جایی از تضادها فرار نکردند.
انتخاب گیربکس از ستون فرمان خارج شد. اکنون جوی استیک توسط جوی استیک روی تونل کنترل می شود ، همانند سایر BMW. راحت اما به دلایلی ، نشانه ای بزرگ از حالت های جعبه در صفحه ابزار ناپدید شد. این نمادها کوچک هستند ، به سختی قابل توجه هستند ، علاوه بر این ، فرمان چرخان آنها را مسدود می کند. شاید توسعه دهندگان معتقدند که تعویض دستی برای رانندگی چنین اتومبیل غیر مشخصه ای نیست؟ در این منطق وجود دارد. شاید قدم بعدی به طور کلی او را رها کند؟
حالت های عملیاتی شاسی و بازخورد بر فشار پدال گاز بسیار پرشور است. چهار راحتی ، عادی ، ورزشی ، ورزش+وجود دارد. بیایید بگوییم که ورزش تقریباً کاملاً مناسب برای حرکت فعال در امتداد جاده های کوهستانی یا کاربانیهای بلند است. این هفت نوسان ندارد و از بین نمی رود ، اما حتی مسیری را که راننده تنظیم می کند ، حتی داغ می نویسد. شما می توانید از یک حالت به حالت دیگر حرکت کنید بدون اینکه پاهای خود را از پدال گاز خاموش کنید. البته تنظیمات ورزشی ماشین را سخت تر می کند و اجازه می دهد یک چرخ کوچک در حال لغزش باشد.
من احتمالاً می توانم به اندازه کافی جفت حالت داشته باشم ، اما برای افزایش تعداد آنها در اتومبیل های گران قیمت به لحن خوبی تبدیل شد و ظاهراً رایانه سازی به شما امکان می دهد تا مراحل را با هزینه های نسبتاً کوچک افزایش دهید.
... بوم Autobahn زیر یک کاپوت بلند پرواز می کند. در شیشه جلو ، سرعت ، پیکان ناوبری ، هشدار خم بعدی ، فاصله از آن و محدودیت سرعت. دوربین ساخته شده در آن علائم جاده را می خواند و آنها را در کنار سرعت واقعی پخش می کند. تجاوز؟ خود پا شتاب دهنده را آزاد می کند. من حداقل در حالت های عادی متوجه رفتار غیرمعمول در گوشه ها نشدم. خوب است: درک ، اطاعت از راننده فضایل اصلی خودرو.
گزینه هفت فرمان من چرخ های عقب. آنها می توانند 3 درجه با سرعت کم در مقابل نسبت به جلو و در همان جهت بالاتر شوند. این گزینه با یک مانور تیز یا بازسازی با سرعت بالا ، مزایای واقعی را می دهد.
دو تفاوت بزرگ
موتور V8 جدید با ظرفیت 407 اسب بخار قبلاً در BMW-K6 نشان داده شده است. تاکنون ، این واحد ارشد در محدوده ای است که برای هفت مورد در نظر گرفته شده است. موتور کاملاً با گیربکس توافق شده است. او بسیار سریع به یک مطبوعات شدید پدال گاز واکنش نشان می دهد تا به راحتی و به طرز حیرت انگیزی. تصور وضعیت جاده ای دشوار است که چنین موتور با چنین جعبه ای کافی نباشد.
اما تصور حتی بیشتر توسط یک دیزل 3 لیتری با افزایش 20 اسب بخار ایجاد شد. قدرت. تقریباً بدون لرزش و سر و صدا کار می کند ، بازخورد در پدال گاز سریع و پرانرژی است. و با سرعت 160 کیلومتر در ساعت ، فلش Tachometer 3000 دور در دقیقه یخ می زند. به نظر می رسد که در یک چرخه مختلط 7.8 لیتر در هر 100 کیلومتر اعلام شده ، اگر کمی چابکی را تعدیل کنید ، یک شاخص کاملاً واقعی است. و این روی یک سدان بیش از 5 متر است!
یک سدان راحت و راحت (در روسیه مقرون به صرفه ترین BMW-730D هزینه 3.206 میلیون ، برتر BMW-750il از 4.2 میلیون روبل) برای راننده ای که چیزهای زیادی در مورد اتومبیل ها ، اتوپیا می داند ، ایجاد کنید؟ نه! مهندسان و طراحان باواریا موفق شدند. این خودرو از بسیاری جهات از نظر اندازه ، قدرت و امکان تغییر تنظیمات شاسی اضافه شده است. چه چیزی از دست داد؟ برخی از یادبودها ، کمبود. اما این احتمالاً حتی خوب است: شما مانند یک راننده استخدام شده در چرخ احساس نخواهید کرد.
پنج هفت
هفت فعلی نسل پنجم. و این شرکت اولین سدان بزرگ را در سال 1939 ارائه داد. BMW-335 با مدل های دموکراتیک تفاوت چندانی نداشت ، اما مجهز به موتور 90 اسب بخار 3.5 لیتری بود. قبل از جنگ ، فقط 415 اتومبیل ساخته شده بود.
صفحه بعدی اتومبیل های نماینده در سال 1951 توسط فرشته معروف BMW-501 باروک افتتاح شد (ZR ، 2006 ، شماره 11). روی آن یک موتور 6 سیلندر قبل از جنگ و سپس اولین V8 در آلمان پس از جنگ ایستاد.
در اواخر دهه 1960 ، دهه 1970 ، خطی از سدان های نه چندان بزرگ ، اما جامد با موتورهای 2.53.3 لیتر ساخته شد. خوب ، هفت نفر اول ، که برای ما تحت نام کوسه شناخته شده است ، در سال 1977 آغاز شد.
الان ساعت چند است؟
سنت ها و مدرنیته ، دقیق بودن دکوراسیون هر جزئیات و دقت جنون آمیز مجمع. BMW دوست دارد اتومبیل های آن با ساعات مکانیکی گران قیمت همراه باشند. در شهر Glasyutte ، که از درسدن فاصله چندانی ندارد ، چندین کارخانه ساعتی کوچک. لنگ و پسر در اواسط قرن نوزدهم تأسیس شد و در سال 1990 احیا شد. پانصد کارمند فقط 5000 ساعت در سال انجام می دهند. قیمت متوسط \u200b\u200b20،000 یورو است. پس از پالایش دستی ، قطعات و مجامع مناسب ، ساعت با دقت تنظیم می شود (حداکثر 6 در روز رانندگی یا تاخیر) ، سپس دوباره تا حدی از بین رفت تا پیچ های کوچکی را که روی آن قسمت های پیچ گوشتی باقی مانده است ، جایگزین کنید. در پاییز ، استاد لنگ و پسر با 380،000 یورو به حزب پایان دادند. خوب است که BMW به صورت دستی جمع آوری نشده است ...

 

 
 

منبع: مجله "رانندگی"