تست درایو BMW 3 قسمت E36 1991 - 1998 سدان

BMW 3 سری 9 سال بعد

BMW سری 3 در سال 1988 آغاز شد. طراحی او باعث جنجال گسترده شد. مخالفان ادعا كردند كه از نظر سبكی این خودرو از ردیف عمومی خارج می شود و به طور کلی برای BMW بیش از حد آوارت است. در میان کسانی که برای BMW 3 ایستادند ، ازدواج Pol وجود داشت. در آن زمان ، او دیگر برای BMW کار نمی کرد ، اما این مانع از گفتن او نشد: قسمت 3 بهترین کاری است که پس از عزیمت من در BMW انجام شد.
 
در مسکو ، اولین BMW 3 تقریباً بلافاصله پس از اولین بازی ظاهر شد. این ماشین سیاه با عینک رنگی و یک چراغ چشمک زن در قفسه پنجره عقب بود. BMW به طرز خطرناکی و نفیس به نظر می رسید ، همیشه تمیز و ناپدید می شد و با سرعت حداقل 120 کیلومتر در ساعت سوار می شد. دیر یا زود ، هر اتومبیل در خدمت است. این همیشه به معنای بیمار بودن نیست. یک مالک خوب در این سرویس به خاطر پیشگیری متوقف می شود. اما ، همانطور که عمل به کار با BMW سری 3 در کشور ما نشان داد ، منطقی است که فقط قبل از تعمیر وارد سرویس شوید. شما تعجب کرده اید و می پرسید ، چه گزینه های دیگری وجود دارد؟
 
تجربه فروشندگان رسمی نشان می دهد که بسیاری از افراد (معمولاً صاحبان اتومبیل بدون دستورالعمل ، یعنی دست دوم) در BMW خود به آنها می آیند تا فقط از مکانیک در مورد ویژگی های عملکرد دستگاه بپرسند. و وقتی فهمیدند که چنین ویژگی هایی وجود ندارد ، کمی ناراحت هستند. پنهانی نیست که برنامه های مفصلی برای مدل های BMW وجود دارد. آنها هر آنچه را که مالک باید بداند می نویسند. حتی مارک بنزین هر خودروی خاص در صفحه دوم یا سوم این کتاب مفید نشان داده شده است. وقتی کتابی وجود ندارد چه باید کرد؟
 
به فروشنده رسمی بروید. اما نه با سؤال ، بلکه پشت کتاب. این به هر زبانی از جمله روسی وجود دارد. نوشتن در مورد تجربه بهره برداری نه ساله از لرزش دشوار است. آنها نمی شکنند. هیچ ضعف در اتومبیل وجود ندارد که شما باید به آن توجه کنید. کار ایستگاه های خدمات BMW معمولاً فقط به رفتار آن زمان کاهش می یابد. برعکس ، ایستگاه ها ویران نمی شوند - لباس ورزشی شخصیت BMW سبک رانندگی معتدل را برای رانندگان دیکته می کند ، بنابراین بیش از حد کافی وجود دارد. اما این گناه رانندگان است ، موضوع برای این بخش غیرقابل توصیف است و اصلاً نیست.
 
دستگاه با تعمیر و نگهداری منظم و مناسب شکسته نمی شود. به عنوان مثال BMW سری 3 در مهلت های تعویض روغن موتور بسیار خواستار است. به طوری که راننده این موضوع را فراموش نکند ، نشانه خاصی در صفحه ابزار ارائه شده است. هنگام شروع موتور زیر ، زیر سازها ، حاکم چراغ های سبز روشن می شود. اگر آنها از شروع راه اندازی کمتر و کمتر روشن شوند ، تعویض نزدیک است. در بعضی از مواقع ، یک چراغ زرد روشن می شود و پس از چند کیلومتری مسافت پیموده شده ، قرمز می شود. این دقیقاً برای سرویس است. و مردم هیجان زده می آیند و از آستانه: همه چیز ، قرمز روشن است ، کمک کنید!. مونکی حتی ادعا می کند که او نمی کشد. می کشد. اما واقعاً زمان آن است.
 
Treshka به مارک روغن موتور بیشتر از سایر ماشین ها خواستار نیست. در یک کتاب ضخیم لیستی از بنگاه هایی وجود دارد که روغنهای آنها آزمایشات کارخانه را پشت سر گذاشته و توسط BMW برای استفاده توصیه می شود. اولویت به مصنوعی داده می شود. به هر حال ، یک پیشخوان روغن با لامپ های سبز ، زرد و قرمز با هر تغییر روغن تنظیم مجدد می شود.
 
در جهان ، اتومبیل های بیشتری وجود دارد که در آن شاخه های جرقه ای فقط پس از 60 یا حتی 100 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده باید تغییر کنند. اما در یک سه ، آنها باید هر 10-15 هزار کیلومتر تغییر کنند ، بسیار قدرتمند است - تا 40 کیلو ولت - احتراق در دستگاه. به هر حال ، مجموعه ابزار در کلید شمع گنجانده شده است. اما برای جایگزینی مستقل شمع ها ، شما به یک مهارت نیاز دارید ، حتی پیدا کردن آنها در برخی از مدل های سری 3 همیشه آسان نیست.
 
تغییر شمع ، روغن و فیلتر روغن ، ارزش تغییر و هوا را دارد. نیازی به تنظیم دریچه ها نیست. و گرچه مجبور شدم کارگاه های آموزشی را در مسکو ملاقات کنم ، در لیست خدمات آنها به شرح زیر بود: ما شیر را در BMW تنظیم می کنیم ، اما هیچ چیز برای تنظیم BMW وجود ندارد. هیدروتن وجود دارد. در اولین لرزش ها ، درایو زمان کمربند بود. به تدریج ، این شرکت آن را رها کرد ، و با شروع از سال 1990 ، زنجیره ای در تمام موتورهای BMW وجود دارد. شما به خصوص نمی توانید نگران تنش آن باشید. خطوط هیدرولیک وجود دارد.
 
چه چیز دیگری را می توان در ماشین با بی توجهی از بین برد؟ تعلیق؟ همانطور که تمرین نشان می دهد ، BMW سری 3 بسیار سرسخت است. دست دوم که با مسافت پیموده شده از 100000 کیلومتر از آلمان آمده است ، معمولاً نیازی به تعمیر تعلیق یا حتی گسترش ندارد. جاده های ما تعلیق را نابود نمی کنند. او توسط رانندگان دچار نابود شده است. برخی از آنها به دور دریچه ها می بینند و می روند ، اما بسیاری از آنها این کار را نمی کنند. اما حتی تعلیق شخص اغلب به طور کامل خارج است. اولین بار معمولاً بوته های بالای کمک فنرهای عقب را پرواز می کند. بوش ها لاستیک هستند و با تمایل زیادی می توان آنها را تحت تعویض 50-60 هزار کیلومتری قرار داد. اما جایگزینی آنها آسان است.
 
به عنوان یک قاعده ، اتومبیل هایی که از اروپا آمده اند ، نسبتاً متوسطی دارند. چند سال پیش ، هنگامی که تبلیغ رسمی علامت تجاری BMW به روسیه تازه آغاز شد ، در یکی از کنفرانس های مطبوعاتی ، نماینده شرکت گفت که باواریایی ها به طور خاص برای روسی مونتاژ می شوند ، به لطف آن ماشین ها سخت تر و ترخیص کالا از گمرک هستند. 20 میلی متر افزایش یافته است. اگر یک ماشین را از یک فروشنده رسمی خریداری کنید ، بسته شرقی به صورت رایگان نصب می شود (هنگام سفارش آن به عنوان 199 مورد اضافی نامیده می شود). روی ماشین ، دست دوم یا یک ماشین جدید ، اما در آلمان خریداری شده است ، بسته شرقی نیز می تواند نصب شود ، اما البته برای پول. درآمد حاصل از چشمه ها و کمک فنرهای سخت تر وارد آن می شوند. و در عین حال می توانید چشمه ها را به سمت سفت تر تغییر دهید. قرار دادن ماشین اروپایی و محافظت از میل لنگ مضر نخواهد بود. شما می فهمید ، فقط در مورد
 
نگران یاتاقان نباشید. در یک سه ، دو مسیر و کاملاً بادوام. لنت هایی که دیسک هستند ، آن ترمزهای طبل برای مدت زمان بسیار طولانی سرو می شوند. ماشین سبک است و بارهای موجود در تعداد زیادی از آنها صرف می شود. در اتومبیل هایی با گیربکس اتوماتیک ، پلک های لنت ها کمی کوتاه تر هستند. اما مهم نیست که مالک چقدر سریع باشد ، بی رحمانه ترین سوار شدن به تغییر شکل دیسک های ترمز منجر نمی شود.
 
مشکل دیگر اتومبیل های اروپا خنثی کننده کاتالیزوری است. اعتقاد بر این است که کاتالیزور Caprise است ، زندگی خود را زندگی می کند ، به ترغیب نمی پردازد ، او با پرخاشگری با پیچ گوشتی ملاقات می کند و به احتمال زیاد در جهان دوست دارد شکست بخورد. تجربه ایستگاه های فنی مسکو BMW به دیگری شهادت می دهد.
 
کاتالیزور سرسخت است. شما می توانید با او موافقت کنید. در اتومبیل هایی که از اروپا آمده اند ، کاتالیزور به طور معمول 50-60 هزار کیلومتر کار می کند. در بیشتر موارد ، این امر نمی کند که یک کاتالیزور نیست بلکه یک سنسور (Lambda-Zond) است. علاوه بر این ، در صورت لزوم می توانید از شر کاتالیزور خلاص شوید.
 
روش های مختلفی برای توافق با کاتالیزور و محیط آن - Lambda -Zond - چندین مورد وجود دارد. اگر موتور موتور با حجم کار 1.6-1.8 لیتر باشد ، واحد کنترل آن را می توان دوباره برنامه ریزی کرد تا بدون کاتالیزور کار کند. اگر موتور بزرگ باشد (2-2.5 لیتر) و با یک سر دوتایی ، امکان برنامه ریزی مجدد بلوک به پیشانی امکان پذیر نخواهد بود. اما فروشنده رسمی می تواند بلوک دیگری را سفارش دهد ، طراحی شده برای کار بدون لامبدا-زند و کاتالیزور و در ایستگاه خود برای نصب و تنظیم آن. گران است ، فقط واحد کنترل هزینه DM1600-1700 دارد.
 
شما می توانید در غیر این صورت انجام دهید. یک تراشه شرکتی از واحد کنترل خریداری می شود ، یک برنامه جدید در آن ثبت می شود - بدون یک کاتالیزور - یک برنامه کار ، برای این مجموعه ویژه دیسک وجود دارد. تراشه در واحد کنترل قرار می گیرد. به نظر می رسد سه برابر ارزان تر - در نزدیکی DM600.
 
پس از برنامه ریزی مجدد ، خنثی کننده کاتالیزوری می تواند در جای خود باقی بماند ، زیرا Lambda Zond در حال حاضر غیرفعال است. اما در ایستگاه های فنی ، چنین خدماتی نیز ارائه شده است - شما می توانید سیستم اگزوز دیگری را قرار دهید. معمولاً به جای خنثی کننده ، بخش جدیدی سفارش داده می شود و جوش داده می شود. اما بهتر است بدون هضم چیزی ، کل قسمت جلوی لوله را جایگزین کنید.
 
برق و الکترونیک در BMW سری 3 بسیار تحمل زمستان نمک ما است. معمولاً یک برق فقط به دلیل نقض سفتی بدن می میرد. به عنوان مثال ، اگر در گذرگاه راه آهن ، شاخه های سوراخ های فن آوری قسمت پایین یا استاد که باعث تعمیر بدن ، بازگشت ماشین می شود ، نتوانست سفتی بدن را حفظ کند ، از بین رفت. به طور کلی ، BMW از سری 3 برای خدمات مستقل در گاراژ خود مناسب نیست. می توانید بر روش تعویض روغن در موتور غلبه کنید. اما برای تغییر روغن موجود در جعبه دیگر بیرون نمی آید - شما به آسانسور و یک ابزار ویژه نیاز دارید. حمله به آویز با آچار در آماده نیز کار نخواهد کرد.

بنابراین ، هر 15،000 کیلومتر - به ایستگاه خوش آمدید.
 
متن: سرگئی آسانیان ، الکساندر پیکولنکو

  

منبع: موتوری