درایو تست BMW 3 E90 2005 - 2008 سدان

اکسپرس

در زمان های پس از جنگ ، بدنه ای دو درب ، که بر روی یک شاسی استاندارد ساخته نشده است ، به عنوان یک سدان 4 درب ساخته شده است. برای یادآوری Zaporozhets خوب یا افسانه ای آلفا رومئو ژولیتا مطابق با طبقه بندی آن زمان کافی است ، این دستگاه ها سدان نامیده می شدند. مدل های دو درب تا حدودی ارزان تر از آنالوگ های 4 درب آنها بودند و از بسیاری جهات برای ملاحظات پس انداز ساخته شده بودند. با این حال ، به تدریج کاربردی ، سدان های سنتی محبوبیت پیدا کردند. و کوپه در بخش اتومبیل ها برای خودخواهان و افرادی که سبک فعال رانندگی را ترجیح می دهند ، مورد توجه قرار گرفت زیرا یک بدن دو درب به طرز چشمگیری سخت تر از 4 درب است.
یکی از بارزترین نمونه های کوپه مدرن ، آخرین کوپه 3 سری BMW است که معلوم شد در یک درایو تست قرار دارد. اگر قبلاً اختلافات بین سدان ها و کوپه فقط در تعداد درها بود ، چند نسل آخر لرزش های باواریایی دارای بدنهای کاملاً متفاوتی هستند. محفظه دارای یک سقف پایین و کوتاه است ، قفسه های بدنه تمایل بیشتری دارند و تمام گلدان ها کاملاً جدید است. حتی تجهیزات روشنایی تغییر کرده است. چراغهای زاویه ای سدان با آرامش بیشتر جایگزین می شوند و به نظر می رسد که چراغهای عقب از نسل گذشته یادآوری می شوند ، به نظر می رسد ، طراحان BMW انتقاداتی را شنیدند که روزنامه نگاران به آن پرداخته اند فانوس های به شکل پروانه سدان ، و تصمیم گرفتند محافظه کار تر شود. و معلوم شد ، من باید بگویم ، کاملاً. طرف های پیچیده و محدب با یک شبح کلاسیک از یک محفظه چمباتمه با قفسه های مشخصه و بسیار کج ترکیب شده اند. خم شرکتی پنجره عقب ، که حتی در غیاب درهای عقب نیز حفظ می شود ، فراموش نمی شود. به کدام طرف نزدیک نمی شوید که نمی توانید چشمان خود را از بین ببرید ، به خصوص با عینک های چراغ های کلی روشن. به هر حال ، در ترکیب با چراغهای آبی زنون ، دایره های زرد مایل به زرد به ویژه بیانگر به نظر می رسند.
ما یک محفظه تاریک گرفتیم ، اما با یک سالن بژ ، تقریباً سفید. چنین پایان بسیار عالی به نظر می رسد ، اما مراقبت از آن بسیار دشوار است ، به خصوص در شرایط زمستان مسکو ، هنگامی که به دلایلی برف سفید تازه افتاده فوراً به یک دوغاب سیاه و باریک تبدیل می شود و به یک ماشین بدتر می شود از یک کنه شما فقط می توانید با کمک تمیز کردن خشک با این بدبختی مبارزه کنید و احتمالاً اغلب باید انجام شود. زیبایی نیاز به فداکاری دارد!
در برابر پیشینه این همه شکوه بژ ، کنسول مرکزی زهد سیاه با دو نمایشگر تک رنگ رادیو و کنترل آب و هوا تا حدودی مشکوک به نظر می رسد ، آنها از سوم قبلی وام گرفته شده اند. به هر حال ، سیستم گرمایش مجهز به عملکرد استراحت است که به شما امکان می دهد سالن را با گرمای باقیمانده از موتور گرم کنید ، که در یخبندان 10 درجه 10-15 دقیقه تضمین می کند. حفظ دمای طبیعی.
صندلی های جلو ، مانند سایر مدل ها ، می توانند به عنوان استاندارد صندلی های ماشین در نظر گرفته شوند. حتی تنظیمات جداگانه خجالت نمی کشند: زاویه تمایل بالش و موقعیت طولی به صورت مکانیکی کنترل می شود و ارتفاع و زاویه تمایل کمر برق می شود. این فقط ناخوشایند است که وقتی صندلی ها برای کاشت مسافر به عقب تاشو می شوند ، ثابت می شود و باید تنظیم شود. پاهای پاهای مسافران عقب به اندازه سدان است و سقف تقریباً روی سر او فشار نمی یابد. اما هنوز هم سوار شدن به پشت بسیار ناراحت کننده است ، اول از همه ، قلم های کافی وجود ندارد ، که می توان آن را در چرخش های شیب دار نگه داشت ، به سادگی چیزی برای تکیه بر کمربند ایمنی نخواهد داشت و در صورت وجود مهار تیز ، دستان خود را روی صندلی جلو استراحت دهید. مبل عقب حتی برای دو صندلی مستقل توسط یک بخش از جعبه های کوچک برای شانه همسایه غیرقابل دستیابی است. این درست است که حتی در مورد عدم پشتیبانی جانبی از مسافران عقب صحبت کنیم ، اگرچه آنها به وضوح از موارد اصلی در اینجا دور هستند. درست همانطور که مهم نیست یک محفظه چمدان نسبتاً جادار ، که محفظه از سدان دریافت کرده است.
از پشت نشسته ، فقط دعا می کند که راننده دعا کند که 218 اسب را با سرعت کامل رانندگی نکند ، اما این همان دعا خدایان در مورد از دست دادن برف در قند است. سوار شدن بر روی BMW تقریبا غیرممکن است. حتی هنگامی که خود را در یک سالن خلق و خوی سه گانه و آرام پیدا می کنید ، به نظر می رسد شما را به یک تزریق مستقیم در قلب خود تبدیل می کند ، بخشی از آدرنالین را تزریق می کند و شما آماده هستید تا حداقل نیمی از سیستم تثبیت پویا DTC را غیرفعال کنید (کنترل کشش دینامیکی ).
مانند بسیاری از آخرین نسل BMW ، الکترونیک دارای سه حالت عملیاتی است. دو همه روشن شده و همه چیز خاموش است ، و همچنین یک گزینه میانی ، وقتی یقه کمی آرام است ، اما در عین حال به شما اجازه نمی دهد خیلی فرار کنید. در این حالت ، فقط سیستم ضد صنعتی غیرفعال است ، به شما امکان می دهد کنترل را در برف کنترل شده کنترل کنید ، وارد رانش های نور شوید و به آرامی پاشنه را پیچ کنید. با این حال ، الکترونیک اشتباه جدی نخواهد کرد و فقط راننده از مداخله آن خبر دارد. مسافران این تصور مداوم را ایجاد می کنند که راننده خودش همه کارها را انجام می دهد. بنابراین او به طور مشهور وارد نوبت شد ، ماشین مناسب بود ، همه موفق به گاز گرفتن شدند و در آن لحظه راننده با چرخش سریع و دقیق فرمان در جهت مخالف ، بدون اجازه دادن به موج دوم و توسعه رانش ، ماشین را تثبیت کرد. واد در حقیقت ، فرمان را می توان به سمت رانش چرخاند تا تقریباً هر زاویه ای فقط فرمان الکترونیک باشد ، زمان آن است که کشویی را خاموش کنیم و فوراً ماشین را تثبیت می کند. با سرعت سرعت ، الکترونیک چسب آهن خود را محکم می کند و همه یکسان و محکم تر است و بعد از صدها نفر تفاوت بین DTC روشن و نیمه خاموش کاملاً نامرئی است.
در ایمن ترین نسخه با یک سیستم تثبیت کننده فعال ، الکترونیک موجود در ریشه هرگونه تخریب و رانش احتمالی را متوقف می کند. در هر روکش راننده ، فقط لازم است که پدال ها را فشار داده و فرمان را در جهت درست حرکت DTC هدایت کنید ، تصمیم خواهد گرفت که چقدر قدرت می تواند چرخ های عقب را هضم کند ، و برای هدایت آن باید ترمز شود ماشین به نوبه خود درست است ، در مورد یک خطای خشن ، الکترونیک کاملاً در کار راننده تداخل دارد و آن را از کنترل خارج می کند.
حالت آخر فقدان کامل یقه های الکترونیکی است ، فقط ABS کار می کند. در عین حال ، راننده در رسیدگی به پدال گاز یا حداکثر غلظت به دقت نیاز دارد. رانندگان باتجربه سؤال خواهند کرد: در مورد پدران ما ، که به ذکر پدربزرگ ها نیست ، پانزده سال پیش در اتومبیل های طرح کلاسیک سوار شده اند و حتی در مورد سیستم های مختلف تثبیت فکر نمی کردند؟ بله ، اما ، خوشبختانه یا متأسفانه ، بسیاری از آنها چنین اتومبیل های قدرتمندی و بسیار تیز در اختیار داشتند. واکنشهای سریع محفظه سه تیر نیاز به حرکات اصلاحی بسیار سریع از راننده دارد ، در غیر این صورت دور از نوبت نیست. اما وقتی می توانید یک ماشین را در یک رانش دیدنی و در عین حال به یک ماشین برفی پرواز نکنید ، چه لذت بخش هستید. اگرچه ، قبل از غیرفعال کردن سیستم تثبیت در جاده های عمومی ، توصیه می شود برای شروع کار در یک منطقه بسته شروع کنید و حتی بهتر است یک دوره رانندگی فعال را در مدرسه مدرسه رانندگی BMW طی کنید.
در ابتدا ، ما انتظار داشتیم که با آخرین موتور 3 لیتری توربو در یک درایو تست ، یک محفظه برتر 335i را بدست آوریم. اما به دلایل فنی ، ما 325th متوسط \u200b\u200bتر به دست آوردیم. اما در جاده بلافاصله می فهمید که 325 چیزی از دست نمی دهد. 218 اسب ، که توسط یک خط 2.5 لیتری در خط شش داده می شود ، برای اسکوات و محفظه ساده کافی است. با یک کلیک شدید روی گاز ، حتی در یک جفت با یک چرخ اتوماتیک ، آنها می توانند با سرعت تا صد در یک لغزش شکسته شوند. بنابراین قبل از این خط روی آسفالت تمیز اما سرد ، محفظه به قدرت بیشتری احتیاج ندارد. البته بعد از 150 کیلومتر در ساعت سرعت مجموعه سرعت کمی کاهش می یابد ، اما تا 220 محفظه به سرعت سرعت می یابد و مطمئناً قادر به سوء استفاده های بزرگ است. اگرچه با چنین سرعتی موتور توربو 306 اسب بخار مناسب تر خواهد بود.
با این حال ، عنصر واقعی برای محفظه یک Autobahn روسی با روتس و مفاصل آن نیست ، که بر روی آن تعلیق گاهی به شدت سوراخ می شود ، پس از آن می خواهم از ماشین خارج شوم و بررسی کنم که آیا چرخ در محل است. از همه مهمتر ، Treshka هنگام اسلالوم بین ردیف ها در راه های گسترده یا حلقه ها احساس می کند. هنگامی که کل جریان با سرعت حدود صد پیش می رود ، نگه داشتن پیکان سرعت سنج بین علائم 140 و 180 کیلومتر در ساعت دشوار نیست. فرمان با یک تلاش واکنشی آبدار ریخته می شود و دستگاه به طور ضمنی انجام می شود همه تیم های راننده ، با بازی با 2-3 نوار بازسازی شده اند. دستگاه در یک حالت استاندارد یا ورزشی انتقال را با سرعت فکر حرکت می دهد و در زیر پای راست ، علاوه بر عرضه کشش ، همیشه یک پدال ترمز الاستیک وجود دارد که به یک سانتی متر اجازه می دهد تا دوز کند شود و متوقف شود. دقیقاً در جایی که لازم است. جای تعجب نیست ، زیرا محفظه رفتار عالی خود را در آسفالت مدیون تعلیق کم است ، که از بازار اروپا بدون هیچ گونه سازگاری به روسیه تحویل می شود. ترخیص دقیق در نماینده BMW نام آن دشوار بود ، اما به نظر می رسد که از 12 سانتیمتر تجاوز نمی کند ، زیرا محفظه در بی ضرر ترین شرایط به پایین می چسبد ، به عنوان مثال ، هنگام رانندگی برای سینک ها یا روی رمپ های پارکینگ زیرزمینی مقدار زیادی. با این حال ، این شاید تنها اشکال در برابر پس زمینه شکوه و عظمت عمومی باشد ، که می تواند در 5 روز از آزمون کشف شود.
اوه بله ، یک لکه کوچک دیگر وجود دارد ، اما این حتی یک نقص نیست ، بلکه یکی از ویژگی های این خودرو است: قیمت محفظه 325i از 43.900 یورو شروع می شود که حدود 60 هزار دلار است. برای مقایسه ، سدان 325 ، البته با مجموعه ای از گزینه های کوچکتر ، می توانید 36 هزار یورو خریداری کنید. 306 اسب بخار کوپه 335 از 52.900 یورو هزینه دارد.
اما در این حالت ، قیمت فقط بر وضعیت بالای دستگاه تأکید دارد. او از زیبایی از خریداران ناجوانمردانه محافظت می کند که می توانند به طور اتفاقی یک ماشین دو منظوره را انتخاب کنند. بگویید ، برای ملاحظات پس انداز. و پس از آن چندین سال است که محفظه را برای آنچه که نور فقط به این دلیل است که درهای کمی دارد و کاشت کودکان روی صندلی های عقب یا به خاطر این واقعیت که تعلیق خیلی سخت یا خیلی کم است ، ناخوشایند است. کوپه برای کسانی که حداقل از نظر روح شاد هستند ، و در بهترین حالت در عشق و روح جوان ایجاد شده است!

لئونید پاولوف
 
+
فرمان حاد
دستگاه آتش سوزی سریع
صندلی راننده مناسب
 
 -
ترخیص کالا از گمرک
صندلی های عقب ناشناخته
 

قیمت ماشین آزمایش شده -؟ 47 900

تست ماشین آزمایش شده را کامل کنید
کیسه های هوای جلو
کیسه های هوا
پرده های بادی
غضب
سیستم ضد بوم
سیستم تثبیت پویا
تقویت کننده فرمان
انتقال خودکار
فرمان چند منظوره
ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع
ستون فرمان قابل تنظیم با عزیمت
دکوراسیون فرمان با چرم
دکوراسیون سالن با چرم
گرمایش برقی صندلی های جلو
آینه عقب
قلعه مرکزی از راه دور
تهویه کننده هوا
کنترل آب و هوا دو منطقه است
درایو برقی و گرمایش آینه های خارجی
درایو برق آینه های خارجی
آسانسورهای شیشه ای جلو هستند
سیستم CD-Audio
حسگر روشنایی
سنسور باران
کامپیوتر سفر
لوک با درایو برقی
شبه
چراغهای مه شکن
واشر چراغ جلو
چرخ های آلیاژ
رنگ آمیزی فلزی
الکتریسیته صندلی راننده
الکتریسیته صندلی های جلو
سنسور فشار تایر

مشخصات فنی
بدنه
محفظه 2 درب نوع بدن
تعداد مکان های 5
حجم تنه ، L 238/1968
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1495
توده کامل ، کیلوگرم 1900
طول ، میلی متر 4580
عرض ، میلی متر 1782
قد ، میلی متر 1395
پایه چرخ ، میلی متر 2760
ترخیص جاده ، MM -
موتور
نوع بنزین ، با تزریق سوخت توزیع شده و سیستم تغییر فاز
مکان جلو ، از نظر طولی
مکان و تعداد سیلندرهای R6
حجم کار ، CM 2497
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 82/78.8
نسبت تراکم -
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./o/min 218/6500
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 250/2750-4000
انتقال
گیربکس 6 سرعته ، اتوماتیک
درایو عقب
تعلیق جلو مستقل ، بهار ، در اهرم های دوتایی است
سیستم تعلیق عقب مستقل ، بهار ، چند لینک است
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب دیسک هستند
لاستیک 225/45 R17
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 247
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، از 06.en
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 12.1
چرخه کشور 06. فوریه
چرخه مختلط 08. -APR
ظرفیت مخزن سوخت ، L 63
بنزین AI-95 سوخت
 
 
 
   
   
 
 

منبع: carClub.ru