درایو تست BMW 3 E90 2005 - 2008 سدان

BMW 320 در مقابل Honda Accord Duel

اوه ، این اعتیاد به لاستیک پایین. بعضی اوقات به نظر می رسد که تولید کننده هایی که مشغول کار با ارزش محصولات خود هستند ، به سادگی از این طریق در پالایش تعلیق صرفه جویی می کنند. چرا هزاران کیلومتر در زمین تمرین باد می کنید؟ چرا با مصرف اهرم ها عاقلانه هستید و استحکام بهینه کمک های فنر ، چشمه ها و لولا را انتخاب می کنید؟ هنگامی که می توانید مؤلفه سنگ بنای رفتار ضعیف ماشین را با یک ضربه محروم کنید. پایین با لاستیک اضافی در جهت شعاعی! یک لایه نازک و تقریباً بدون شکل داده شده به شما بدهید! چه کسی در مورد صافی دوره فکر می کند؟ آنها نبوغ صنعت خودروهای جهانی را فراموش می کنند که مغز و برگهایشان نه تنها بر روی صاف ، مانند کانتر صیقلی ، جاده های اروپا ، بلکه به خط آسفالت روسی نیز رانندگی می کنند ، که یک امتحان کاملاً متفاوت را ترتیب می دهد.
با تمام پوچی قابل ارزش تصویر از این مقایسه ، من آماده دفاع از انتخاب آزمون خود هستم. هوندا مدتهاست که سریعتر نیست ، که فناوری های منحصر به فرد و جهت گیری بودجه را همزیستی کرده است. یک مجموعه فعال از ارتفاعات تصویر وجود دارد که همراه با عزیمت از تجهیزات ساده و بی پروا و آمدن به توده های گسترده تر قابل درک است. BMW همیشه BMW است. با این حال ، اکنون ، به لطف گزینه های روسیه ، کمی در دسترس تر می شود. خوب ، چه کسی می گوید که از نظر کیفیت در حال اجرا ، این شرکت ها به یکی از آنها ادامه ندادند ، که توسط بسیاری از جاده ها فراموش شده اند. و اکنون این اتومبیل ها را می توان مانند گذشته مقایسه کرد و کاسه های مختلف مقیاس را قرار داد. حداقل در دموکراتیک ترین کلاس D ، حداقل در نسخه های دو لیتری اولیه. که ما انجام دادیم
با این وجود ، چیزی سرنوشت ساز وجود دارد که طراح پیشرو شرکت باواریایی نام کریس است. کریس بنگل. از این گذشته ، نام او در رونویسی اندونزیایی ها و مالزیایی ها یک خنجر فولادی با تیغه مار است. و BMW-320 و یک خنجر وجود دارد. تیز ، جمع و جور و در حال حاضر فقط قادر به لکه دار شدن در یک گونه است. با یک تیغه بلند ، یک کابین و یک افرا سنگین از یک سالن و استرن. به عنوان مثال ، در اینجا ، BMW هفت در حال حاضر یک تبر دوتایی است. سنگین. Treshka همچنین تصور یک ماشین سبک وزن را ایجاد نمی کند ، اما طبق استانداردهای مدرن در این بخش کاملاً بصری کوچک است.
و در تقاطع چهره های تأکید شده و گوشه های تیز بسیار عاقلانه است. من معتقدم که باید یک طراح درخشان باشد تا بتواند چنین ساختار سبک پیچیده ای را در یک فضای فلزی سه بعدی ترجمه کند. می توان آن را گرفت یا نه ، اما از منظر کانون های کلاسیک ، به نظر من هیچ شکست صریح در آن وجود ندارد. و با نگاهی جدید ، می توان نسبت های محافظه کارانه را حفظ کرد: یک قسمت جلوی کوتاه و یک سالن به عقب رانده شد. خدای ناکرده ، حرکات لیبرال گوه خواهد شد!
هوندا آکورد یک پیشرفت واقعی در کلاس D است. بیشترین برش سبک در بین او مانند است. نه یک خنجر مالایی ، نه یک مرد دو ساله اروپایی ، بلکه یک سامورایی کن که به همان اندازه راحت است که سر دشمن را خرد کند و هاراکییری را برای خودشان درست کند. جهانی! من در مورد ظاهر او یا در بین دوستانم یا در مطبوعات ، یک بررسی منفی منفی ندیده ام. حیف است که در روند برنده شدن یک تصویر جدید ، ماشین پوند اضافی به دست آورد ، که در طرف های صاف و کمی پف دار آشکار است. آنها آنها را با یک غیرت نازک از قالب حاد برش می دهند ، اجازه می دهند خون ، چربی را از بین ببرد. در پایان ، چه چیزی با مرد زخم یا اقتدار تزئین شده است؟
همین کار را باید با استرن انجام داد ، که آرایه مداوم آن فاقد یک جرقه طراح الهام بخش است. با این حال ، ظاهراً این یک ایده سبک بود. برای ترجمه پرخاشگری در لباس و جایگاهی برای استحکام نماینده. ایده یک موفقیت بود. توافق به همان اندازه پویا و قابل ارائه است. بدون ضرر ، که به خصوص دلپذیر است ، سبک هوندا شرکت. ماشین زیبا!
او در داخل زیبا است. خطوط شکسته اژدر و کنسول ها با نمای بیرونی بسیار ارگانیک هستند و به دلایل ژاپنی ساخته شده اند. درست است ، هیچ تورم خارجی در کابین وجود ندارد ، به همین دلیل او فقط برنده می شود. به طور کلی ، فضای داخلی Accord یک چیز فوق العاده است. خالص ، مانند پارگی کودک ، سادگی طراح و سبک ژاپنی اعلیحضرت! اکنون به ندرت می توان چنین فضای درونی را در همه نسبت ها تأیید کرد ، جایی که هر عنصر در جای خود قرار دارد و یکپارچگی تصویر کلی را نقض نمی کند.
علاوه بر این ، به خاطر سبک ، ارگونومی سالن به هیچ وجه رنج نمی برد. به معنای واقعی کلمه برای هر جزئیات داخلی Accord ، می توانید ، اگر نه یک پنج ، یک بنگاه با یک به علاوه چهار. یک نمایش بزرگ در مرکز کنسول باعث ایجاد مخلوط از اعداد می شود ، که از آن لازم است اطلاعات لازم در مورد دما ، CD TRAC یا حالت کنترل آب و هوا را پاره کنید ، اما شما به این تنوع دیجیتال عادت می کنید فورا. علاوه بر این ، صفحه نمایش علاوه بر چشم های موجود برای چشم ها و مکانی امن در حرکت ، نگاه نمی کند. کلیدهای موسیقی و آب و هوا به درستی واقع شده اند ، و من می خواهم از بره هایی که دما را در یک کنترل آب و هوا دو منطقه کنترل می کنند ، قدردانی ویژه ای داشته باشم. علاوه بر این ، مطالعه نهادهای حاکمیت اولیه و ثانویه جایی برای انتقاد باقی نمی گذارد. ده سال پیش ، چنین تأیید اجزاء ، چنین صداهای آبدار از کلیک فقط در اتومبیل ها حداقل یک کلاس بالاتر یافت می شود. و در اینجا همه اینها در بخش D است ، علاوه بر این ، گران ترین نیست.
شاید من توافق نامه را بخاطر این واقعیت که حدود 190 سانتی متر انسانی برای راننده شروع به رشد غیرقابل نفوذ می کند ، ببخشید. من پایین تر خواهم بود ، و معدن با سه تنظیم استاندارد صندلی و دو فرمان (با عزیمت و شیب) ، مکان در سمت چپ در قسمت جلویی دیگر نیازی به جستجوی کاشت راحت تر نیست. در این حالت ، من به مسافران عقب اهمیتی نمی دهم. بگذارید زانوهای پشت با زانوها. اما آنها می توانند سوم را بگیرند. حتی در ارتفاع وارد خواهد شد. من از او نمی خواهم که سر خود را در جایی جدا کند تا او در ارتباطات بصری از طریق آینه سالن دخالت نکند. و در تصویر جانبی عالی است. علاوه بر چنین شخصی ، توافق نامه بد نیست ، خدا مرا ببخشید ، یک کامیون. مبل پشتی موبایل است و به نسبت 60:40 تقسیم می شود. و گسترش صندوق عقب فقط ادای احترام به یک بدن سه عیار نیست. سلامتی خود را بارگیری کنید.
BMW دارای محفظه چمدان کمی بزرگتر است ، اما تحولات موجود در آن ارائه نشده است. خدا با آنها باشد. این برای هیچ چیز نیست که باواریایی ها از نسلی به نسل دیگر 50:50 سرگرم کننده را بدست آورند. این یک گناه است که چنین کیلوگرم از وسایل منعطف را خراب کنید. و مسافران عقب ، که در اینجا فقط کمی بهتر از هوندا (سومین مورد اضافی ، در یک تونل بلند دخالت می کنند) نیز در اینجا نشسته اند. بیایید بلافاصله جلو را در حین رانندگی قرار دهیم.
فقط عبور از توافق با کیفیت بالا به BMW ، می توانید احساس کنید که هوندا تقریباً به بنیانگذار باواریایی ژانر می رسد. در اینجا ، اگرچه کوچک است ، اما تفاوت در قیمت. در آنجا که می توانید از هزینه مواد صفحه جلوی شکایت کنید ، کیفیت بی قید و شرط در یک سه لشکر سلطنت می کند. پلاستیک Kirza پررنگ به نظر می رسد گران و در ظاهر و لمس. بقیه پلاستیک ها همچنین باعث تمایل به تغییر آن به چیزی نجیب تر نمی شوند. اما هنگامی که نگاه به بلوک موسیقی و کنترل آب و هوا فرو می رود ، و سپس به سقف بلند می شود ... دکمه های بیرون زده خشن در کنسول مرکزی کل بت را نقض می کند ، حباب قرمز ضد سرقت یک شیء خارجی در این پادشاهی به نظر می رسد کیفیت بالا. از BMW من عملکرد ظریف تری می خواهم.
با این حال ، زبری دکمه های فوق به دلیل لزوم برجسته کردن آنها ایجاد می شود. از این گذشته ، آنها بسیار کوچک هستند و در پایین کنسول نیز قرار دارند. در حال حرکت باید به لمس نگاه کنید. اما من نمی دانم با سه نوار کوچک و باریک چه کاری انجام دهم. نشانه حالت های بخاری ، مرکز موسیقی و ساعت بد است. این احتمالاً یکی از آن تاسیسات BMW سنگ بنای سنگ است که در درجه اول شخصیت راننده تأکید می کند. او شخص دیگری را نمی بخشید ، اما بایر سزاوار بهبودی این گناه است. حداقل برای یک اهرم چرخشی غیر متناسب ، که دارای دو حالت (کوتاه و طولانی) است و با یک نیروی چسبناک دلپذیر گنجانده شده است.
و برای آن متراکم ، مانند ماشین فرمول ، فرود ، که توسط فضای داخلی اتومبیل ظاهری ارائه می شود. برای من سخت است که بگویم چه شکل دارد: صندلی با غلطک های توسعه یافته ، یک درب عظیم ، یک تونل؟ ظاهراً همه اینها در نتیجه ، سه قبل از شروع حرکت ، اگر دوست دارید ، بیشتر ورزشکار درک می شود. اما در عین حال جادار. موقعیت متقابل فرمان ، صندلی ها و پدال ها به همان اندازه که مطابق با هم نیست ، حداقل عمودی راننده را محدود نمی کند. و تنظیم ارتفاع در صندلی ، با وجود این واقعیت که BMW زیر هوندا است ، در حد زیادی انجام می شود.
یکی دیگر از ویژگی های متناقض وجود دارد. سالن سیاه هوندا با درج های خاکستری تیره رقیق می شود ، در حالی که BMW داخلی غروب یک پلاستیک نقره ای سبک را متنوع می کند. با این وجود ، فضای درونی آلمانی ها ابری ، تاریک است. این مربوط به طرح رنگ ایده آل سازی نظمی نیست که طراحان باواریایی آن را باور دارند. در اینجا همه چیز در قفسه های سبک گذاشته شده است و جایی برای بیهودگی خلاق وجود ندارد. به طور کلی ، چه کسی چه چیزی را دوست دارد.
برای من ، رانندگی بر روی این اتومبیل ها یک انتقال ترافیک پیش پا افتاده از یک نقطه از مکان به مکان دیگر نیست. البته لذت هر دو از فرصت برای لمس کردن چیز با کیفیت شیک و هم از طریق رانندگان این اتومبیل ها. نمی دانم کدام یک از آنها داغ تر خواهد بود؟
حیف است که خوب 2.2 لیتری شش لیتری در بایرن با چهار لیتری چهار جایگزین شد. همه چیز به ترتیب با ارتعاشات است ، اما صدا یکسان نیست. کلید درج شده در شکاف روی پنل و فشار دادن دکمه موتور ستاره ، یک مخمل غیر مشهور ، پر از قدرت داخلی سنگ ، اما سر و صدای خفه کننده کاملاً معمولی موتور را به دنیا می آورد ، که به نوعی با لباس های پشتی مناسب نیست ایدئولوژی با سرعت متوسط \u200b\u200b، موتور از خواب بیدار می شود و رشد می کند و با چانه زنی گاز گاز به مدیریت گاز فعال. به نظر می رسد که آلمانی ها به آکوستیک موتور جدید به استانداردهای قدیمی رسیدند ، اما همه طبق آنچه می خواستند معلوم شدند.
خوشبختانه ، در دینامیک ، یک قدرت 150 اسب بخار چهار با بازتابنده فازور در سر و مکانیسمی که ارتفاع بلند کردن شیر را تنظیم می کند به هیچ وجه مالیخولیایی نیست. البته رانش توپ نیست ، اما از سردترین انقلابها تضعیف می شود و انتقال 6250 دور در دقیقه را شلیک می کند. هیچ وانت واکنشی وجود ندارد ، هر دو سیستم با احیای به سختی قابل توجه در منطقه 4-5 هزار دور در دقیقه ، کار خود را بسیار هوشمندانه انجام می دهند. اما موتور بسیار با اشتیاق در حال چرخش است. بنابراین سفتی ترافیک شهری شکنجه می شود. در عوض ، می توان از خیابان های ممنوعه خارج شد و آهن آهن را در زیر پدال کف گاز عطر کرد. به هر حال ، خود پدال بسیار حساس است ، البته الکترونیکی. او فوراً به حرکات پای خود واکنش نشان می دهد ، همیشه می دانست که راننده در حال حاضر از او چه می خواهد. یک اتوماتیک شش عیار توانایی خواندن افکار را دارد. در هر حالت حرکتی ، موتور همیشه انتقال لازم را دارد. بدون شش سرعت ، موتور به سختی به چنین میله ای با اعتماد به نفس می بالد. حداقل ، با توجه به نظم هوشمند او.
هر تعویض ، چه به سمت بالا و چه به سمت پایین ، حداقل تاخیر دارد و تا حد امکان هموار اتفاق می افتد. البته در صورتی که این حالت شروع به کار نیست ، که به هر حال ، خیلی سریع نیز کار می کند. اما بهتر است برای یک درایو فعال تر ، چرخاندن اهرم به سمت چپ ، به حالت دستی بروید. برای اولین بار ، او یک شخصیت سخت کوشی صادقانه برای سه سال فعلی دارد. یعنی ، به طور خودسرانه به افزایش نمی یابد ، بلکه از انقلاب های بیکار و به سمت کاهش سوخت در زیر هفت هزار نفر ، در نزدیکی منطقه قرمز کار می کند. در این حالت ، سوئیچینگ نسبت به کسری سفت تر می شود و پدال شتاب دهنده ، همانطور که به نظر می رسید ، حتی حساس تر است. با دستی است که موتور پتانسیل قدرت خود را با قدرت و اصلی نشان می دهد. بالقوه ... فقط دو لیتر و یک و نیم و نیم مادیان. و چقدر شور و شوق ، هیجان سوزش و توسط الکترونیک هوشمند درک کل از تمام خواسته های راننده به وجود آمده است!
با توجه به ویژگی های مدل جرم هوندا C BMW ، برابری. حتی پنج اسب را قوی تر کنید. کمکی نمی کند و این مربوط به موتور نیست.
او واقعاً هیچ ارتباطی با آن ندارد. در سری جدید موتورهای هوندا دیگر آتش سوزی سابق وجود ندارد ، اما آنها هنوز هم داغ هستند. این برای چیزی نیست که VTEC هوشمند برای دو نفر برای Bemvash و Double Vanos و Valvetronic تلاش می کند. موتورهای هوندا هنوز انفجاری هستند. اما شما هنوز هم باید با الکترونیک کار کنید.
و با او ، توافق به همان اندازه که در نگاه اول به نظر می رسد صاف نیست. موتور هوشمند ، با فکر جعبه دنده پنج ، پدال گاز الکترونیکی. فکر می کنم با دومی ، پدیده های غیرقابل درک اتفاق می افتد. اگرچه البته همه توسط پردازنده کنترل می شوند. یک راه یا روش دیگر ، اما الگوریتم های دفع کشش حداقل دو نوع مبارزه و بی پروا دارند. علاوه بر این ، طولانی شدن سوار شدن در اول به هیچ وجه به معنای بسته شدن مغز روی آن نیست. شما به آرامی رفتید ، و الکترونیک ناگهان تصمیم گرفت که پاسخ به عمل شتاب دهنده می تواند خفه شود. یک بار به نظرم رسید که من سهواً ماشین را روی ترمز دستی قرار دادم. این فقط پاسخگو بود اکنون قاطعانه نمی خواهد برود. شما پدال را فشار می دهید ، اما به طور ناکافی واکنش نشان می دهد. او درخواست سکته مغزی بیشتر ، تلاش بیشتر می کند. مدتی ممکن است اتفاق نیفتد ، دوباره این اتفاق خواهد افتاد. تنها پاناسه این است که نیمی از نیمی را سوار کنید. گاز ثابت ، بازی مداوم اعصاب الکترونیکی. در این حالت ، Accord یک شخصیت آتش نشانی و یکپارچه را به دست می آورد.
موتور آن ، مانند BMW ، در کل دامنه می چرخد \u200b\u200bو بالاتر از میانگین انقلابهای زنده می شود. پدال گاز کف نیز حساس و پاسخگو می شود. آیا موتور کافی وجود دارد؟ اوه آره با هم زدن الکترونیک خواب آلود ، از توافق می توانید در شتاب از محل و انتقال به انتقال دینامیک به معجزه برسید. و اگر به حالت دستی می روید ... شتاب ادعا در هر منطقه قرمز. سعادت
و از این گذشته ، سیستم تعلیق فقط با سرعت خوب کار می کند. حد مجاز پایین 80 کیلومتر در ساعت است. شما سریعتر می روید و چیزی را که زیر چرخ ها می افتد احساس نمی کنید. درزها بلعیده اند ، روی امواج نمی چرخد. تعلیق ایده آل؟ اما شما باید وارد شهر شوید یا سرعت خود را از دست دهید ، مانند همه سخنان قدردانی ، آماده پرواز از زبان ، جای دیگر ، عبارات فصیح تر را فراهم کنید. با مشخصات کم چرخ ، Accord همه چیز را قاطعانه پروب می کند. حتی چیزی کوچک ، که به نظر می رسد در بسیاری از اهرم های هوندا اشتباه گرفته می شود. برای قرار دادن چرخ ها با یک پروفایل بالاتر ، اما پس از آن ، خدای ناکرده ، کنترل قابل توجه توافق ممکن است تحریف شود. اما وانت برای او وجود ندارد. حداقل رول ها ، بازخورد خوب در مورد فرمان و محتوای اطلاعات باشکوه ترمزها. درست است ، فرمان با چرخش فعال می خورد ، اما با آگاهی از این موضوع ، جلوگیری از خطا دشوار نیست.
تنظیمات و قیمت ها
از نظر تعداد سطح اختیاری ، سری سوم BMW هوندا را بر روی هر دو تیغه شانه قرار می دهد. چهار موتور در برابر دو ، یازده ست در برابر چهار. در هر دو مورد ، سطح دوم تجهیزات را بدست آوردیم. در BMW این تجارت است ، با Accord Sport. تفاوت در هزینه دقیقاً چهار هزار است. درست است ، اولی در یورو و دومین دلار به فروش می رسد. به ترتیب 35300 و 31300. در نتیجه ، اختلاف قیمت به 370 هزار روبل ملموس رسید. خریدار برای این پول چه می شود؟
خیلی زیاد گرم کردن صندلی های جلو ، سنسور باران ، شستشوی چراغ جلو ، چرخ های آلیاژی ، رادیویی با پخش کننده سی دی ، سیگنالینگ ، سیستم کنترل آب و هوا دو منطقه ، پایداری دوره ، فرمان چند منظوره. درست است ، تفاوت هایی وجود دارد. Accord کنترل کروز راننده و آینه های گرم را ارائه می دهد. BMW Xenon ، چراغ های مه را در Parctronics طراحی می کند. در اینجا یک برابری آلمانی و ژاپنی معلوم می شود.
آینه های خارجی کوچک Treshka چیست! بلافاصله یک ماشین پیست قابل مشاهده است که آیرودینامیک آن با در نظر گرفتن سرعت زیاد آورده شده است. در شهر استفاده از آنها ناخوشایند است ، تصویر خیلی کوچک است. بله ، و شوک. با این حال ، مانند Accord چنین نیست. در اروپایی و تعلیق BMW سخت اما متفاوت است. این نوع شدت انرژی با گل کوتاه است ، که برای افرادی است که آسایش نیمکت را تحمل نمی کنند ، بهترین های ماشین در ماشین هستند. شوک های شبی ، اما الاستیک ، مونتاژ شده ، گرد. از تنوع جاده ، که با جزئیات به تفصیل گزارش شده است ، BMW اجازه نمی دهد همه چیز در داخل باشد. و با از دست رفتن ، او این اطلاعات را با کیفیت بالا قرار می دهد. آنها بر روی یک گودال سالم پرواز کردند ، اما به نظر می رسد که آنها فقط shovchik را با چرخ ها احساس می کردند. با این وجود ، برای یک اتومبیل از این بخش ، 320 از کمبود صافی رنج می برد. خوب است که این به هیچ وجه بر کنترل پذیری تأثیر نمی گذارد. این یک ملایم و ملایم ، که یک چرخش کوتاه BMW کاملاً می نویسد. درایو فرمان سنگین با برق الکتریکی با یک اثر واکنش پذیر خوب و ارتباط شفاف با چرخ ها حالت دارد. درایو ترمز پر از تلاش خوب است و مکانیسم ها کندی بهینه را فراهم می کنند.
مشخصات فنی
Car BMW 320i Honda Accord
طول/عرض/ارتفاع ، میلی متر 4520/1817/1421 4665/1760/1445
پایه ، میلی متر 2760 2670
آهنگ جلو/عقب ، میلی متر 1500/1513 1510/1510
ترخیص ، MM 115 130
حجم موتور کار ، متر مکعب. به 1995 1998 مراجعه کنید
قدرت ، L.S. در RPM 150/6200 155/6000
گشتاور ، NM در RPM 200/3600 190/4500
جرم مجهز ، کیلوگرم 1350 1363
توده کامل ، کیلوگرم 1870 1920
حجم تنه ، L 460 459
حجم مخزن سوخت ، L 60 65
مصرف سوخت ، چرخه شهر ، L 11 10.6
چرخه حومه شهر ، L 6.2 6.2
چرخه مختلط ، 7.9 7.8
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 215 215
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 9.7 8.9
اندازه چرخ 205/55 R16 205/55 R16
اما این چیست؟ با سرعت 140-150 کیلومتر در ساعت ، فرمان BMW زنده می شود و شروع به نوسان در دستان خود می کند. تقصیر این ، یک موج آسفالت ملایم ، تعلیق کوتاه یا نوعی فرمان چیست؟ چه تفاوتی ایجاد می کند اگر در هر صورت بالاتر از این حد سرعت ترسناک شود. هیچ چیز فوق العاده ای اتفاق نمی افتد ، دستگاه همچنان مطیع است ، با این حال ، مؤلفه روانشناختی کار خود را انجام می دهد.
نقص فرمان ، نقص های الکترونیکی ، اختلافات تعلیق. همه اینها در برابر پس زمینه عملکرد با کیفیت ، موتورهای با تکنولوژی بالا و جعبه های اتوماتیک عالی محو می شوند. هر دو اتومبیل از نظر طبیعت و از نظر فنی داغ هستند. حتی اعتیادهای کم ارزش ، من آماده هستم که به نوک توانایی های کریس و کاتانا در حال پنهان شدن باشم. در مورد تفاوت ها ، آنها کاملاً در یک تفاوت متوسط \u200b\u200bقیمت قرار می گیرند و فقط در محدوده مواد دکوراسیون کمی گران تر قرار می گیرند. برای من ، هر دو این خودروها بت هستند. اگرچه کلاس D ، البته در دموکراتیک ترین عملکرد دو لیتر.

 
 

 
 
حداکثر مارکین
مجله Automarket+Sport
 

منبع: www.drom.ru