درایو تست BMW 3 E90 2005 - 2008 سدان

افسانه زمستانی

XDrive مدتها پیش به دنیای ما آمد - 3 سال پیش ، اما مکالمات مربوط به سیستم هوشمند همه Drive Dret نمی میرند. علاوه بر این ، علاقه به نقطه جوش در هر BMW جدید چرخنده تمام چرخها عمدتاً به دلیل وجود Xdrive در آن است.
 

آخرین اتومبیل فعلی اتومبیل X به سری سوم رسیدیم که در گزینه های 325XI ، 330XI و 330XD ارائه می شود. ما با اول - متوسط \u200b\u200bترین - ملاقات کردیم.

 
با ظاهر و فضای داخلی ، All -Wheel Drive Treshka تقریباً به طور کامل درایو چرخ عقب را تکرار می کند. ما توانستیم 2 تفاوت را تشخیص دهیم - این 325xi نام 325xi و دکمه سیستم کنترل سیستم از کوه (کنترل نزول تپه) در پایین کنسول مرکزی است. از این منظر ، 325XI نماینده معمولی از خانواده سوم است ، با فرم های لاکونیک ، ارگونومی عالی ، صندلی های راحت ، کرم چرمی شیک -رنگ \u200b\u200bو خونسردی در رابطه با راننده.
 

در حقیقت ، تفاوت بین 325i و 325xi جرم است. ما با توده شروع خواهیم کرد. نصب توزیع و پل پیشرو جلو 115 کیلوگرم وزن اضافی است. زیاد. اما با تلاش مهندسین باواریایی ، این مکمل تقریباً بر وزن BMW به طور سنتی تأثیر نمی گذارد. به جای 46:54 ، در عقب -چرخ درایو 325IA ، اصلاحات درایو تمام چرخ دارای نسبت 48:52 است. تفاوت در دینامیک قابل توجه تر است - کیلوگرم اضافی و یک جفت اصلی دیگر حداکثر سرعت را از 242 به 236 کیلومتر در ساعت کاهش می دهد. و شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 325xi 0.4 ثانیه بیشتر - 8.1 ثانیه. همچنین می توانید شعاع رشد یافته نوبت و حجم مخزن سوخت را ذکر کنید ، اما نکته اصلی این نیست.

 
نکته اصلی چهار چرخ پیشرو است. با این حال ، هر چهار چرخ به طور هم زمان در BMW دیگر همیشه قایقرانی نمی کنند. در تئوری Xdrive ، همه چیز بسیار ساده است و بنابراین می توان گفت - درخشان. در حالت پارکینگ 325XI - یک ماشین منحصر به فرد در عقب. هنگام شروع از محل و شتاب فشرده ، اتصال الکترومکانیکی کاملاً مسدود می شود و توزیع سفت و سخت گشتاور را با نسبت 50:50 تنظیم می کند. Xdrive تا زمانی که سرعت 20 کیلومتر در ساعت برسد ، یک چنگک مرده نگه می دارد. و کاملاً شکوفا می شود و 100 ٪ از لحظه را فقط پس از رسیدن به 180 کیلومتر در ساعت به چرخ های عقب منتقل می کند. جالب ترین اتفاق در داخل این چنگال 20-180 کیلومتر در ساعت ، با حرکت ساده ، الکترونیک نسبت 40:60 را به نفع چرخ های عقب حفظ می کند ، اما هنگام تغییر ماهیت حرکت ، با یک جفت بازی می کند. متفاوت بودن توزیع لحظه از 0: 100 تا 50:50 به روش خاص خود. به طور دقیق تر ، بنا به صلاحدید برنامه نویسان که الگوریتم مربوطه را در آن قرار داده اند. این بر روی آنهاست که اکنون همه مسئولیت رفتار و ماهیت هر یک از همه دروغ های BMW را بر عهده دارند.
 

در روکش لغزنده ، Xdrive گشتاور را تقریباً به طور مداوم و با هر سرعتی جیب می زند. در زمستان ، در روسیه پوشش دیگری را پیدا نخواهید کرد - این بدان معنی است که خود خدا به ما دستور داده است که عقل سریع و قابلیت اطمینان ابر رایانه باواریایی را در عمل بررسی کنیم. برای موضوع!
 

خدا ، خوب ، صدای این در خط شش! نرم ، مخملی زیر و با سرعت زیاد زنگ می زند. شخصیت موتور یک هدیه ارزشمند برای راننده قمار است: بیش از اندازه کافی در کل سرعت ، تمایل به بیرون کشیدن ماشین از یک جریان یکنواخت جریان در هر لحظه و تبدیل آن به بخشی از چشم انداز در پشت درب شیشه. شاید این موتور 2.5 لیتری یکی از بهترین های کلاس خود باشد. اما اگر یک دستگاه 6 سرعته تنظیم شده به صورت جفت با موتور کار نکند ، خوشبختی کامل نخواهد بود. حتی در یک حالت تاخیر راحت ، هنگام تعویض حداقل است و اگر انتخاب کننده را با یک حرکت پرشور به خود منتقل کنید ، جعبه را به حالت Sport تبدیل کنید ، درک متقابل در انتقال موتور پشت سر هم کاملاً بت پرستی می شود. تغییر برنامه ها به صورت دستی ، شما فقط این هارمونی جادویی را نقض می کنید.
 

در شروع از مکان 325XI ، تا حد امکان کارآمد می شود - در این حالت ، XDrive اتصال را قبل از زمان ، حتی قبل از شروع لغزش مسدود می کند. این همان چیزی است که باواریایی ها به آن افتخار می کنند ، زیرا بسیاری از رقبا سیگنالی برای جلوگیری از دیفرانسیل که چرخ ها شروع به لغزش می کنند ، دارند. تقریباً می توانید تقریباً در هر روکش روی درایو تمام چرخ 325 شتاب دهید. ثبات و وضوح نرخ ارز که در آن ماشین به حرکت فرمان هنگام تسریع و رانندگی با سرعت زیاد پاسخ می دهد ، نمی تواند باعث اعتماد به نفس در این سه نفر شود. به علاوه - ترمزهای عالی با پدال حساس و آموزنده ، به علاوه - تعلیق مونتاژ سخت ...
 

فقط یک منهای وجود دارد. هنگامی که یک مسیر یا سایر بی نظمی های جاده ای در زیر چرخ ها ظاهر می شود ، به نظر می رسد که شخص خود را از یک طرف به طرف دیگر عصبی می کند و راننده را مجبور به فشار می کند. اوضاع طولانی تر از اتومبیل های چرخدار عقب ، فرمان - فرمان - نسبت دنده از 16.0 به 18.2 افزایش می یابد. بله ، و خود شیرینی با لبه نازک و صاف به نظر می رسید - BMW پیشنهادات بسیار خوشمزه تری برای سری سوم دارد.
 

سرانجام ، 325XI در مسیرهای حومه ای متروک انتخاب می شود. سلام ، آزادی! در زیر چرخ ها ، برف نورد ، گاز - از قلب ، و Treshka بلافاصله سعی می کند تا سخت را هدایت کند و عادات محرک عقب ذاتی و تنظیمات بسیار لیبرال سیستم تثبیت را نشان می دهد. لحظه مداخله الکترونیک به DTC (کنترل کشش پویا) اجازه می دهد - در اینجا می توانید دمپایی و اسلایدهای کوچک را بدست آورید. اما فقط به یک محدودیت سرعت خاص. این ماشین که سرانجام اوراق قرضه DSC را از بین برد ، شما را به دنیای یک راننده واقعی منتقل می کند.

 
واقعیت این است که تنظیمات XDrive ، آن را با اتومبیل های سری سوم تطبیق می دهد ، 325xi وقف انعطاف پذیر ترین شخصیت نیست. در ورودی به نوبه خود ، یک ترسکا واکنشی واضح به گاز نشان می دهد - با میل خود به سمت اسکید می رود و به راحتی به نوبه خود می شود. اما کشش ماشین در کنار قوس آسان نیست - تغییر مداوم در لحظه ای که به جلو عرضه می شود ، سپس اسکید خاموش می شود ، پس برعکس ، آن را به زاویه بحرانی می رساند. برای انجام BMW در کشویی دقیقاً در طول چرخش ، اقدامات واضح و تأیید شده توسط فرمان و گاز مورد نیاز است. او با اولی دیر شد و با دوم خیلی دور شد - به نوبه خود. اما هنگامی که همه چیز به موقع و در حد اعتدال انجام می شود ، یک شاهکار معلوم می شود - با شلیک با ولتای برفی از زیر چرخ ها ، فن Treshka به نوبه خود می گذرد و با حداقل اسکید در خروجی به سمت بعدی می رود. زیبایی افسانه است! و کنترل دستگاه در این حالت خوشایند تر است: حساسیت شتاب دهنده ، تلاش روی فرمان ، عملکرد مسلسل - همه اینها ارتباط نازک اما قوی بین راننده و ماشین ایجاد می کند. در کابین ، هیچ چیز پر پیچ و خم و لکه دار نیست ، سختی بدن و کیفیت مونتاژ در ارتفاع. چنین رانندگی در این مورد را نمی توان شدید نامید. برای 325xi ، این یک حالت طبیعی است!
 

اما کسانی که چشمان خود را به سمت یک چرخ تمام حرکت می کنند به امید پیدا کردن توانایی افزایش سطح متقاطع ، نه در هنگام ورود به یک خانه کشور یا در یک حیاط برفی ، ناامید می شوند ، ناامید می شوند. یک ترخیص کالا از گمرک جاده ای و حرکت عقب مطلق در حالت پارکینگ بعید به نظر می رسد که متحد باشد. یک وضعیت نشانگر: استراحت با چرخ های جلو در نانوهای برفی هنگام ورود به پارکینگ ، BMW به طور درمانده جلوی آن را در جای خود می چرخاند تا جلو را به هم وصل کند و سد را تنها با افزایش گاز تیز بچرخاند. به هر حال ، اتومبیل های BMW برای چنین تمریناتی طراحی نشده اند. و به هر حال ، آنها با سهم شیر در ایالات متحده - به دلایلی کاملاً متفاوت خریداری می شوند.
 

در روسیه ، سهم همه اصلاحات درایو در کل فروش خودروهای سری پنجم و سوم کمتر از 8 درصد است. یکی از دلایل اصلی قیمت است. برای BMW 325XI فعلی ، نمایندگی های روسی از 3600 بیشتر از نسخه درایو عقب سؤال می کنند ، که هزینه آن را نمی توان با تمام تمایل نامید. بنابراین برای بسیاری او یک افسانه زمستانی باقی خواهد ماند.
 

قیمت و مونتاژ BMW 325XI

اتومبیل های محرک کامل از سری BMW سوم در روسیه در تنها پیکربندی برای هر نسخه ارائه می شود: برای 325xi این اجرای تجارت برای 45 100 ، برای 330XI و 330XD - پویا برای 58،700 و 60 600 است. جهانی ها 3000 نفر از Sedanov گران تر هستند.

تجهیزات 325XI شامل 6 کیسه هوا ، سیستم تثبیت DSC ، سیستم کنترل ترمز در گوشه ها ، اثاثه یا لوازم داخلی چرمی سالن ، چرخ های 16 اینچی ، کنترل آب و هوا ، کنترل کروز ، یک پاراکتور ، سیستم استریو ، صندلی عقب تاشو و تاشو یک کیف برای اسکی.
 

4x4 از مونیخ
 

1985. BMW 325IX (E30)

اولین سریال BMW با All -Wheel Drive. انتخاب برق در چرخ های جلو از طریق دیفرانسیل مرکز خود قفل و یک جزوه با زنجیره ای انجام شد. در ابتدا ، توزیع مداوم گشتاور به نسبت 37:63 به نفع چرخ های عقب گذاشته شد. تور BMW 325IX در سال 1989 ظاهر شد تا سال 1994. نسل بعدی سری سوم (1991 ؛ E36) درایو کامل نداشت.
 

1991. BMW 525IX

اولین حرکت تمام چرخ پنج (E34). محرک چهار چرخ ثابت ، یک دیفرانسیل بین سازنده با قفل الکترومغناطیسی. توزیع لحظه - 36:64. نسل بعدی خودرو (E39) از همه درایو محروم شد.
 

1999. BMW X5

اولین برند SUV BMW. درایو همه چرخهای دائمی - از طریق یک دیفرانسیل مرکز رایگان و یک جزوه با زنجیره ای از مورس. توزیع لحظه در شرایط عادی - 38:62.
 

2000. BMW 330XI

نسل بعدی سری سوم (E46) 3 اصلاحات درایو تمام چرخ را دریافت می کند - 325XI ، 330XI و 330XD. طراحی انتقال شبیه به X5 است. لحظه ای در چرخ های جلو دائماً از طریق یک دیفرانسیل مرکز آزاد و یک جزوه با زنجیره ای از مورس منتقل می شود. نسبت لحظه منتقل شده 38:62 است.
 

2003. BMW X3

ظهور سیستم XDrive ، که شامل رد دیفرانسیل مرکز و محرکه دائمی است. از این پس ، فقط چرخ های عقب دائماً داده می شوند. پیچاندن لحظه در محور جلو از طریق اتصال الکترومکانیکی و یک زنجیره مورس منتقل می شود.
 

2003. BMW X5

در نتیجه استراحت ، X5 انتقال با XDrive را دریافت می کند.
 

2005. BMW 525XI

3 همه اصلاحات رانندگی اتومبیل های سری پنجم (E60) - 525XI ، 530XI و 530XD ارائه می شود. همه با انتقال XDrive ، که در آن زنجیره مورس با دنده دنده جایگزین می شود.
 

2005. BMW 325XI

اولین لرزه های چرخ محرک نسل فعلی. اصلاحات 325XI ، 330XI ، 330XD.
 

2008. BMW X6

یک کوپه درایو تمام چرخ در واحدهای سری 5 باید با XDrive یک انتقال را دریافت کند.
 

جزییات فنی

راندن

نقش دیفرانسیل مرکز در سیستم XDrive مجموعه ای از اصطکاک ها (کلاچ اصطکاک) را انجام می دهد. درجه قفل اتصال با استفاده از یک درایو الکترومکانیکی متفاوت است - یک موتور الکتریکی کوچک ، که به دستور الکترونیک کنترل از طریق یک مرکز خارج از مرکز ، اهرم متصل به کیسه اصطکاک را تبدیل می کند. دامنه مسدود کردن - از 0 تا 100 ٪. قفل کامل مکانیسم Xdrive به 100 میلی ثانیه نیاز دارد.

1. بسته ای از اصطکاک

2. موتور الکتریکی

3. اهرم

4. خارج از مرکز

5. موتور الکتریکی

 

متن: Sergey Knowemsky

 
 

منبع: مجله موتور [آوریل 2006]