درایو تست BMW 3 E90 2005 - 2008 سدان

خواننده BMW 330 XD و Subaru Impreza WRX را مقایسه می کند

BMW 330 XD. قیمت: 46700 یورو. در فروش: از سال 2005.
Subaru Impreza WRX. قیمت: 39000 دلار. در فروش: از سال 2006.
 
نام: میخائیل الکسف
 
کار: مهندس
 
سواری: Subaru Impreza WRX
 
تجربه رانندگی: 10 سال
 
Subaru Impreza WRX خارج از رقابت؟ Supercar برای جاده های بد شکست ناپذیر به نظر نمی رسد: امروز هاچ بک های داغ قدرتمندتر هستند. این جلو است. ما سعی خواهیم کرد از یک جهت متفاوت به یک توربوئیکون تمام چرخ حمله کنیم: یک موتور دیزل مدرن و X-Drive BMW 330 XD. این کلمه به صاحب سوبارو ، که پیشنهاد کردیم سوار بر BMW شود.
 
الزامات من برای ماشین کاملاً گسترده است: خانواده ، کار ، موتورسواری. این مقدمات اصلی است. طی چند سال گذشته ، Golf Golf Golf V 2.0FSI با موفقیت با این کارها روبرو شده است. من با یک ماشین عملی و سریع با یک درایو برای همه چرخ ها جایگزین شدم. من باید در مناطقی که آسفالت یک استثنا است ، روی انواع پوشش های مختلف از آسفالت شهری تا آغازگرها سوار شوم. نیازی به صحبت در مورد تنوع شرایط جاده زمستانی نیست. با گردش مناسب و وجود یک موتور خوب ، یک حرکت کامل چرخ یک سلاح قدرتمند برای مبارزه با مسافت ها در هر شرایطی است. متأسفانه ، انتخاب در بازار خیلی متنوع نیست. اتومبیل های دارای موتورهای جوی غالب هستند ، که در آن پتانسیل همه چرخهای چرخ به سمت مبارزه با SUV سبک هدایت می شود. قیمت رانندگان همه اتومبیل های محرک باعث می شود آدرس سالن پورشه را به یاد بیاورید. در نتیجه ، این انتخاب در Subaru Impreza WRX سقوط کرد: ترجیحات شخصی و جاه طلبی های ورزشی نقش تعیین کننده ای در انتخاب داشتند.
 
BMW 330XD کلاسیک سدان آلمانی با دیزل. بزرگ از بیرون و محکم ، تا گرفتگی ، به داخل آن زدم. ارگونومی ، مجبور به فکر کردن در مورد آن و دائماً از بازخورد از کنترل کنترل شگفت زده می شود. موتور ، در مورد نوع سوخت آن فقط با استفاده از صفحه نام در صندوق عقب قابل حدس است: هر مطبوعات روی پدال گاز ایده های عامیانه در مورد موتورهای دیزلی را از بین می برد. بله ، تقریباً به اندازه WRX پویا است! انتقال اتوماتیک با رژیم سنتی غیر سازنده Kick Daun. پاس های کوتاه تعلیق در کل با یک موتور سنگین باعث می شود که به دنبال شکاف بعدی در آسفالت باشید ، که تهدید به شکستن ستون فقرات شما می کند. سفر در امتداد جاده ماسه ای ، اگر شما را فلج نکند ، ماشین را می شکند. یک حرکت هوشمند تمام چرخ در زاویه های تخریب کوچک سرعت توزیع مجدد لحظه بین محورها را می ترساند. هنگامی که لغزش قابل توجهی رخ می دهد ، روی پوشش های لغزنده ، کنترل قابل پیش بینی می شود.
 
Impreza WRX ، که در آن زهد به طور هماهنگ در مجاورت بالاترین کیفیت است. هیچ چیز اضافی وجود ندارد. و آنچه در بالاترین سطح انجام می شود. ارزش انتظار برای راحتی برجسته را ندارد: همه چیز به منظور دستیابی به کار و عملکرد است. عایق نویز بی فایده است و تنظیمات صندلی راننده برای رشد متوسط \u200b\u200bژاپنی ها طراحی شده است. طراحی صندوق عقب از VAZ 2105 همه معایب جزئی برای کنترل این خودرو بخشیده می شود. سیستم متقارن تمام چرخ ، در سه دهه تأیید شده است: چسبناک در دیفرانسیل های مرکزی و عقب رفتار خودرو را در هر حالت قابل پیش بینی و قابل درک می کند. یک موتور قدرتمند توربو در هر شرایطی عرضه زیادی می کند. مصرف بنزین 95th 18-20 لیتر در هر 100 کیلومتر در شهر و حدود 10 لیتر در بزرگراه است. در حالت های نزدیک به ورزش ، این شماره ها به طور قابل توجهی بزرگتر خواهند بود. معابر چشمگیر سیستم تعلیق به شما امکان می دهد حتی با بی نظمی های قابل توجهی پریشان نشوید. تنها چیزی که تطبیق پذیری استفاده از این خودرو ، چرخ های 17 اینچی را محدود می کند. مسیر حل این مشکل آشکار است.
 
 
وضعیت و راحتی BMW بدون شک اسیر می شود. و در ترکیب با پتانسیل راننده ، این ماشین توسط یک بازیکن جدی در بازار ساخته شده است. اما این ماشین برای خریدار طراحی شده است که بندرت در خارج از کلانشهر سفر می کند. شاید در کشور Autobahns مزایای اصلی Impreza به کاستی ها تبدیل شود ، و در کنار BMW روستایی به نظر می رسد و فقط تفاوت زیادی در قیمت را تأیید می کند. و در کشور ما ، در حاشیه دو مشکل همیشگی ، Subaru Impreza یک محصول بقا عالی است که به شما امکان می دهد همیشه و همه جا از پتانسیل خود استفاده کنید.
 
 
BMW 330 XD
 
رانندگی
 
یک توربیدل با شکوه ، یک مسلسل خوب. ثبات با هر سرعتی. شدت انرژی کافی از سیستم تعلیق جلو.
 
سالن
 
تجملات ارگونومی. شلوغ نیست ، اما تنگ است. دامنه های زیادی از تعداد زیادی از تنظیمات ، بالاترین کیفیت.
 
راحتی
 
شاسی سخت و متراکم. عایق نویز و آب و هوا در استانداردهای حق بیمه.
 
امنیت
 
سیستم های امنیتی منفعل و فعال.
 
قیمت
 
گران تر از پس انداز.
 
Subaru Impreza WRX
 
رانندگی
 
دستگاه برای رانندگی ایجاد شده است. دستگاه عاطفی و کاریزماتیک با نوروف: دوست عالی یک علاقه مندان که شخصیت WRX را دوست دارد.
 
سالن
 
با کیفیت بالا ، بسیار کم و قدیمی. راحت و جادار متوسط
 
راحتی
 
تعلیق برای زندگی روزمره کاملاً قابل انعطاف است. حداقل تجهیزات
 
امنیت
 
بستگی به راننده و وفاداری ارزیابی وی از سطح خودش دارد.
 
قیمت
 
بین لباس و راه رفتن.
 
نظر خواننده
 
وضعیت و راحتی BMW بدون شک اسیر می شود. و در ترکیب با پتانسیل راننده ، آنها 330 XD را به یک بازیکن جدی در بازار تبدیل می کنند. اما این ماشین برای خریدار طراحی شده است که بندرت در خارج از کلانشهر سفر می کند. شاید در کشور Autobahns مزایای اصلی Subaru Impreza WRX به کاستی ها تبدیل شود ، و در کنار BMW روستایی به نظر می رسد و فقط تفاوت بیشتری در قیمت دارد. اما در کشور ما ، در حاشیه دو مشکل همیشگی ، Subaru Impreza یک محصول بقا عالی است که به شما امکان می دهد همیشه و همه جا از پتانسیل آن استفاده کنید.
 
نظر دفتر تحریریه
 
330 XD بیشترین نسخه BMW Treshka: گرانترین ، مترقی ترین و دشوارترین. با دیزل ، که فقط به یک درجه عالی و تمام چرخ های چرخدار ، که در روسیه یک لوکس نیست ، بلکه وسیله ای برای حرکت مناسب است ، این خودرو به یک و نیم مرکز در محور جلوی یک و یک مرکز دریافت کرد. حدود 100 کیلوگرم در هر حرف X و 50 در تأیید D روی درب صندوق عقب. این کافی است برای بستن سیستم تعلیق جلو با امواج معمولی آسفالت جاده های معمولی به محدود کننده ها: یک مشکل جدی! دیزل از 100 تا 140 هزار روبل برای 100000 کیلومتر BMW در مقابل سوبارو صرفه جویی می کند. بیشتر تفاوت های باقی مانده در قیمت در BMW در برابر پوریتان در سوبارو ، مجموعه ، اتمام و الکترونیک در لوکس است.
 
سوبارو و BMW لذت زیادی را برای دوستداران فراهم می کنند تا به طور گسترده در یک جاده زمستانی یا شن و ماسه حرکت کنند. هنگامی که زاویه های لغزش قابل توجه هستند و از انتقال تمام چرخ به سبک تجمع استفاده می شود ، هر دو دستگاه به راحتی و قابل اعتماد کنترل می شوند. BMW حتی بیشتر از یک سازنده بدون کاریزماتیک WRX Turboy است. در آسفالت روزمره ، اوضاع متفاوت است. هرکسی که با یک Impreza قدرتمند سفر کند ، برای صبحانه ، ناهار ، شام میکروسکولاسیون می خورد و به زودی به یک لذیذ تبدیل می شود (یا به خندق می رسد). BMW در قوس های سریع سرسخت و سریعتر است ، و شاسی و کار X-Drive در همزیستی با سیستم تثبیت کننده: آنها بسیار تصور می شوند! استثناء دکمه قطع الکترونیک برای سرگرمی زمستانی. بدون DSC با سرعت زیاد و روی آسفالت ، هر راننده قادر نخواهد بود به راحتی با فرمان و گاز با فرمان و گاز کار کند. اما هرکسی که او را از ذهن خود محروم نکند ، این دستگاه به شما امکان می دهد در هر آب و هوایی سریع ، ایمن و احترام داشته باشید.
 
متن: دیمیتری سوکولوف
عکس: ایگور کوزنتسف

منبع: مجله 5 چرخ [06/28/2007]