درایو تست BMW 1 E87 2004 - 2007 هاچ بک

خانه در میان اولین

من موفق شدم یک بار یک بار را دوست داشته باشم. عشق اول شاخص 120ia را پوشید و ترکیبی نادر از فشرده سازی و خصوصیات دویدن ذاتی سدان های بزرگ را فتح کرد. سپس ساده ترین نسخه ، با صفحه نام 116i وجود داشت. معلوم شد که حتی با داشتن موتور متوسط \u200b\u200bاین دستگاه قادر به چیزهای زیادی است
 

با نگاه به آینده ، اعتراف می کنم که تاریخ سوم قوی ترین احساس را به وجود آورد - در درجه اول به لطف موتور شگفت انگیز 3 -Liter. کارت سنتی BMW ترامپ یک سیلندر 6 سیلندر در یک واحد ردیف است. به هر حال ، نسخه 130i رکورد قدرت جدیدی را برای هاچ بک های کلاس گلف تعیین کرد. رهبران سابق - Alfa 147 GTA و Audi A3 Sportback 3.2 250 اسب زیر کاپوت داشتند و BMW دارای 265 است. چه چیزی برای گفتن ، تأمین انرژی مناسب.
 

در ارتباط با اندازه متوسط \u200b\u200bهاچ بک ، یک سؤال معقول ایجاد می شود - چگونه مهندسان باواریا یک موتور بزرگ را در زیر کاپوت این خرده ها قرار دادند؟ در حقیقت ، این خودرو در ابتدا با توجه به نصب یک واحد 6 سیلندر توسعه یافته بود ، و بنابراین ظاهر چنین قدرتمند کاملاً منطقی به نظر می رسد. به هر حال ، یک موتور 6 سیلندر در کلاس گلف برای مدت طولانی خبری نیست. حتی تنظیم کننده های V8 - Hartge این را در محفظه موتور سری اول BMW ثابت کردند.
 

از نظر ظاهری ، تمایز 130i قدرتمند از نسخه های جوان چندان آسان نیست. این فقط توسط کلاه های کاملاً شفاف اپتیک جلو ، چرخ های 17 اینچی ، نوارهای کروم در سوراخ بینی ، نازل های اگزوز دوتایی داده می شود. خوب ، ناخوشایندترین ویژگی مشخصه نماد 130i است
 

در واقع ، این خودرو محدود به نظر می رسد ، اما برای کسی که محتوای آن را می داند ، چنین محدودیتی سایه های اضافی را به دست می آورد. به عنوان مثال ، سایه ای از جنون پنهان. یا پرخاشگری پنهان به چشمان عجیب و غریب یک سکه نگاه کنید - دشوار است که بگوییم دقیقاً آنها بیان می کنند
 

در داخل - بدون ویژگی های ورزشی غیر ضروری. صادقانه بگویم ، من حتی کمی تعجب کردم. در اینجا ، نسخه برتر تفاوت چندانی با مجهز بودن ندارد. صندلی های چرمی از یک پروفایل خوب ، یک فرمان مناسب. اما درایو GPP خاص است - با مکانیسم تعویض کوتاه. اهرم با یک انتهای مسطح ، مانند این دستگاه بسیار ، آوانگارد ، اما راحت است. دستکاری آنها یک لذت است. درست است ، با وضوح کار ، او به سختی می تواند موقعیت یک رهبر را ادعا کند. به عنوان مثال ، مکانیسم موجود در Audi TT Quattro Sport دقیق تر است. اما BMW چنین تلاشهای دلپذیری را روی اهرم انجام می دهد ، و اجزاء برنامه ها بسیار الاستیک است!
 

در اینجا هیچ صفحه نمایش رنگی و درایو وجود ندارد ، بنابراین کنسول مرکزی ساده به نظر می رسد. ارگونومی بی عیب و نقص است - این در مورد کنترل فرود و اتومبیل نیز صدق می کند. عایق صوتی عالی ، کیفیت مواد یکی از بهترین ها در کلاس است.
 

دکمه دور موتور را از خواب بیدار می کند. در حالت بیکار ، آن را در حالت بیکار شنیده نمی شود ، فقط این نسخه باعث ایجاد یک رامبل باس محدود می شود و یک لرزش کوچک در امتداد گیربکس اهرم اجرا می شود. پدال گاز کف کمی مرتب شده است - با سرعت کم احساس می شود. کلاچ در تلاش و اطلاعات به خوبی تنظیم شده است. این خودرو کوچک است ، موتور بزرگ است - کشش آن برای حرکت از انقلاب های بیکار و حرکت در ترافیک در چرخ دنده ها کافی است. خوب ، اگر شما نیاز به عجله دارید ، پس - یک گنگ کوتاه ، قدم پایین و رو به جلو!

 
متأسفانه ، یخبندان شدید در واقع صلیب را بر روی شتاب ورزش قرار می دهد. 265 اسب در عقب حرکت چرخ و برف کاملاً نورد که حتی با سنبله به یخ تبدیل می شود ، بهترین گزینه برای مسابقات کشیدن نیست. و اگر هیچ سنبله ای وجود ندارد؟ به طور کلی ، اورکلاک کامل و کامل موفق شد فقط چند بار از آن لذت ببرد.

 
اما هیچ چیز مانع از باز شدن ماشین نشد. در هر دنده - شتاب ادعا با انقلاب های تقریباً بیکار. و هرچه فلش Tachometer نزدیکتر به منطقه قرمز ، شتاب ناخوشایند انتخاب شود! شتاب تا زمانی که سرعت سنج 250 کیلومتر در ساعت نشان دهد ادامه می یابد (حداکثر سرعت توسط الکترونیک محدود است). از زیر کاپوت ، در همین حال ، آواز خواندن در خط شش شنیده می شود - هیجان انگیز و غیرقابل مقایسه. به طور کلی ، ماشین به طور انحصاری به درستی داده شد. با این حال ، وقت آن است که ماشین را محاصره کنیم. ترمزها به طور مؤثر کار می کنند ، اما شرایط آب و هوایی که بیش از یک بار ذکر شده است ، اجازه ارزیابی کل پتانسیل های آنها را ندارند. بیایید منتظر تابستان باشیم

 
با این حال ، حرکت در یک خط مستقیم مزیت اصلی 130i نیست. فقط در گوشه و کنار راننده می تواند حداکثر لذت را که ماشین قادر به دادن آن است ، بدست آورد. البته نسخه 3 لیتری سنگین تر از 2 لیتری (حدود 100 کیلوگرم) است ، و این چرخش احساس کافی است آشکارتر است. با این وجود ، محورهای 130i تقریباً مشابه نسخه های 4 سیلندر هستند. این ماشین قوس ها را تقریباً کامل می نویسد.
 

در نمونه آزمایش یک نسخه معمولی از فرمان وجود داشت. فرمان فعال با نسبت دنده متغیر را می توان برای هزینه اضافی بدست آورد. با این حال ، من هرگز از عدم وجود این سیستم پشیمان نشده ام. فرمان کمی بیش از 2.5 چرخش از توقف ایجاد می کند و چنین حدت کاملاً کافی است. نیروی کافی است ، فقط با سرعت زیاد فرمان کمی خالی است.
 

سیستم تثبیت به طور سنتی برای مدل های BMW دارای 3 حالت عملیاتی است. اولین مورد اصلی است: DSC در حال تماشای است و هنگامی که او آن را لازم می داند ، موتور را خفه می کند و همچنین در کنترل دستگاه در خم دخالت می کند. دوم واسطه است. در شروع و کشویی با چرخ ها می توانید کمی با استرن آویزان شوید. سوم آزادی کامل است. شما تنها با یک اتومبیل کوچک ، بد ، قدرتمند و عقب با یک پایه کوتاه تنها مانده اید. در اینجا به یک دست محکم و برخی از مهارت ها برای کنترل با اطمینان دستگاه نیاز دارید. در کشویی BMW 130i قابل پیش بینی است. اما بیش از حد انتخابات را تحمل نمی کند. یک خطای کوچک در تأمین سوخت ، حرکت نادرست فرمان ، و اکنون لازم است که اقدامات اضطراری را برای گرفتن تلاش شدید برای شکستن به جلو انجام دهید!
 

این تنها این است که حدس بزنید که این خودرو چگونه پیش می رود ، اگر تعلیق استاندارد را بیش از M GMBH قرار دهید ، تثبیت کننده پایداری عرضی را تغییر داده و چرخ های گسترده ای از قطر بزرگتر را نصب کنید. و برف را با یخ ذوب کنید. من مطمئن هستم که این یک ظرافت برای رانندگان Gourmets خواهد بود.
 

صحبت از تنظیم آنها به طور اتفاقی چنین اتومبیل خریداری نمی کنند. کسی که آن را انتخاب کرد باید بنزین را در رگها جریان دهد. و به عنوان صاحب BMW 130i ، او احتمالاً می خواهد طراحی دستگاه را کمی بهبود بخشد. با این حال ، حتی به شکل سهام ، BMW 130i یک نسخه بی سابقه از هاچ بک داغ است. چنین انتخابی فقط می تواند رعایت شود.
 

قیمت ها و تجهیزات BMW 130i

 
این خودرو را می توان برای 41600 خریداری کرد. در پیکربندی اصلی از واحدهای معمولی ، نسخه برتر علاوه بر موتور ، ویژگی های زیر متفاوت است: رنگ بدنه فلزی ، صندلی های جلوی الکتریسیته (حافظه با راننده) ، BMW Professional نصب صوتی با یک تغییر دهنده سی دی برای 6 دیسک ، چراغهای زنون ، واشر چراغهای جلو از فشار بالا.
 

متن: لئونی Tyutelev

 
 
 

منبع: مجله موتور [مارس 2006]