درایو تست BMW 1 E87 2004 - 2007 هاچ بک

اولین مکان

BMW می تواند جمع و جور باشد
طرفداران BMW اخیراً انتظار داشته اند که کالاهای جدید از شرکت مورد علاقه خود را با نوعی نوع داشته باشند. این شرکت باواریایی از سبک سنتی خارج می شود ، که به روشی تکاملی برای چندین دهه شکل گرفته است. ظاهر سری اول ، اساساً جدید برای BMW ، باید مورد استفاده قرار گیرد. با این حال ، هسته داخلی خودرو یکسان بود.
بیایید با قیمت مسئله شروع کنیم ، که در اصل هنگام خرید BMW مورد بحث قرار نمی گیرد. با این حال ، سری 1 یک مورد خاص است. برای اینکه صاحب BMW جدید شوید ، اکنون کافی است 22.900 یورو جمع شود. برای این پول ، نمایندگی های روسی یک اتومبیل 5 درهای با موتور 1.6 لیتری با ظرفیت 116 اسب بخار به شما پیشنهاد می دهند. این تقریباً 3000 یورو ارزان تر از Audi A3 جدید (هاچ بک سه دره) در یک پیکربندی مشابه است. تقریباً همین مبلغ برای خرید یک گلف جدید VW هزینه خواهد داشت. یک مدل با موتور دو لیتری و گیربکس اتوماتیک در روسیه 30،000 یورو هزینه خواهد داشت. معلوم است که BMW جدید می تواند یک نماینده کلاس میانی را داشته باشد؟
چرا که نه؟ رهبری BMW به امید گرفتن خریداران جدید نمایندگان نسل جوان ، فعال و مدعی (نقل قول از بیانیه مطبوعاتی) شبکه ای را با سلول های کوچک پرتاب می کند. به طور رسمی (در ابعاد بیرونی و طول پایه چرخ) ، BMW سری 1 به به اصطلاح کلاس گلف وسیع ترین خانواده خودروها اشاره دارد. در مدیریت شرکت با استفاده از این مدل ، آنها انتظار دارند که دایره طرفداران را به میزان قابل توجهی گسترش دهند.
اما در مورد اعتبار برند چیست؟ تمایل به قدم گذاشتن به توده ها معمولاً مملو از سازش است. آنها در یک واحد قرار دارند ، اما همانطور که سفرهای آزمایش شده نشان داد ، امتیازات مهمترین چیز را ندارند. که در واقع همه ، BMW را دوست دارند و از آن استقبال می کنند: این ماشین دارای چرخ عقب است و به لطف این طرح ، کنترل سری 1 لذت واقعی می بخشد. این واحد علیرغم اندازه های جمع و جور ، بسیار گران می شود.
مخملی به انقلاب اضافه شد؟
برنامه تور مطبوعاتی ما شامل بازدید از کارخانه BMW در Regensburg در نزدیکی مونیخ بود ، جایی که واحدها و گزینه های مختلفی برای لرزش ها در یک نوار نقاله جمع می شوند. نه تنها یک تور از امکانات تولید ، بلکه مطالعه پارکینگ های اداری نیز جالب بود. روی آنها یک ردیف از قسمت های جدید BMW 1 و 3 ، Old و New Five ، محفظه زیبا از سری ششم ، بزرگ X5 و Compact X3 قرار داشت. نوعی نمایشگاه از طراح لذت می برد در یک محیط غیررسمی. مقایسه اتومبیل ها نشان داد: از نظر ظاهری ، یک واحد برای BMW بسیار سنتی تر از سایر اخبار شرکت این شرکت است. به عنوان مثال ، در ANFA و در سه چهارم سری BMW اول ، بیشتر شبیه نسل فعلی Treshka است تا پنج نفر جدید.
طراحی داخلی سری اول به عنوان یک کل ، سبک برجسته جدیدترین محصولات جدید BMW را تکرار می کند ، به عنوان مثال ، پنج. همان دستگیره های درهای هندسی سخت. همان بافت سرد مواد مورد استفاده در دکوراسیون داخلی. کیفیت بی عیب و نقص است. شاید دقیقاً این احساس استحکام و هزینه زیاد باشد که فضای سالن از هم جدا می شود. به نظر می رسد این واحد با وجود ابعاد جمع و جور ، یک ماشین کاملاً جادار است. درست است ، چنین احساسی فقط در کسانی که صندلی های جلو را اشغال می کنند می تواند بوجود بیاید. پشت آنقدر جادار نیست. اگر افراد جلوی بالاتر از 175 180 سانتی متر نشسته اند ، فقط برای مسافران بزرگسالان روی مبل پشتی نسبتاً راحت خواهد بود. روند کاشت و کاشت روی مبل عقب خیلی راحت سازمان یافته نیست. با این حال ، در BMW آنها یک واحد را به عنوان یک ماشین خانوادگی قرار نمی دهند ، جایی که همه چیز برای لذت بردن از مسافران انجام می شود. شخصیت اصلی این ماشین راننده است.
بازگشت به مبدا نیز در ترتیب سالن احساس می شود: کنسول مرکزی به سمت راننده مستقر می شود!
مکان راننده بی عیب و نقص است. از آنجا که موتور در BMW به صورت طولی واقع شده است ، پدال ها مستقیماً در مقابل صندلی راننده و بدون جابجایی قرار داشتند که اتومبیل هایی با محل عرضی موتور معمولاً گناه می کنند. دامنه تنظیم صندلی ها به ما امکان می دهد تا به راحتی یک مرد را در حدود دو متر پشت چرخ بدست آوریم. صندلی با غلطک های پشتیبانی جانبی توسعه یافته بدن را به آرامی ، اما محکم می گیرد. با کمال تعجب ، آدرنالین به محض اینکه در چرخ این دستگاه مستقر شوید ، شروع به تولید می کند.
من واقعاً اهرم گیربکس را دوست نداشتم. در عوض ، مکان آن. به نظر من او از مركز ماشین نزدیك تر از آن است كه قوانین ارگونومی تجویز شود: هنگام تعویض چرخ دنده ها ، دست را در آرنج خم كنید و شانه را کمی بیشتر از سایر اتومبیل ها به عقب برگردانید.
شاید یک مکان مشابه از اهرم گیربکس یک سازش سازش باشد. واقعیت این است که به طراحان سری 1 وظیفه دستیابی به وزن کامل داده شد: 50 ٪ در جلو و 50 ٪ در محور عقب. یک تعادل مشابه به ماشین اجازه می دهد تا با دقت و با اطمینان از چرخش عبور کند: بدون تخریب و رانش. مرکز ثقل سری اول تقریباً در زیر پنجمین نقطه راننده قرار دارد که به شما امکان می دهد ماشین را کاملاً احساس کنید.
ابعاد جمع و جور یک نفر خواستار تغییر موتور و گیربکس تا حد امکان به سمت کابین از اینجا و نه خیلی راحت محل اهرم گیربکس نیست. 50 50 50 گنجینه از طراحان و سایر ترفندها مورد نیاز بود. به عنوان مثال ، باتری باید به صندوق عقب منتقل می شد. اما هیچ مکان برای چرخ یدکی (حتی نوشیدنی) که در آنجا باقی مانده است وجود ندارد. بنابراین ، در BMW سری 1 ، چرخ های یک طراحی ویژه نصب می شوند. این خودرو قادر به رانندگی در حدود 200 کیلومتر بر روی تایر کاملاً پایین است (پس ظاهراً شما باید آن را از لاستیک دور کنید).
سیستم تعلیق جلوی سری BMW 1 مشابه با نمونه ای است که در پنج و هفت جدید نصب شده است ، عقب توسعه کاملاً جدید: یک ساختار پنج برگ ساخته شده از فولاد سبک. برای جاده های آلمان ، سیستم تعلیق کاملاً پیکربندی شده است: با سرعت 200 کیلومتر در ساعت ، به نظر می رسد که این واحد به آسفالت می چسبد ، هنگام عبور از بی نظمی با سرعت کم ، کاملاً با موفقیت در پوتل ها و آهنگ های تراموا می چرخد.
برای اولین آشنایی ، روزنامه نگاران روسی با یک موتور بنزینی دو لیتر با ظرفیت 150 اسب بخار نیروگاه تهیه می شدند. و یک گیربکس مکانیکی 6 سرعته. BMW سری 1 همچنین می تواند به 1.6 لیتر با ظرفیت 115 اسب بخار با موتور بنزینی با حجم 1.6 لیتر مجهز شود. و دو نوع موتورهای دیزلی: با حجم 1.8 لیتر و 2 لیتر (به ترتیب با قدرت 122 و 163 اسب بخار). متأسفانه هنوز فروش یکی از موتورهای دیزلی در روسیه ارائه نشده است.
این خودرو مجهز به مکانیک 6 سرعته (برای موتور 1.6 لیتر 5 سرعته) یا اتوماتیک 6 سرعته است.
موتور در BMW فقط چیزی در زیر کاپوت نیست. برای تأکید بر اهمیت موتور ، با کلید شروع نمی شود بلکه دکمه شروع است. حداکثر 100 کیلومتر در ساعت ماشین در 8.7 ثانیه شتاب می گیرد. پویایی شروع قابل توجه نیست ، تقصیر این مراحل اولیه خیلی کوتاه در پاسگاه است. در انتقال دوم ، موتور با سرعت 70 کیلومتر در ساعت بر محدودیت سرعت قرار می گیرد. برای رانندگی فعال ، به نظر می رسید بهتر است از برنامه های سوم یا چهارم استفاده کنید. ویژگی های موتور شامل امکان رانندگی اوقات فراغت و شتاب صاف در دنده پنجم در حال حاضر با سرعت 50 60 کیلومتر در ساعت است.
و سرانجام ، تجهیزات. در این راستا ، مقرون به صرفه ترین BMW به هیچ وجه نسبت به برادران گران قیمت خود در محدوده مدل پایین نیست. کنترل آب و هوا دو منطقه ، سیستم Idrive برای پیکربندی توابع خودرو ، سنسورهای پارکینگ با صفحه نمایش بزرگ ، که اطلاعات موانع را نشان می دهد ، سیستم دسترسی راحت ، که به شما امکان می دهد موتور را بدون برداشتن کلید از جیب ، این موتور را اجرا کنید. فقط یک لیست کوچک از قطعات است که به شما امکان می دهد در یک واحد جمع و جور به عنوان یک واحد جمع و جور در حال حاضر احساس کنید.
ایگور کوماروف
 

منبع: چرخ (شرکت)