درایو تست BMW 1 E87 2004 - 2007 هاچ بک

بگو: "یکی!"

BMW آماده است تا بخشی از سود BMW-116i در روسیه را با 23،000 یورو آغاز کند.

BMW Series 1 هنوز نتوانسته است پوشش استتار را از بین ببرد ، زیرا یک برادران روزنامه نگاری از Expanses روسیه قبلاً یک پنی باواریایی را به او چسبانده است. به نظر می رسد که این نام مستعار ریشه گرفته است. این واحد بدتر به نظر می رسد. سری اول به زودی در جاده های روسیه ظاهر می شود. چنین تصمیمی گرفته شد ، احتمالاً کمی خودجوش ، اما غیرقابل برگشت.
چرا پنج؟
برای حمله به BMW ، دلایل زیادی برای زندگی در کلاس جدید وجود داشت. اولا ، مکانی ظاهر شد. اتومبیل ها در حال رشد هستند و حرکت فعلی بین مینی و سه در برنامه BMW مورد نیاز برای پر شدن است. ثانیا ، کلاس اتومبیل های جمع و جور در اروپا محبوب ترین هر سال 12 میلیون اتومبیل فروخته می شود. در همین زمان ، فروش مارک های معتبر (این سوم) بالاترین سرعت را در آن رشد می کند.
چهارم ، مشتریان ثروتمند به راحتی ، کیفیت و ورزش نیاز دارند که محصولات BMW مدتهاست که با آنها در ارتباط هستند. و سرانجام ، فردیت سری BMW 1 بر روی سفارشات مشتری ساخته می شود. آنها قادر به جذب قیمت پایین و تخفیف نیستند بلکه با کیفیت ، اصالت و فردیت هستند.
در مورد این معنای سخنرانی یکی از اعضای شورای BMW استاد بورچارد گوسل در ارائه ماشین است. استدلال با استدلال های او دشوار است.
چرا قسمت اول ، نه جمع و جور سوم ، قبلاً از چه چیزی استفاده کرده اید؟ در حقیقت ، BMW جدید به طور مصنوعی از مدل های بزرگتر جدا خواهد شد. شروع موفقیت آمیز سری اول ، توانایی ایجاد یک خانواده کامل دیگر را با انواع بدن و موتورها باز خواهد کرد.
چرا پنج؟
هیچ راز نیست که تمام اتومبیل های مدرن در یک کلاس جمع و جور ، جلو حرکت می کنند و دارای یک مکان عرضی موتور هستند. بسیاری از آنها همه اصلاحات درایو را به ویژه با موتورهای قدرتمند دارند. سری اول از سنت های BMW عقب نشینی نمی کند: یک موتور طولی واقع شده ، درایو روی چرخ های عقب ، وزن ایده آل 50:50 ، طولانی ترین پایه و یک مسیر گسترده. متخصصان این شرکت ادعا می کنند: فقط ماشین چرخدار عقب کاملاً قادر به لذت بردن از رانندگی است و چهار مدرک در تأیید ارائه می دهد.
اول: ماشین درایو عقب چرخ های درایو را در حین شتاب بار می کند ، کلاچ را بهبود می بخشد و لغزش را کاهش می دهد. علاوه بر این ، طرح با موتور جابجایی به عقب و واحدهای انتقال در پایگاه داده ، لحظه عدم تحرک نسبت به محور عمودی را کاهش می دهد و به بهبود کنترل پذیری ، به ویژه در چرخش های شکل S کمک می کند. سوم ، طرح به شما امکان می دهد راننده را به مرکز توده ها نزدیک کنید و بهترین حس ماشین را برای او فراهم کنید. سرانجام ، چرخ های جلو عاری از نیروها و لحظه های مرتبط با کشش موتور هستند و فقط یک اثر کنترل خالص را منتقل می کنند.
همه اینها منصفانه با رزرو مهم برای جاده ها و لاستیک هایی با ضریب کلاچ بالا است. روی یخ ، تصویر کاملاً متفاوت است.
در مورد پنجم چرا در یک مستندات پوشه ضخیم ساکت است. اما به راحتی می توان حدس زد که این یک دلیل فناوری است. تولید BMW برای محل طولی موتور و طرح اختصاصی طراحی شده است که در مورد مزایای آن در بالا گفته می شود.
کارخانه BMW در Regensburg ، که از سال 1986 اتومبیل تولید می کند ، بزرگترین در بین ده ها تولید این شرکت است. تمام اتومبیل های سری سوم سدان ها ، کوپه ، مبدل ها ، واگن های ایستگاه و مدل های ورزشی M3 در اینجا ساخته شده اند. و در تابستان سال 2004 ، سری اول در تنها نقاله مجمع ظاهر شد.
لیست تجهیزات اضافی BMW سری اول چشمگیر است: این یک نصب آب و هوایی ضروری و دستگیره های درب با نور پس زمینه و کلید احتراق با حافظه تنظیمات فردی و وضعیت فنی دستگاه ، اتصال برای موبایل بلوتوث است. تلفن ، صندلی هایی با تنظیم پنوماتیک مشخصات ، دریچه شیشه ای در پشت بام و هنوز صدها موقعیت.
صد و بیست من
پنج BMW-120I خاکستری تیره منتظر ما در پارکینگ در مرکز تحقیقاتی در مونیخ هستند. هیچ نبرد سنتی برای همان پیکربندی وجود نخواهد داشت: سیستم ناوبری ، I-Drive ، یک گیربکس مکانیکی ، یک موتور والولیتونیک بنزین دو لیتری با تنظیم ولگرد نه تنها فازها بلکه بالابر شیر. مختصات این نقطه در سیستم ناوبری ایجاد شد ، جایی که باید در تمام طول روز توسط شش شب پیش رو و مناظر دلپذیر بایرن جنوبی برگردانده شود.
کسانی که با BMW آشنا هستند ، در صد بیست و یکم می نشینند ، تنظیم صندلی صندلی آسان خواهد بود. رانندگان ، که به مارک های دیگر عادت کرده اند ، می توانند در دستگیره های جانبی گیج شوند. اما کنترل پنوماتیک در پشت پشت بی عیب و نقص است. ابتدا پشت را برای قسمت تحتانی کمر انتخاب کنید ، سپس پشت را فشار دهید از طرفین نتیجه ، پشت در شکل و درایور 70- و 100 کیلوگرم است.
اولین برداشت های رانندگی در اطراف شهر به سمت ماشین نیازی به عادت ندارد. مانور بزرگ ، ترمزهای باشکوه ، پویایی خوب ، یک موتور دردناک همه اینها به علاوه است. بررسی در سطح رقبای مدرن. افسوس که اکنون استانداردهای ایمنی منفعل مجبور به ضخیم شدن قفسه های سقف هستند. در ابتدا ، آینه داخلی در ابتدا باعث ناراحتی شد ، اما به زودی حتی این بررسی را حتی با یک لیوان مستطیل قانع کرد ، بهتر نمی شود. آینه های جانبی می توانند گسترده تر باشند. حیف است که به خاطر ظاهری تماشایی ، آنها گاهی اوقات سازش می کنند.
با این حال ، عدم مشاهده در نیمکره عقب احساس پارکینگ را با نشانه ای در صفحه نمایش I-Drive دوباره پر می کند. اگر سعی کنید به ستون های کم پارکینگ بروید ، او مطمئناً زنگ هشدار را بالا می برد. یک گیربکس شش ضلعی مانند پیچ \u200b\u200bتفنگ عمل می کند: به وضوح و با یک تلاش روشن. با این حال ، حرکت اهرم برای یک ماشین پویا بسیار بزرگ است ، من می خواهم کوتاه تر باشم. Valvetronic دو لیتری نیز با سرعت بیکار خوش شانس است ، اما به وضوح عاشق نیمه سمت راست Tachometer است. فقط پس از آن واکنش او به گاز سریع می شود و صدای او به طور غیر منتظره ای برای خط چهار به یاد ماندنی است.
با وجود 150 اسب زیر کاپوت ، شتاب BMW-120I-20I چشمگیر به نظر نمی رسد. این خودرو یکنواخت و با اطمینان به دست می آید ، بارها و بارها فلش فشار سنج را در مرز منطقه قرمز قرار می دهد. و با این حال ، در اعلام شده 8.7 به صدها نفر ، من به نوعی زیاد اعتقاد ندارم.
شصت کیلومتری Autobahn طی چند دقیقه جلوتر از باریک ، پر از اتومبیل های Landstrasse پرواز می کند. شکل بیش از حد در اینجا به ندرت موفق می شود. اما ما می توانیم راحتی تعلیق را ارزیابی کنیم. متأسفانه (برای ما) ، نقص پوشش بزرگ در آلمان یافت نمی شود. روده های موجود در پارکینگ آویزهای BMW به راحتی بلعیدند. اما تخته شستشو در مقابل چراغ راهنمایی (این آلمانی ها به صورت غیر طبیعی به رنگ زرد کم می شوند!) ناگهان لرزید. ظاهرا ، عاملان لاستیک های کم سرعت از افزایش تحرک با پیاده روهای بسیار سفت و سخت. آنها به شما امکان می دهند 150 کیلومتر رانندگی کنید ، حتی اگر هوا کاملاً بیرون بیاید. جایگزینی آنها با فضای معمولی برای لوازم یدکی غیرممکن است.
برنده شدن در میان تپه ها ، اجازه نمی دهد که راننده حوصله داشته باشد ، حتی اگر جایی برای تسریع وجود ندارد. خیلی سریع فرمان BMW به شما امکان می دهد چرخش های صاف را بدون حرکات غیر ضروری تجویز کنید و روی یک اتوبان فشار نمی آورد. خیلی زود است که از یک مأموریت هیدرولیک کلاسیک خودداری کنید تا از همتایان برقی خود صرفنظر کند نه چندان عالی.
باران گرم تابستان دوباره با BMW-120I در مونیخ ملاقات می کند. ماشین را روی پارکینگ قرار دهید ، کلیدها را تحویل دهید ، فراموش نکنید که در نهایت به تخته نگاه کنید. 7.8 لیتر در 100 کیلومتر برای کل روز سفر ، از جمله ترافیک شهری و یک و نیم کیلومتر یک اتوبان با سرعت 150160 کیلومتر در ساعت بد نیست. شاید برای این کار شما می توانید Walvtronika را به عنوان یک بی حالی به ظاهر ببخشید. البته ، موتور 200 نیرو در اینجا کاملاً مناسب خواهد بود ، اما هیچ راز نیست که اساس فروش دقیقاً از نظر قدرت دستگاه متوسط \u200b\u200bاست.
یکی دیگر
شما می توانید یک واحد را به عنوان جایگزینی برای فولکس واگن-گلف در نظر بگیرید. تفاوت قیمت بسیار زیاد نیست. اما ، شاید ، چیز دیگری از اهمیت بیشتری برخوردار باشد: حتی کوچکترین BMW هنوز یک ماشین واقعی و اصلی است که شاسی و واحدها را با مدل های انبوه جدا نمی کند. بسیاری از سبک ها ، منشأ اشرافی ، یک همبستگی غیرعادی برای کلاس ، برخورد چشمگیر و انتخاب عظیمی از پیکربندی ها باعث می شود که به آن توجه کند.
 
آناتولی فومین. عکس توسط نویسنده و BMW

منبع: مجله "رانندگی"