تست درایو BMW 1 E87 سری از سال 2007 هاچ بک

تست مقایسه نیسان 370Z و BMW 135i

بعد از Z چه اتفاقی خواهد افتاد؟ ما فکر کردیم ، وقتی نماینده نیسان در سال 1996 رسماً پایان انتشار مدل Z را در طول رویداد بعدی در موزه پیترسن در لس آنجلس اعلام کرد. TwinCurbo Sales 300ZX به سرعت در حال سقوط بود ، بنابراین نیسان به سادگی از فروش یک ماشین در ایالات متحده متوقف شد. ما تعجب می کردیم که آینده توسط کارشناسان Z نگرانی چیست.
ما جواب را در سال 2002 دریافت کردیم ، هنگامی که یک ماشین اسپرت جدی 350Z منتشر شد ، که به نظر می رسید ، از نظر سبک و هم از نظر سرعت می تواند با کوروت مخالف باشد. این دوباره توجه مشتریان را به برند نیسان جلب کرد ، اما بیشتر مصرف کنندگان جوان هیچ تصوری از این که افسانه از زمان انتشار اولین مدل در سال 1970 برای نگرانی از این نگرانی نبودند ، نداشتند.
با انتشار 370Z در سال 2009 ، همه چیز تغییر کرد. همانطور که از یک ماشین با Litera Z استفاده می شود ، 370Z یک فلسفه کامل است ، و نه فقط یک ماشین دیگر در پرتوهای نمایشگاه نمایشگاه می درخشد. با انتشار نسل دوم مدل به روز شده Z ، این خودرو از پویایی به سادگی در دسترس به این واقعیت تغییر می کند که ما را ترغیب می کند تا برای توصیف آن نه تنها مانند سریع ، چابک ، قدرتمند و همچنین لوکس ، به عنوان نمونه های اساسی جدید انتخاب کنیم. ، دیدنی ، سبک ، برازنده ، پیشرفته و هماهنگ.
این ماشین به قدری خوب است که شما شروع به فکر کردن در مورد نوع خودرویی می کنید: یک ماشین اسپرت ، کلاه ورزشی یا مینی اتومبیل؟ و در این لحظه است که نسخه جیب BMW 135i BMW M3 با قیمت مناسب روی صحنه ظاهر می شود.

سلاح های غیر صوتی
هزینه نیسان 370Z به عنوان یک ماشین کره ، هزینه خرده فروشی آن از پیکربندی اساسی در ایالات متحده دقیقاً زیر 30،000 دلار شروع می شود. نسخه ما با گزینه های بسته بندی ورزشی در هیئت مدیره (حدود 3500 دلار) وارد شده است و هنوز از طرف آنها خشک نشده است از رنگ قرمز براق (حدود 500 دلار) ، که در نهایت هزینه یک ماشین را به 34،625 دلار افزایش می دهد.
هنگام توسعه ، Z Nissan توسط پورشه کیمن به عنوان استانداردی از خصوصیات پویا هدایت شد. اما کیمن در سال 2009 فقط 265 اسب بخار در حال توسعه است. با استفاده از حریف 2.9 لیتری 6 سیلندر. علاوه بر این ، شما باید حدود 10،000 دلار برای Cayman S بپردازید که با 320 اسب بخار شما. قادر است در برابر Z مقاومت کند ، دارای یک V6 3.7 -liter با ظرفیت 332 اسب بخار است. ناگهان ، یک برچسب قیمت را مشاهده می کنید که رقم آن برای 50،000 دلار می رود ، و پورشه کیمن بلافاصله تمام جذابیت های خود را از دست می دهد.
ما یک رقیب مناسب تر در بین دستگاه های عبور از آزمایش طولانی مدت خود پیدا کردیم. ما در مورد BMW 135i با افسانه ای خود در یک موتور 6 سیلندر درون خطی با دو توربین که 300 اسب بخار قدرت دارد و ارزش پایه 35،725 دلار است صحبت می کنیم. ماشین ما نیز به مبلغ 2،045 دلار مجهز است. اما همه آنها منحصراً تزئینی هستند.
بر خلاف Z ، BMW دارای صندلی عقب است ، اما احساس تجهیزات کامل ماشین با همه چیز لازم برای مسافرت با نسیم و راحتی همانند Z است. این مدل مانند یک M3 کوچک است. ترکیب غیر سازش یک ماشین اسپرت و عملی بودن کودتای ورزشی. از این گذشته ، این دقیقاً همان چیزی است که ما در نیسان 370Z می بینیم ، درست است؟

چه کسی باور دارد؟
تمام سوء ظن های کثیف ما در مورد ناکارآمدی کاهش وزن جزئی 370Z در مقایسه با 350Z بلافاصله پس از اولین مسابقه نسل جدید 402 متر فراموش شد. رادیو لیسید: 13 مورد دیگر! فکر می کنم اگر کمی واضح تر شروع کنید می توانم بیشتر از آن فشار بیاورم. پیپ بدون شک ، اگر قبل از انتشار کلاچ ، موتور را تا 5 هزار انقلاب تبلیغ کنید و به لاستیک های هیولا 275 میلی متری Potenza اجازه دهید آهنگ آشنا را با کلمات بخواند: شما در مسیر درست هستید ، اکنون با تعویض ، کابوی نمی روید واد در نتیجه ، شتاب صدها نفر 5.1 ثانیه طول کشید و یک چهارم مایل به 13.4 ثانیه ارسال شد. در پایان ، ماشین به 168.3 کیلومتر در ساعت شتاب داد. عالی!
ما وقتی سال مدل BMW 335i 2007 اولین تلاش خود را برای سهمیه انجام دادیم ، متحیر شدیم و تقریباً همان نتایج را نشان داد. و حدس بزنید چه؟ 135i ما عملاً نتایج Z را کپی کرده و از 0 تا 96 کیلومتر در ساعت برای همان 5.1 ثانیه شتاب می گیرد و با گذشت یک چهارم مایل بیش از 13.4 ثانیه ، شتاب به 166.6 کیلومتر در ساعت در خط پایان.
خب خب. گرم می شود و وقتی زمان آن رسیده است که نتایج آزمایش خود را بدست آوریم ، به راحتی می توانیم برنده را صدا کنیم.

کلاچ و پوزخند
خبر خوب برای طرفداران Z نه تنها این است که این سریعترین مدل از همه است ، بلکه مهندسان نیز موفق به شکست دادن سوئیچینگ سنگین و یک فرمان بی دست و پا شدند. علاوه بر این ، اگر ترمزهای بزرگی را به این کوکتل اضافه کنید ، به عنوان بخشی از بسته بندی Sport Package ، دیفرانسیل اصطکاک محدود با Vis-Mfta و دیسک های سبک با لاستیک های گسترده ، Z به چیزی بسیار خاص تبدیل می شود.
کیمن را فراموش کنید. به یاد داشته باشید که پورشه 911 توربو ، مجهز به مجموعه ای از ترمزهای کربن سرامیک با قیمت 8،800 دلار ، که این ماشین فوق العاده گران قیمت را با 96 کیلومتر در ساعت برای تنها 31.39 متر متوقف کرده است؟ Nissan 370Z ما با یک سیستم ترمز اصلاح شده این کار را به مدت 30.78 متر در اولین و پنجم انجام داد و مقاومت در برابر خستگی بالا را نشان داد. این ترمزهای عالی عالی هستند که اعتماد به نفس شما را در هر شرایطی تضمین می کنند.
ما این واقعیت را پنهان نخواهیم کرد که نقص کوچکی را در کار سیستم ترمز کشف کردیم. اگر پدال ترمز را برای مدت طولانی فشار دهید ، یک خطای خاص در سیستم وجود دارد که حداقل یک سنسور فکر می کند که پدال دائماً به کف فشار می یابد. هنگامی که این اتفاق می افتد ، دریچه گاز طبق برنامه اضطراری کار می کند و تنها 20 ٪ باز می شود (تقریباً همان سیستم جلوگیری از شتاب ناخواسته روی اتومبیل های تولید کنندگان آلمانی قرار می گیرد). این نقص به سادگی اصلاح می شود: لازم است پدال ترمز را با کف پای چپ بلند کنید. کمی بعد ، ما پیدا کردیم که یک راه حل ساده دیگر یک زن و شوهر از پنی ها را بین پدال و سنسور قرار داده است. توجه داشته باشید که نیسان اندکی پس از انتشار مدل های تست ، این نقص را کشف کرد و بلافاصله آن را از بین برد.
BMW 135i هم نخوابید. در طی تلاش های دوم و پنجم ، باوارت سکوت و با اطمینان از 96 کیلومتر در ساعت به مدت 32.92 متر متوقف شد. Z در این آزمایش یک مزیت در قالب لاستیک های عالی داشت ، اما ما موفق شدیم دریابیم که سیستم ترمز BMW به تیز اشاره دارد پرس روی ترمزهای پدال و واکنشی شفاف ارائه می دهد ، که تنظیم آن آسان است.
هنگامی که در یک آزمون اسلالوم قرار گرفتیم ، دوباره شاهد سرعت تقریبا یکسان 112.3 کیلومتر در ساعت در نیسان و 112.2 کیلومتر در ساعت در BMW بودیم ، نتوانستیم خنده را عقب نگه داریم. (به طور کلی ، این دو اتومبیل روی کاغذ یکسان هستند ، در واقعیت آنها بسیار متفاوت هستند.) این شکاف در یک تست شتاب جانبی رخ داده است ، جایی که BMW در لاستیک های نسبتاً کوچک آن نتیجه بسیار خوبی را نشان داد (0.90 گرم) ، که در آن غرق شد سایه عملکرد درخشان Z با نتیجه 0.97 گرم. (چگونه ممکن است؟ این دستگاه فقط یک سطح باورنکردنی از چسبندگی مکانیکی به جاده دارد.)
به دنبال اختلافات
از آنجا که برای چند روز ما از یک ماشین به ماشین دیگر پیوند داده شدیم و برعکس ، جالب بود که با همان سرعت در فضا حرکت کنیم و احساسات کاملاً متفاوتی بدست آوریم. در همان آهنگ ها با همان سرعت ، BMW بدون شک در خط مقدم انعطاف پذیری ، صافی و بی صدا بودن موتور را قرار می دهد ، در حالی که نیسان تماس بی عیب و نقصی را با جاده ، کنترل حاد و صدا V6 فراهم می کند ، که نمی توانید با هر چیزی اشتباه بگیرید. آن را علامت گذاری کنید
صادقانه بگویم ، صدای انتشار Z بسیار بهتر از گوش دادن به داخل کابین است. سری VQ VQ تا حدودی پر سر و صدا است که در سفرهای طولانی لاستیک می کند. از آنجا که ما شروع به صحبت در مورد خستگی کردیم ، سپس صدای لاستیک های بزرگ لاستیک های بریجستون به همین روش. ما گمان می کنیم که در لاستیک های استاندارد کمی صدای کمتری وجود دارد. اما پس از آن یک کلاچ غیرقابل مقایسه که در طول آزمایشات ما ثبت شده است رنج می برد.
ما تفاوت های بیشتری را کشف کردیم ، شروع به محاسبه تجهیزات اضافی استاندارد و مقرون به صرفه. کلید احتراق فکری؟ در پیکربندی استاندارد در Z ، گزینه در سال 135i. همان تصویر با صندلی های گرم ، اما چهار مورد از آنها در BMW وجود دارد (اگرچه با پوستی پوشانده شده است که شما به شدت عرق می کنید ، پوست واقعی به طور جداگانه سفارش داده می شود). صندلی های 370Z با پارچه پوشانده شده است (برای گرفتن چرم ، شما باید بسته ای از تور را سفارش دهید) ، و آنها را به شما فکر می کنند که بیشتر اوقات بازدید از سالن ورزشی خوب است ، اگرچه نمی توان از پشتیبانی سمت بالا از کلاس خودداری کرد آنها هنگام تعیین محدودیت توانایی های خودرو ، راننده را در جای خود قرار می دهند. اگر لیست ویژگی ها را از نزدیک مطالعه کنید ، Z بسیار با اعتماد به نفس به نظر می رسد.
چیزهای شیک
شما خواهید فهمید که نیسان در نگاه اول در 370Z یک ماشین شیک گرفت. شکی نیست که علی رغم تمام تلاش های عکاس ما ، اسکات جاکوبز ، که توسط جوایز بی شماری در زمینه عکاسی مشخص شده است ، یک سبک زندگی بهتر از عکس احساس می شود. قوس های چرخدار قدرتمند ، به خصوص اگر به پشت نگاه کنید ، به 370Z یک نوع ماشین اسپرت واقعی ، با ظاهری ساده اما روشن می دهید.
خطوط مشخصه شفاف که هود را در مقایسه با مجرای هوای مربع مدل قبلی به یک شبکه با یک شخصیت روشن تبدیل می کند ، و 10 سانتی متر قطع از پایه چرخ دار به آن ظاهری محکم و محکم می بخشد. ما همه اینها را دوست داریم ، و کاملاً سیاه 370Z با عینک رنگی ، به سادگی آن را دوست داریم.
ما اعتراف می کنیم که برخی از شما معتقدیم که BMW سری اول شباهت زیادی با خودرویی دارد که یک سدان ورزشی واقعی BMW 2002 محسوب می شود ، اما در میان ما وجود دارد که هنوز هم معتقدند که به نظر می رسد مانند یک خوک گلدان است. ببخشید ، اما این یک Z8 نفس گیر نیست ، و حتی یک محفظه 335i آرزو نیست. این فقط یک کلاسیک است که تحت تأثیر زمان قرار نمی گیرد.
جالب هست؟ آره. مونتاژ؟ بی شک. مجلل؟ اما اشتباه نکنید.
آیا ما قصد داریم برنده را تعیین کنیم؟
هنگامی که BMW 135i به ما آمد ، ما آن را یکی از خالص ترین تجسم شخصیت BMW از زمان BMW 2002 TII 1971 در نظر گرفتیم. حالا او تازگی خود را از دست داده است ، زیرا ما حدود 24000 کیلومتر روی آن سوار شدیم. اما ما هنوز هم معتقدیم که این یک ماشین درخشان است. این BMW با داشتن یک موتور پرشور ، که 2،000 دور در دقیقه با همان آمادگی 7،000 می کشد ، این BMW برای ادامه تست های مقایسه ای و تسخیر قلب مشتریان برای سالها بیشتر است.
نیسان 370Z همین کار را برای نیسان انجام می دهد. از هر لحاظ آنقدر بهتر از 350Z است که به عنوان یک ماشین کاملاً جدید که پیشینیان ندارد درک می شود. 350Z را می توان به عنوان یک نمونه اولیه طولانی یا روند تعیین گروه تمرکز درک کرد. شاید برای از بین بردن کاستی ها شش سال طولانی طول بکشد ، اما نتیجه آن ارزش آن را داشت. این یک ماشین اسپرت و یک کودتای ورزشی است ، همانطور که در مفهوم اولیه Datsun 240Z 1970 آقای K ، مانند BMW M3 ، نگاه های خوشحال کننده ای را به خود جلب می کند. و او در رقابت ما پیروز می شود.
ما حتی به خودمان اجازه می دهیم بگوییم که نیسان 370Z استانداردی را برای بخش ورزشی به سطح جدید کمال در دسترس می رساند. پویایی و رسیدگی آن شایسته یک برند جداگانه است. طراحی او به تنهایی باعث می شود مردم به اتاقهای نمایش نیسان بروند. و ترکیبی از هزینه مقرون به صرفه با راندمان (10.69 لیتر در 100 کیلومتر در حالت مختلط طبق ERA) بدون شک توجه شما را به این ماشین خاص جلب می کند.
غلظت نیسان 370Z از ویژگی های مطلوب: قیمت ، طراحی ، تجهیزات ، پویایی ، ویژگی های ویژه و کاریزما که باعث می شود شما فقط وارد این ماشین شوید و بروید و سریع بروید. Z فقط یک ماشین اسپرت نیست ، بلکه یک کودتای ورزشی است که بعید است با آن مقایسه شود. او غیرقابل دسترسی است. چه کسی فرصتی خواهد گرفت؟

نظر ویراستار ارشد ، اد هالویگ:
اگر Z جدید همانند قدیمی باشد ، اما با یک موتور قدرتمندتر و طراحی کمی به روز شده ، می توان برنده را تعیین کرد. من هرگز واقعاً 350Z را در نظر نگرفتم. این پتانسیل زیادی دارد ، اما استفاده از آنها همیشه دشوار بود. در این شرایط ، من در یک ثانیه 135i را انتخاب می کردم.
اما نیسان چیزهای زیادی به دست آورده است. در 370Z ، شما مانند یک ماشین ورزشی واقعی احساس می کنید ، و نه فقط در یک محفظه شبه شبه ژاپنی در دسترس. شما به سختی می توانید به نوبت های او حمله کنید ، بدون اینکه در همان زمان در آستانه فاجعه ماشین احساس کنید. ماشین مرتب و متعادل توسط ماشین است. و هنگامی که شما با سرعت کامل پیش نمی روید ، Z به یک ماشین راحت و زیبا تبدیل می شود که باعث سردرد نمی شود.
من می توانم تقریباً همان چیزی را در مورد 135i بگویم. در این ماشین ، فقط با سرعت زیاد رانندگی کنید ، با شرایط دیگر راحت است. فضای بیشتری در کابین دارد و در بزرگراه عایق صوتی بهتری را نشان می دهد. اما به همین دلیل من Z را انتخاب می کنم. این یک ماشین اسپرت غیرمعمول و سریع است که به اندازه کافی خوش شانس بود که به اندازه کافی راحت باشد که هر روز از آن استفاده شود. بنابراین همیشه با Z نبود ، اما اکنون همه چیز تغییر کرده است ، و من آن را دوست دارم.
 
 

 
 

 

منبع: الحاق