درایو تست Audi TT Roadster از سال 2007

ستاره جاده

آئودی TT نسل اول در مقدار 270 هزار اتومبیل تقاضا بود که 65 ٪ از آنها در محفظه سقوط کرد. طبق پیش بینی های ما ، TT جدید طرفداران بیشتری خواهد داشت و نسخه Roadster قادر به محبوبیت با محفظه خواهد بود ...
کاندور قرمز ، سیاه ، خاکستری ، بژ داکار ، آبی موریان فقط سیزده گزینه نقاشی بدن ، شش نوع چرخ و پلاستیک ورزشی S-Line. من نمی خواهم انتخاب کنم. صاحبان اولین نسل آئودی TT آسان تر بودند: مفهوم TT ، که در سال 1995 در نمایندگی اتومبیل فرانکفورت نشان داده شده بود ، در رنگ های فولادی در معرض دید عموم قرار گرفتند ، بنابراین بسیاری از اتومبیل های سریال که در حال حاضر دقیقاً در چنین فلزی به صورت فلزی فروخته می شدند آن زمان. سپس ، در سال 1999 ، یک کلاس ظاهر شد ، اما برای او انتخاب گلها ضعیف بود. همه چیز با مدل جدید متفاوت است. با حفظ نسبت ها و سبک کلی طراحی بیرونی ، TT روشن تر شده است. فیزیولوژی درنده و مهر و موم جانبی ، ظاهر قانع کننده ای را به ظاهر خود می بخشد ، به این امر کمک می کند ، اما چقدر مدل جدید با مدل قبلی متفاوت است ، شما فقط بعد از صدها کیلومتر هنگام رانندگی متوجه می شوید. اولین TT چه بود؟ محفظه مفهومی ، انقلابی بر اساس گلف چهارم VW. الله! از این ماشین او در درک عاطفی از ظاهر و سالن خود تشکیل داد و وقتی نوبت به رانندگی رسید ، تقریباً مانند گلف رفتار کرد. بد نیست ، اما بدیهی است برای برآورده کردن جاه طلبی رانندگانی که سگ را در هاچ بک های داغ می خورند کافی نیست.
 
Audi TT مقادیر دیگری را اعلام می کند. و با تداوم سبک ، نسل دوم مدل بسیار بیانگر تر به نظر می رسد. سرانجام ، خوشایند است که نه تنها از طرف و پشت ، بلکه در جلو به او نگاه کنیم. عصبانیت ، فشار ، پرخاشگری بیشتر شده است. اما کشف اصلی TT جدید لذت در چرخ است که از اولین ماشین انتظار می رفت. هشت سال پس از نمایش برتر TT ، ما یک محفظه ورزشی واقعی از آئودی دریافت کردیم. بدن با استفاده از فناوری قاب فضایی آئودی و 58 ٪ آلومینیوم ساخته شده است. چرا 100 ٪ نیست؟ از آنجا که 42 ٪ از فولادی که از پشت ماشین استفاده می شود ، باعث بهبود وزن محورها می شود. آلومینیوم با فولاد به روشی دشوار اما قابل اعتماد چسبانده می شود: جوشکاری ، چسب و پیچ. به همین دلیل بدن TT جدید آسانتر و بسیار سخت تر از سلف است. آیرودینامیک و توزیع نیروی بلند کردن در امتداد محورها بهبود یافته است: 60 ٪ در محور جلو و 40 ٪ در عقب ، و به لطف اسپویلر که به طور خودکار با سرعت 120 کیلومتر در ساعت پیشرفت کرده است ، نمی توانید ترسید که TT خاموش شود واد سالن حتی راحت تر ، بهتر و جادارتر شده است. بهترین ، طبق اعلام هیئت منصفه موتور سال ، ظاهر شد ، موتور 2.0 TFSI (200 اسب بخار) و میزان DSG با دو دیسک کلاچ مغزهای الکترونیکی جدید و نام S-Tronic دریافت کرد. همه چیز در TT قاطعانه بهتر شده است و توانایی حرکت فعال به سطح یک نظم متفاوت افزایش یافته است. معلوم است که شما می توانید از قبل به فروشنده بروید؟ البته! اگر TT تنها اتومبیل در خانواده نیست ، شما کسی ندارید که صندلی عقب را حمل کنید و پیش بینی های مربوط به گرم شدن کره زمین هنوز هم به حقیقت می پیوندد ، باید منتظر بهار 2007 باشید و صاحب جدید Audi TT Roadster شوید واد
نظریه ساخت و ساز
بگذارید در سال 1999 توسط Audi TT Roadster خودرویی که آه را خراب کرده است برگردیم! سقف تاشو نرم. TT اول در بدنه کوپه خوب بود و راجر با یک سقف بسته به نظر نمی رسید چندان هماهنگ باشد. بنابراین ، Rogster آینده انتظار داشت که با یک سقف سخت ، مانند مرسدس بنز SLK ، فولکس واگن EOS ، Peugeot 307 CC ، Opel Astra Twin Top ، Ford Focus Coupe Cabriolet ، سرانجام ، BMW از سری 3 Convertible را ببیند. بله ، این ترانسفورماتورها چقدر طلاق گرفته اند! به نظر می رسد که اروپا برای یک محفظه محفظه با مد اسیر شد. اما صبر کنید ، اگر به محفظه احتیاج دارم ، محفظه ای می خرم و اگر ترجیح می دهم مبدل ها را ترجیح می دهم ، چرا به یک اتومبیل نیاز دارم که شبیه محفظه باشد و وزن بیشتری نیز داشته باشد؟ آئودی معتقد است که مبدل های فعلی با یک سقف سخت ، ماشین های یقه سفید از بخش بازاریابی هستند و مردم به یک تبدیل واقعی نیاز دارند. به هر حال ، تصور می شود نه تنها در آئودی ، بلکه در بنتلی ، که قاره جدید GT را با یک سقف نرم تبدیل کرده است. اما اگر در مورد بنتلی ، پارچه سیاه پارچه وفاداری به سنت ها باشد ، کارشناسان آئودی مزایای عملی را از این سنت ها حذف کرده اند. سقف پارچه ای بسیار سبک تر از ترانسفورماتور فلزی Rogster تنها 35 کیلوگرم سنگین تر از محفظه است و سپس کیلوگرم اضافی به دلیل استفاده از آستانه های تقویت شده با سفت کننده های سفت و یک قوس امنیتی که در قاب شیشه ای قاب ساخته شده است ، به دست می آورند. و به طور مستقیم یک قسمت نرم ، حتی با در نظر گرفتن مکانیسم تاشو ، وزن کمتری از سقف آلومینیومی محفظه دارد. بنابراین ، علاوه بر استحکام بالای بدن (در مقایسه با مدل قبلی ، استحکام پیچ خورده 120 ٪ افزایش یافته است!) کلاس می تواند در مقایسه با محفظه از یک مرکز ثقل پایین برخوردار باشد. این چگونه بر کارشناسی تأثیر گذاشت؟
 
تمرین لذت
چه لذت بخش است که به آرامی در مسیرهای ساحلی Nice در حالی که قابل تبدیل است ، بچرخید! جوانان محلی ، که به شاهکارهای مختلف صنعت خودروهای جهانی عادت کرده اند ، بسیار واضح نسبت به یک کلاس کوچک از آئودی واکنش نشان می دهند ، و صاحبان نسل اول TT سر خود را به طور تأییدی گره زدند. Audi TT Roadster می تواند دیگران را تحت تأثیر قرار دهد: یک شبح سریع و ظریف ، چرخ های بزرگ ، صدای قانع کننده ای از 3.2 لیتری شش برای تکان دهنده خسته کننده با سرعت تا 50 کیلومتر در ساعت تاشو و بالابر. علاوه بر این ، نمونه ای از یک کابینولت های کوپه که برای غلبه بر یک خط 25 ثانیه ای از پوست بالا می روند ، سقف Roadster Audi TT در 12 ثانیه قرار دارد. یک دکمه فشار دهنده و درایوهای برقی ساکت پارچه را در یک جعبه جمع و جور در پشت راننده و مسافر بسته بندی می کند. درست است ، درایو الکترو هیدرولیک در تجهیزات استاندارد فقط نسخه 6 سیلندر گنجانده شده است ، و کسانی که چهار سیلندر ، توربوشارژ و چرخ جلو را ترجیح می دهند ، در 12 ثانیه و عایق صوتی اضافی از قسمت نرم نرم باید باشد اضافی پرداخت شده و این استینگ آئودی نیست ، اما به عنوان رئیس گروه طراحی اتومبیل های مارکوس زورترت ، تمایل به خوشحال کردن آن دسته از مصرف کنندگان که مکانیک ساده و قابل اعتماد را ترجیح می دهند. رزرو اما پس چرا درایو مکانیکی حتی به عنوان گزینه ای برای نسخه برتر ارائه نمی شود؟ آقای Zivert دریغ کرد ، اما خیلی زود مکالمه را به یک کانال سودآور برای او ترجمه کرد: چگونه کار را دوست دارید؟ با کنترل پذیری ، همه چیز به ترتیب است! Audi TT Roadster اولین مبدل قابل تبدیل در حافظه من است ، در سالن که هیچ چیز در چرخش سریع یا در یک جاده شکسته نیست. قابل تبدیل به عنوان یک محفظه با دقت و قابل اعتماد کنترل می شود. و او بی نظمی ها را به همان اندازه سخت می گذراند.
 
من موفق شدم فقط نسخه 3.2 لیتری تمام چرخ محرک Roadster TT را آزمایش کنم ، که توسط Automatic S-Tronic و کمک فنرهای سواری مغناطیسی فرومایه شد. مانند گذشته ، یک دستگاه اتوماتیک با دو درایو کلاچ بسیار عالی است! تغییر سریع انتقال ، تلخی های دیدنی هنگام تعویض. اما تعلیق سخت بود. شما انتظار راحتی بیشتری از مدل این کلاس دارید ، اگرچه BMW Z4 حتی سخت تر است و در یک جاده شکسته جمع نمی شود. ظاهراً خاطرات TT قبلی ، که در آن راحتی بیشتری نسبت به درایو وجود داشت ، هنوز هم در حافظه زنده است. این مورد جدید ، برای هیچ چیز ، یک تبدیل قابل تبدیل است ، با شور و شوق بی سابقه ای می چرخد. یک جبهه سبک ، بدن سخت و تمام چرخ های چرخ کار خود را به طور عالی انجام می دهند. و در مورد سوار مغناطیسی چطور؟ در کنار انتخاب S-Tronic یک دکمه Sport وجود دارد که باعث می شود کمک فنرها حتی سخت تر شود. این وسوسه انگیز است ، اما در جاده های شکسته نیست ، زیرا حتی در حالت عادی ، راجر به ترتیب می لرزد. اما رول ها تقریباً نامرئی و چسبندگی عالی به جاده هستند. بعضی اوقات به نظر می رسد که این لحظه ای است که سیستم تثبیت الکترونیکی EDS ، ABS و در آینده بالش های بالش را ترک می کنند ، اما TT به طرز حیرت انگیزی ترس را پراکنده می کند و تا نوبت بعدی شما با اطمینان بیشتر حرکت می کنید. همه چیز آنقدر سریع اتفاق می افتد که وقتی زمان آن فرا رسیده است که عرق را از کف دست ها پاک کنید ، خود را در مقصد می یابید. TT Roadster چقدر سریع است؟ با داشتن شش سیلندر در زیر کاپوت ، هوشمند و سریع اتوماتیک ، تمام چرخ های Quattro ، یک شاسی باشکوه ، یک تعلیق محکم و ترمزهای قدرتمند ، سریع لعنتی است. با این حال ، زمان آن فرا رسیده است که 250 اسب بخار. آنها به یک عادت تبدیل می شوند ، و از رامبل شش نفر شروع به صبر بیشتر می کنید. در این حالت ، سقف را باز کنید و 120 کیلومتر در ساعت یک کیهان دوم به نظر می رسد. حتی با وجود عینک بلند و صفحه نمایش ضد باد در کابین TT Roadster ، باد مانند خانه راه می رود. اما احساسات بیشتری وجود دارد ، و اگر در حال عبور از تونل هستید ، طوفان های رعد و برق ، 3.2 V6 منتشر شده است ، می توانید رانندگان اطراف را به طور جدی بترسانید.
 
نسخه اصلی با چهار سیلندر نمی تواند سیستم صوتی را به همان اندازه تهدیدآمیز کند ، اما آسانتر ، بازیگوش تر و اقتصادی تر است. تنها چیزی که او فاقد آن است ، تمام حرکت چرخ است. پویایی شناسی؟ نسخه 2.0 TFSI 0.6 S در هنگام تسریع به 100 کیلومتر در ساعت نسبت به 3.2 V6 برتر. این یک تفاوت ملموس است ، اما تفاوت قیمت حتی بیشتر قابل توجه است: برای V6 باید حدود 5000 دلار و همان مبلغ را برای کلاس بپردازید. بنابراین ، نسخه برتر در پیکربندی اصلی در روسیه حدود 75 هزار دلار هزینه خواهد داشت. اما بازار هدف Rodster روسیه نخواهد بود ، ایالات متحده یا حتی انگلیس بلکه آلمان. آیا بسیاری از مبدل ها در آلمان وجود دارند؟ در مقایسه با همان آمریکا یا انگلیس ، تعداد کمی از آنها وجود دارد. اما با ظهور Audi TT Roadster ، تعداد آنها می تواند به میزان قابل توجهی افزایش یابد.
ویژگی های فنی Audi tt Roader 3.2
ابعاد ، میلی متر 4178x1842x1358
پایه ، میلی متر 2468
موتور بنزین نوع V6
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 3189
حداکثر Power ، L.S./RPM 250/6300
حداکثر لحظه ، NM/RPM 320/2500
گیربکس 6 باند اتوماتیک است
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 250
لاستیک 245/45 R17
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، از 5.9
مصرف سوخت (میانگین) ، L/100 کیلومتر 9.5
حجم مخزن ، L 60
    
استانیسلاو گونچارنکو
عکس توسط نویسنده و سازنده
 
 

 

منبع: مجله Avtopanorama