محفظه درایو Audi TT از سال 2006 محفظه

زمین، باد و آتش

اتومبیل های افسانه ای ایتالیایی آلفا رومئو دوباره به روسیه آمدند تا مقامات شناخته شده دنیای اتومبیل های اسپرت را تحت فشار قرار دهند. قدرتمندترین بررا یک دستکش را پرتاب می کند! در نقش دوم ، میخائیل گوزوفسکی.
 
آلفا رومئو بررا
مفهوم همین نام باعث شد اولین حضور وی در نمایشگاه موتور در ژنو در سال 2002 باشد. وی با چنان شور و شوق پذیرفته شد که سه سال بعد بررا وارد این سریال شد.
موتورها: بنزین ، 2.2 و 3.2 لیتر (185 و 260 اسب بخار) ؛ Turbodiesel 2.4 لیتر (200 اسب بخار). در روسیه فقط بنزین.
گیربکس ها: مکانیکی 6 سرعته و اتوماتیک. درایو جلو یا کامل.
تنظیمات: فردی.
قیمت: 41 60052 600 (55 80070 600 دلار).
Audi TT
اولین محفظه نسل و کلاس درس در سال 19981999 آغاز شد. نسل جدیدی که از پایان سال 2006 در فروش است.
موتورها: بنزین ، 2.0 و 3.2 لیتر (200 و 250 اسب بخار).
گیربکس ها: مکانیکی 6 سرعته و اتوماتیک. درایو جلو یا کامل.
تنظیمات: فردی.
قیمت: 57 56373 039.
BMW 335i
در تابستان سال 2006 ، محفظه ای از سری سوم منتشر شد ، قابل تبدیل با یک سقف سخت در نمایندگی خودروهای دیترویت 2007 معرفی شد.
موتورها: بنزین ، 2.03.0 لیتر (156306 اسب بخار).
گیربکس ها: مکانیکی 6 سرعته و اتوماتیک. درایو عقب
تنظیمات: فردی.
قیمت: 41 30059 400 (55 40079 700 دلار).
کسانی که بزرگتر هستند ، گروه راک آمریکایی Earth ، Wind ، Fire را به یاد می آورند. او در دهه 1970 مشهور شد و تاکنون به بازی خود ادامه می دهد. احتمالاً در سه عنصر اساسی ، حاکم بر جهان ، راز موفقیت بی پایان نهفته است. ماشین ها با آن چه ارتباطی دارند؟ حالا خواهیم فهمید!
جاذبه زمین
آهن ربا! شما می توانید برای مدت طولانی در مورد ظاهر استدلال کنید ، اما توجه آلفا رومئو بررا ارائه شده است. افراد خاکریزی را که بعد از آن چرخانده است ، جمع کنید. منظره زیبایی های اتومبیل های همسایه در ترافیک گیر کرده بود. ارزش دارد که سریعتر پیش برود ، و آهنربا قطب را از چراغهای منفی به چراغهای منفی که در خط کش صف کشیده شده است ، تغییر می دهد و بی رحمانه رانندگی را در جلو فشار می دهد.
بررا کاملاً سعی نمی کند الهه به نظر برسد ، اما به سنت ها پایبند است. پانل به عمد ساده ، سخاوتمندانه با آلومینیوم برش خورده است. چاههای عمیق دستگاههای کمکی ، که از جمله آنها نشانگر دمای روغن کمین می شود. یک خط صندلی ، گویی از کاتالوگ مد اتومبیل سی سال پیش. هیچ تلاشی برای بررسی آینده کیهانی نیست. شما روی زمین هستید.
با شروع موتور ، چنین باس هایی را همراهی می کند که گویی در زیر هود نه شش ، بلکه یک موتور هشت ساله یا حتی یک موتور 12 سیلندر است. این امر به ویژه در گرم شدن قابل توجه است: در بعضی مواقع به نظر می رسد که او قصد دارد گوش های خود را بکشد. قبل از ترک پادشاهی ترافیک ، یک ناله امیدوار کننده همراه است. سرانجام ، شاخک های جریان ترافیک ایتالیایی را آزاد می کنند ، پا پدال را به کف فشار می دهد و ... بررا نسبتاً تنبل سرعت می یابد. چنین ظاهری ، چنین صدایی ، چنین قیمتی ... و شتاب کجاست؟! این دقیقاً همان چیزی است که ، با عنوان ، به عنوان یک ماشین اسپرت. افسوس ، او نیست. این موتور یک سدان خانوادگی قدرتمند است: خوب ، یکدست و بی دردسر از 2000 دور در دقیقه به سمت محدود کننده. در جاده دینامومتریک ، اعداد اعداد را تقویت می کنند: 8.4 ثانیه به صدها ... Muchno!
اکنون ماشین را از نظر کنترل پذیری امتحان می کنیم. حتی ناظران شخص سوم به سرعت با توجه به راهپیمایی بررا قابل توجه شدند. این خودرو تنها به این دلیل که با پشت تخت از صندلی خارج می شوید ، یک چرخش زیاد را به حد محدود نمی کند. Kopema عمیق تر: تفاوت های کنترل پذیری با طراحی و پیکربندی همه درایو چرخ همراه است. دیفرانسیل مرکز Torsen در Brera در یک جفت با مداخله جلو کار می کند. با چسبندگی خوب به جاده 57 ٪ از لحظه ، به چرخ های عقب می رود. اگر در یکی از محورها لغزش وجود داشته باشد ، تا 78 ٪ از نیوتنی ها به جلو یا عقب می روند. با توجه به اینکه دیفرانسیل جلو تا حدی مسدود شده است ، مشخص می شود که بررا دارای یک وضعیت فریبنده است. فقط ارزش تغییر در مسیر یا سرعت را دارد ، از نوبت آشنا ، برداشت های کاملاً متفاوت: بررا سپس تلاش می کند چرخ های عقب را درون اسکید پاره کند ، سپس چهره نوبت را سوار می کند. علاوه بر این ، دستگاه سعی می کند در بیشترین لحظه نامشخص به افزایش دنده ها پرش کند.
احتمالاً با گذراندن یک یا دو روز با او می توان آلفا را طی کرد و درک کرد. در ضمن ، من می خواهم به آرامی در اطراف شهر بچرخم ، از فرمان خلط خلبان ، صدای آبدار موتور و آگاهی که در اتومبیل هستید که عنوان زیباترین ماشین سال 2005 را در XXI کسب کرده اید ، لذت می برم. اترا بین المللی در پاریس.
باد تغییر
در سال 1998 ، آئودی های ورزشی به لطف یک طراحی غیر استاندارد ، عمدتاً پاسخ های مشتاق ایجاد کردند. در ابتدا ، TT به عنوان محفظه بودجه با قابلیت های سورتمه ای کمی بالاتر از حد متوسط \u200b\u200b(یک اتومبیل با موتور 1.8 لیتر که در آن آغاز شده است) ارائه شد. چند سال بعد ، شهرت TT خیس شد. مطبوعات اروپایی با آموختن در مورد موارد عزیمت از جاده با حداکثر سرعت ، این رسوایی را گرفتند. این شرکت در مدت زمان کوتاه تعلیق را نهایی کرد و اسپویلر عقب را نصب کرد. چه چیزی از آن زمان تغییر کرده است؟ همه!
نوسازی TT نسل اول ، یک موتور 3.2 لیتری و گیربکس DSG با دو کلاچ نصب کرد. سیستم تعلیق نیز محو شد. و سپس نوبت ماشین نسل دوم آمد.
هیچ اثری از بیان چهره توله سگ وجود نداشت. به نظر می رسد TT جدید به طور نامحسوس به هم ریخته است: خوب ، من به شما نشان خواهم داد!. و نمایش ها! صدای موتور ، که به نظر می رسد بعد از بررا ، در ثانیه های اول در ثانیه های اول گیج کننده است. اما انصرافی که TT از آن جدا می شود ، فوراً شک و تردیدها را برطرف می کند. شما به عنوان یک دستکش در ماشین می نشینید ، شکایت از ارگونومی دشوار است. در ابتدا ، فقط فرمان در قسمت پایین باعث ایجاد ناراحتی می شود: گرفتن در زمان رهگیری در قسمت مسطح ، شما به طور غیر ارادی از ریتم چرخش پایین می آیید. خوشبختانه ، فقط کمی بیشتر از دو چرخش وجود دارد.
دشمن TT بی نظمی عرضی است. سیستم تعلیق وقت برای واکنش ندارد و حاشیه های زیر سقف را پرتاب می کند. شما اصلاً آئودی را مانند بررا درک می کنید. پس از یک ساعت رانندگی فعال ، هیچ تمایلی به نفس عمیق و نوشیدن آب وجود ندارد. بسته نرم افزاری آشنا با تست های پوشش گرد و غبار ماسه ای بی ادب و بی ادبانه برای استحکام. پرواز به نوبه خود خوب است ، به وضوح خط بین مجاز و ممنوع را احساس می کنید! اما حتی اگر از آن عبور کنید ، هیچ فاجعه ای رخ نخواهد داد: TT با تمام چرخ ها می لغزد ، و هنگامی که فکر می کند که اوضاع پیچیده است ، سیستم تثبیت وارد کار می شود. یک حرکت تند و تیز نرم از الکترونیک راننده را می کشد.
آئودی به وضوح در یک خط مستقیم قرار می گیرد ، به دنبال تیم های راننده ، مسیر را تغییر می دهد. رول ها حداقل هستند ، هیچ تاخیری در فرمان وجود ندارد. این ماشین با سرعت زیاد آرام است و به باد های جانبی باد پاسخ نمی دهد. به نظر می رسد که طراحان تصمیم به مشکلات آیرودینامیکی گرفتند: TT و باد اکنون در همان زمان هستند ...
 
سنگ فرش
در حالت ایده آل ، BMW-330i قرار بود در جای خود قرار بگیرد ، اما چنین اتومبیل در پارک مطبوعات وجود نداشت. و 335i نتوانست از محفظه کابولت امتناع ورزد. اگرچه شک و تردید وجود دارد: ایدئولوژی قابل تبدیل به واکنش های آغشته تر نشان می دهد: یک سقف قابل جابجایی استحکام کمتری و وزن بزرگ بدن است. و اینجا درایو عقب است ...
از نظر ظاهری ، اعتماد به نفس و بدون اشاره به بی ادبی. ظرافت بدون تجملات ظاهری. جالب است که به هیچ وجه یک BMW پیچیده چشمان خود را به سختی کمتر از بررا کلیک نمی کند (اگر یک قسمت سخت را باز کنید ، کل خیابان یخ می زند). صاحبان BMW به ویژه توجه دارند: آنها سبقت می گیرند و کند می شوند. عرضه Podgazovka: درایو؟ من فرصتی برای شنیدن مکرر داشتم. اگر به وسوسه تسلیم شوید ، ماشین با جدیت است.
تظاهر فوراً قدرت شیطانی را جابجا می کند. به نظر می رسد که یک بهمن سرعت موتور را بالا می برد ، که به نظر می رسد آماده چرخش بسیار فراتر از حداکثر 5800 دور در دقیقه است. تعویض آن ضربات شلاق. سوم من می خواهم بیشتر و بیشتر رانندگی کنم ، و در باریتون از خط شش شادی می کنم. از نظر پویایی ، BMW ابتدا از محل گذرنامه دوم به افتخاری بیرون آمد و همه رقبای درایو چرخ را تنظیم کرد!
بیایید یک مار و یک تنظیم مجدد را امتحان کنیم؟ بگذارید به شما یادآوری کنم ، در دستگاه BMW فعال فرمان مطابق با وضعیت فرمان را تنظیم می کند. بررا فرمان را روی مار خواست ، آئودی او را مجبور به عبور از دستان خود کرد ، و BMW از چرخش شیرینی در 90 راضی است! هرچه سرعت مانور بالاتر باشد ، آلفا بیشتر از BMW عقب می ماند و سپس آئودی.
در جاده کوهستانی ، دفن زباله BMW با چنان سرعتی که او را متعجب کرد ، شروع به بازسازی دوربین کرد. ترس از اینکه بدن مبدل در دست رفتارهای سواری بازی نمی کند ، تحقق نیافته است. با استفاده از سیستم تثبیت BMW در سیستم تثبیت ، حتی در دست یک راننده بدون تجربه کاملاً قابل اعتماد است. اگر آن را خاموش کنید ، ماشین به یک هدیه لذیذ واقعی تبدیل می شود: تنظیم فوری مسیر ، توانایی رفتن به زیر گاز ، ترک یک عکس از لاستیک سوخته: BMV-335i وجود داشت! ...
اما در واقع این اتومبیل ها ، مانند زمین ، باد و آتش. هر عنصر قدرت خاص خود را دارد. کدام یک به شما نزدیکتر است؟
Mikhail Gzovsky: تغییرپذیری نه تنها توسط برخی از اتومبیل ها بلکه به آب و هوا نیز مشخصه است. من کاملاً اعتراف می کنم که ما این آزمایش را بر روی یخ انجام خواهیم داد ، احساسات و نتایج می تواند تغییر کند. و در تابستان ، رهبری BMW غیرقابل انکار است.
آلفا رومئو بررا گران به نظر می رسد ، گران به نظر می رسد ، اما در رشته های سورتمه ای ایده آل نیست.
ارزیابی عمومی 7.1
+ تنظیم آکوستیک باشکوه موتور ، یک فضای داخلی جذاب ، ظاهری قابل تشخیص ، یک تنه بزرگ.
- شتاب کافی ، ماهیت عالی کنترل پذیری ، تمایل به ایجاد.
Audi TT یک ماشین اسپرت واقعی است که دارای کنترل تأیید شده است. احساسات بیشتر
ارزیابی عمومی 7.8
+ دینامیک شتاب خوب و رفتار قابل اعتماد در گوشه ها ، صندلی راحت ، دستگاه سریع.
- تعلیق لرزش ، سطح نسبتاً بالایی از سر و صدا.
BMW 335i برای ظاهر محدود ، پتانسیل سواری شگفت انگیز. یک ماشین عالی برای جاده های خوب و آب و هوای خوب.
ارزیابی عمومی 8.3
+ دینامیک عالی ، کار بی عیب و نقص جعبه ، طیف وسیعی از تنظیم صندلی راننده مناسب ، ترمزهای دقیق و فرمان.
- خزانه های موجود در کابین ، تعلیق مستعد ابتلا به شکست ، یک تنه ناچیز ، عدم وجود چرخ یدکی.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

منبع: مجله "رانندگی"