محفظه درایو Audi tt 1998 - 2006 محفظه

TT بدون سازش

آئودی داغترین نسخه را در روسیه معرفی کرد
 
استفاده از پتانسیل کامل Audi TT Quattro Sport در جاده های پایتخت همان پرش از چتر نجات از یک آسمان خراش است: خطر بسیار عالی است ، اگرچه این احساسات البته واضح تر است. برای چنین ماشین آلات در کشورهای متمدن ، اتروهای ویژه ای وجود دارد که به هر حال می توانند با آنها تماس بگیرند. ما می توانیم از سرعت لذت ببریم و از کنترل چنین TT فقط در مسیرهای ارزشمند در خارج از شهر که در آن هیچ بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی وجود ندارد ، لذت ببریم و جایی که رانندگان دیگر نمی توانند دخالت کنند. سرگرمی هایی از بازی های مشکوک آماتورها مانند کشیدن در خیابان های شب مسکو ، به نظر می رسد این ماشین حتی با آن روبرو نیست.
 
به دنبال امکانات نباشید
 
در خارج ، نسخه Quattro Sport از TT معمول فقط توسط متخصص قابل تشخیص است: این همان مدل شناخته شده است که در سالهای وجود آن ، دانه جذابیت را از دست نداده است (از سال 1998). بی دلیل نیست که طرفداران بزرگ چنین اتومبیل ها ، انگلیسی ها ، چندین بار عنوان TT را به عنوان زیباترین ماشین اسپرت اختصاص داده اند. (کنجکاو است که نسل بعدی مدل چه خواهد بود ، که طبق ایده های من باید فقط امسال ظاهر شود؟) بنابراین ، خبره این برند مطمئناً قوس های چرخ گسترده را جشن می گیرد ، یک سپر جلو عظیم تر با دریچه های بزرگ از مصرف هوا ، یک اسپویلر بزرگ شده از کربن روی تنه درب و دیسک های بازیگران 18 اینچی با لاستیک کم مشخص. او به سقف سیاه - چه از کربن ، یا از پلاستیک ، اما دقیقاً از مواد بادوام و سبک ، توجه خواهد کرد. من اضافه خواهم کرد: بدن به دلیل تعلیق ورزشی با کمک فنرهای سفت و سخت تر و چشمه های کوتاه شده ، کمی نزدیک به زمین قرار دارد و قوس ها به یک دلیل گسترش می یابند: چرخ های گسترده مسیر را افزایش می دهند. به نظر می رسد که این محفظه در جاده است ، همانطور که باید برای یک ماشین از نوع ورزشی باشد. بلافاصله بدیهی است که پاره کردن آن از بوم آسان نخواهد بود.
 
شما در داخل می نشینید و فوراً می فهمید که باید راحتی را فراموش کنید: صندلی صندلی (در اصل یک سطل مسابقه) ، اگرچه با جیر (مانند فرمان) روکش شده است ، اما اصلاً ایجاد نشده است تا در راه استراحت شود. از کربن ، سخت ، اما کاملاً پروفایل ساخته شده است ، و نه چیزی که پشتیبانی جانبی داشته باشد - بدن را به هم می ریزد تا شما به خصوص پیچیده نشود. یک فرد محکم در آن احتمالاً خیلی راحت نخواهد بود و کاشت از طریق آستانه گسترده به یک مهارت خاص نیاز دارد. واضح است که صندلی نمی تواند بلند شود ، پایین تر شود یا زاویه تمایل پشت را تغییر دهد - فقط به جلو/عقب حرکت می کند. اما راحت نشستن راحت است و از همه مهمتر ، بدون مشکل به درستی امکان پذیر است ، زیرا فرمان هم از نظر ارتفاع و هم در هنگام عزیمت تنظیم می شود. در یک کلام ، همه چیز به منظور اطمینان از مدیریت مطمئن و حداکثر غلظت در چرخ انجام می شود.
 
علاوه بر این ، صندلی عقب از کابین ناپدید شد ، یک پرتوی عرضی به جای آن ظاهر شد و از سختی اضافی بدن اطمینان می داد. مواد ضد صدا بیش از حد نیز حذف می شوند. همه اینها منجر به کاهش وزن 120 کیلوگرم اتومبیل در مقایسه با نسخه با موتور 3.2 لیتری و 75 کیلوگرم در مقایسه با اصلاح 1.8 لیتری تمام چرخ شد. از آنچه با راحتی تضمین می شود ، فقط سیستم کنترل آب و هوا ، مرکز موسیقی Bose ، ویندوزهای جلوی و الکتریسیته آینه ها.
 
زیر غرش موتور
 
آنها روی سیستم اگزوز کار می کردند ، بلافاصله مشخص است ، ارزش شروع موتور را دارد. غرش کم آن با شتاب شدید به غرش تهاجمی تبدیل می شود. حتی نمی توانم باور کنم که این صدا توسط یک واحد قدرت 4 سیلندر آشنا با حجم 1.8 لیتر با توربوشارژ منتشر شده است. به هر حال ، چرا - خواننده می تواند سوالی بپرسد - نه همان V6 ، که قبلاً 250 نیرو را صادر کرده است؟ بله ، از آنجا که V6 خیلی سنگین است ، و برای یک SportKup واقعی ، نه تنها قدرت مهم است ، بلکه قابلیت کنترل بسیار خوبی نیز دارد ، که بدون وزن مناسب در امتداد محورها قابل دستیابی نیست. علاوه بر این ، قابلیت های موتور 1.8 لیتری به هیچ وجه خسته نشده است ، همانطور که توسط مهندسان آئودی که آن را مجبور به توسعه 240 اسب بخار می کنند ، اثبات شده است. و گشتاور 320 نانومتر. علاوه بر این ، این لحظه در 2300 دور در دقیقه در دسترس است. در نتیجه ، یک اسپرینت تا 100 کیلومتر در ساعت Quattro Sport 0.5 ثانیه سریعتر از قدرتمندترین نسخه 6 سیلندر انجام می دهد و همیشه یک منبع کشش لازم در زیر پای راست وجود دارد.
 
به هر حال ، من خوشحال شدم که Quattro Sport TT را در زمستان آزمایش کردم و یک هفته را در جاده های پوشیده از برف و عمدتاً لغزنده تعقیب کردم. اولا ، در چنین شرایطی ، ماشین مایل به فاش کردن تمام اسرار خود است. ثانیاً ، برای کار در زمستان کاملاً مناسب است ، اگر البته صعود به برف عمیق.
 
اولین شتاب خوشحال است. با سرعت کم ، به نظر می رسد که ماشین کشیده نمی شود ، اما ارزش آن را دارد که فلش Tachometer از خط 2300 دور در دقیقه عبور کند ، زیرا پشت فوراً به صندلی می چسبد. در یک جاده لغزنده ، TT حتی می تواند با یک سختگیرانه شروع به پیچیدن کند ، زیرا به یاد می آورید که سیستم درایو تمام چرخ مانند سایر مدل های آئودی ترتیب داده نمی شود. با حرکت طبیعی ، بیشتر لحظه و قدرت به چرخ های جلو منتقل می شود. اما ارزش آن را دارد که لغزش یا تخریب را لغزش یا تخریب کنید ، زیرا می توان کشش 95 ٪ را به عقب منتقل کرد ، به همین دلیل یک اسکید وجود دارد. نکته اصلی این است که چنین الگوریتم غیرمعمول برای عملکرد سیستم Quattro موفق می شود به سرعت مورد استفاده و استفاده از ویژگی های آن قرار گیرد. بگویید ، یک قوس یکنواخت را می توان با سرعتی برگزار کرد که آنها شروع به ناله کردن طرف ها می کنند. اگر سرعت ورود به نوبت بیشتر از آنچه در زیر آمده است ، با کمترین علامت تخریب محور جلو ، الکترونیک بیشتر لحظه را به عقب منتقل می کند ، به همین دلیل این ماشین به سمت اسکید شکست می خورد. چرخاندن فرمان به سمت رانش و عدم تمایل سرسخت برای رها کردن گاز منجر به لغزش صاف بدن با هر چهار چرخ از نوبت می شود. با دستکاری پدال گاز و فرمان ، می توانید واکنشهای کاملاً قابل پیش بینی ایجاد کرده و چرخش های خود را با یا بدون لغزش - همانطور که دوست دارید - عبور دهید.
 
شایان ذکر است که سیستم تثبیت الکترونیکی ESP کاملاً دیر در فرآیند کنترل گنجانده شده است و اجازه می دهد تا رانش های کم عمق داشته باشد. اگر آن را خاموش کنید ، پس باید در هشدار باشید - خطاهای TT عملاً بخشش نمی کنند ، اگرچه به نظر من ، این با راننده دوستانه تر از برخی دیگر از مدل های درایو چرخ است. در هر صورت ، پس از ده کیلومتر اول ، می فهمید که رفتار ماشین چقدر شفاف است. کشش عظیم موتور ، حرکات واضح اهرم KP مکانیکی 6 سرعته ، انتقال تمام چرخ به شما امکان می دهد تا با شروع از چراغ راهنمایی ، به رقبا توجه نکنید. به هر حال ، ترمزها کاملاً با پتانسیل پویا سازگار هستند ، دوز تلاش برای پدال ها آسان است. حتی ABS در Quattro Sport TT به روش ورزشی پیکربندی شده است - این امکان را به چرخ های کوچک می دهد.
 

من می خواهم در مسیر
 
یک چیز بد است: ما تقریباً جایی نداریم که از پتانسیل کامل یک ماشین همانطور که قبلاً گفتم استفاده کنیم. نکته دیگر در اروپا - من یک روز مرخصی به نزدیکترین مسیر رفتم ، مبلغ کاملاً عاقلانه ای را به صندوقدار پرداخت کردم و برای سلامتی خود رانندگی کردم! در مسکو ، به نظر می رسد TT با توجه به این شرایط ، با بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی درگیری را برانگیخته است ، شما به طور غیر ارادی به این نتیجه می رسید که در روسیه به سختی افراد زیادی وجود دارند که می خواهند چنین محفظه ای را با قیمت 65375 دلار خریداری کنند.
 
اما هنوز - چقدر شگفت انگیز TT Quattro Sport سوار می شود! ..
 
متن: آندری اوسیپوف
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 1-2 (92) ، 2006]