درایو تست Audi tts از سال 2008
جوهر گرگ
ساخته شده بر اساس گلف معمولی ، قبلاً تتشکا اساساً یک گوسفند صلح آمیز بود. سازندگان ماشین نسل دوم همه کارها را انجام دادند به طوری که آئودی های ورزشی نه تنها به نظر می رسید ، بلکه یک گرگ واقعی نیز بود. سهم عادلانه ای از افراط
سیاهی سقف سر را روی شانه ها فشار می دهد ، عینک های جانبی شکاف های مشاهده ، نوار باریک باد هستند. پای راست روی پارتیشن روی تونل مرکزی قرار دارد ... اینگونه است که شما در چرخ یک Audi-TT نسل اول احساس می کنید. البته ، شما می توانید اصلاحاتی را در ارتفاع قابل توجه من 186 سانتی متر انجام دهید ، اما کسانی که روی شانه من بودند نیز بعد از مدتی شروع به تجربه حملات کلاستروفوبیا کردند.
اکنون جای بیشتری در داخل وجود دارد. اگر به طور رسمی ، مطابق با انتشار مطبوعات ، کابین به طول 75 و به عرض 29 میلی متر افزایش یابد. اما توسط گللی ، این احساس که شما در یک ماشین بزرگ نشسته اید از این امر ناشی نمی شود. همان شکافهای مشاهده و سقف سیاه و در صندلی عقب ، مانند گذشته ، فقط می توانید یک کیسه قرار دهید. خوب ، حداقل آینه های عظیم به درک آنچه اتفاق می افتد کمک می کند.
اما هیچ کس قول نداد ، مانند اتوبوس. اما آنها قول بخش عادلانه ای از فوق العاده را دادند. و سفارش هنوز با این است. کاشت در سالن نیاز به مهارت و انعطاف پذیری خاصی دارد و بسته شدن ، مانند یک ایمن ، درب به راحتی می تواند به راحتی بدنساز باشد. آیا این نکات مبهم مبنی بر اینکه دستگاه بیشتر از یک زندگی صلح آمیز مستعد جنگ است؟
اما قطعاً جنگیدن برای من راحت خواهد بود. با محو شدن درایوهای برقی یک فنجان به خوبی تعریف شده ، حرکت ستون فرمان به عقب و جلو و بالا و پایین ، به سرعت فرود بهینه را پیدا کرد. و وی در این راه خاطرنشان كرد: بعید است كه معقول باشد كه برای پوست صاف بیش از حد پرداخت شود ، پایه Alcantara نه دیدنی و جذاب تر به نظر می رسد ، علاوه بر این ، سرسخت تر.
علاوه بر صندلی ها ، لذت های دیگری نیز وجود دارد. برای آرنج راست ، یک بازوی کوچک به ترمز دستی وصل شده بود. و اکنون نیازی به پیوند بالش به پا نیست. اگرچه هنوز روی پارتیشن تونل مرکزی قرار دارد ، اما در زیر اثاثه یا لوازم داخلی دومی یک درج نرم است. و توانایی طراحان آئودی در ایجاد فضای داخلی شیک اخیراً به یک بدیهیات تبدیل شده است.
این بار تکالیف برای اضافه کردن ورزش های بیشتر بود. لطفا آن را دریافت کنید! دستگاه ها در چاه ها غرق شدند و ویزور روی آنها با چرم ریخته شد. و چرخاندن این شیک ، از جریانهای حلقه های حلقه ای آلومینیومی جلا و ساخته شده به همان سبک از کنترل آب و هوا و سیستم های صوتی ، چقدر خوب است. چه کسی می گوید که استفاده از دومی حداقل تا حدودی ناراحت کننده یا غیرقابل درک است ، بگذارید او اولین سنگی را به من بدهد.
اما من به لطف چرخ نمی گویم ، شما صبر نمی کنید. یک شیرینی با یک بخش پایین قطع به نظر می رسد مطمئناً دیدنی است ، اما این مفهوم فقط در شرایطی مناسب است که فرمان در هر جهت نیمی از چرخش را ایجاد می کند ، مانند مثلاً فرمول 1. آئودی دارای 2.7 چرخش است ، به طوری که با تاکسی های شدید یک دست در مورد برش تمام وقت.
جدید -THE -FENE شیک تر و گران تر است
گوش های بزرگ صندلی ها ادای احترام به مد نیست ، برای یک اتومبیل که می تواند خیلی سریع از طریق آن عبور کند ، پشتیبانی خوبی برای پشتیبانی است
علاوه بر این ، دستگاه ها به خوبی خوانده می شوند ، چاه های عمیق و ویزورها از نور خورشید محافظت می کنند
در صندلی عقب ، مکان بسیار کوچکتر از آنچه در تصویر به نظر می رسد است. پشت راننده 185 سانتی متر قد ، یک کودک کوچک به سختی می نشیند
جیب های پشت صندلی های TT تقریباً بی فایده است
بسیاری از کوپه های ورزشی نمی توانند به چنین تنه های جاسیسی بالغ شوند. حجم آن 290 لیتر است و با صندلی های تاشو ، همه 700
و به این ترتیب که هیچ کس توهین نشده است
اما با ظاهر ، طراحان سعی کردند تا حد امکان با دقت انجام دهند. تیم والتر د سیلوا فقط آنچه را که توماس فریمن درو می کرد ، تصحیح کرد که به هر حال توسط نیو ژوک ایجاد شده است. همه چیز منطقی است ، دیگر نیازی به برش مرغی نیست که تخم های طلایی داشته باشد و به کسانی که پول خود را برای مدل قبلی پرداخت می کنند ، توهین کنید.
این خودرو پمپ شده بود ، دنده ها ، مشبک رادیاتور را با یک سپر مارک دار اعطا کرده و با نوارهای درخشان سیگنال های نوبت در آینه های خارجی تزئین شده است. آخرین اثر ویژه ، معلوم شد ، تأثیر غیرقابل توصیف بر بچه های داغ جنوبی که در شش سال حرکت می کنند ، ایجاد می کند.
اما شوخی می کند اکنون Teetska بسیار شبیه پورشه است (اگر آنها بگویند که چنین مقایسه ای را دوست ندارند ، من آن را برای هر چیزی باور نمی کنم). و در مقابل کوپه شبیه یک بوکسور عصبانی است. من فکر نمی کنم که این ماشین زیبا تر ، اما شدیدتر ، تهاجمی تر از صد درصد است. شاید د سیلوا توسط نمایندگی های ما توصیه شده باشد؟ از این گذشته ، همانطور که عمل نشان داده است ، در جاده های روسیه ظاهر شدید وسیله نقلیه شما یک استدلال بسیار خوب تر از اشکال زیبا است. به عنوان مثال ، هنگامی که لازم بود از کسی بخواهیم یک ردیف را آزاد کند ، لازم نبود برای مدت طولانی روی سپر آویزان شود و با نور زیاد چشمک بزند. رانندگان جلوی اتومبیل های پیاده روی غالباً مودب و سازگار می شدند و فقط TT من را در آینه عقب می دیدند.
اسپویلر با رسیدن به 120 کیلومتر در ساعت به طور خودکار پیشرفت می شود و با 80 حذف می شود. اگر می خواهید خاموش شوید ، با فشار دادن دکمه می توانید آن را به زور بلند کنید
روی پدال های آلومینیومی ، درج های لاستیکی سرسخت
با یک آهنگ در زندگی جالب است که ، من در اطراف ماشین لذت می بردم و با دکمه های موجود در کابین بازی می کردم ، بلافاصله نرفتم. نه ، پرتاب موتور معما نبود. در اینجا ، هیچ روند مد توسط یک کلید معمولی آغاز نمی شود. این فقط یک موتور بیدار است که آنقدر سنگین است که به خاطر لذت ، من روش را برای شروع سه بار و نه کمتر تکرار کردم. و هنگامی که شما شروع به پخش پدال گاز می کنید ، غازهای غاز از طریق باس حیوانات روی پوست عبور می کنند. نه ، قطعاً ، سلف آواز متواضع تر است.
با این حال ، نه تنها داده های آوازی از V شکل شش خوشحال شدند. این موتور 250 اسب بخار فوق العاده همه کاره است. من با اصلی شروع می کنم: آئودی با آن در 5.9 ثانیه با مکانیک و 5.7 با یک جعبه DSG با آن به صدها نفر شتاب می یابد. این تعداد بعید به نظر می رسد که دروغ می گوید ، ماشین برای همراهی طوفانی از صدا خفه کن ، واقعاً پارگی کودکانه نیست ، من به سختی توانستم یک اهرم را داشته باشم. حرکات که به هر حال می تواند کوتاه تر باشد و تغییر چرخ دنده ها واضح تر است. چرا من با هر دو دست برای DSG رای می دهم ، البته با پرداخت بیش از 2650 دلار. و در شهر با او راحت است و ماشین سریعتر شتاب می یابد.
اما بیایید به مکانیک برگردیم. اگر به جای چهارم ، به طور تصادفی ششم را بچسبانید ، در اصل ، هیچ چیز وحشتناکی اتفاق نمی افتد. در این حالت ، کشش برای شتاب بسیار ملموس کافی خواهد بود.
اما وقتی انواع جنگی به پایان رسید ، نمی توانید به یاد داشته باشید که یک ورزشکار هستید. با آرامش راحت است. نیازی به پشتیبانی مداوم از فلش Tachometer بالاتر از 2000 دور در دقیقه نیست. لحظه موتور برای حرکت از حالت دوم کافی است ، به 60 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد و سپس به اندازه ششم کاهش می یابد. اگر در عین حال از 120 کیلومتر در ساعت تجاوز نکند ، مصرف بنزین از ده لیتر در صد خارج نمی شود. برای یک موتور 3.2 لیتری ، این یک شاخص عالی است. درست است ، در حالت رزمی محفظه ، همه بیست در حال بیرون رفتن هستند.
این ورزشکار موتور دیگری دارد. همان ، 2 لیتری ، با تزریق مستقیم و توربین ، که در Golf-GTI و Audi-A4 قرار می گیرد. بله ، او 50 نقاط قوت کوچکتر از V6 دارد ، اما TT با او گلوله است ، سالم باشد. و این موتور سنگین است ، و شما هیچ تاثیری از Turboyama ندارید. این فقط یکی است اما ...
موضوع فناوری درایو کامل فقط با موتور 3.2 لیتری امکان پذیر است. در نگاه اول ، اگر در یک پوشش لغزنده بروید ، مزایای Cvattro آشکار می شود. و به همین ترتیب با سلف بود. در جاده خشک ، تقریباً جلو حرکت داشت و لحظه ای که روی چرخ های عقب بود ، کوپن Haldex را فقط هنگام لغزش منتقل می کرد. اکنون 15 درصد از کشش ها به طور مداوم وارد محور عقب می شوند ، که حتی به ظروف اجازه می دهد سریعتر چرخش کنند. بنابراین برای تحقق جاه طلبی های ورزشی خود ، به نظر من ، بهتر است یک کوپه را با تمام چرخ های چرخ ترجیح دهید.
و ، باور کنید ، این دستگاه برای نوبت ایجاد شده است. نه ، او به طور عالی خط بالایی را در خود جای داده است ، و حرکت در شهر بسیار راحت است. فقط بعد از چند ساعت سفر ، به جای موتور ، می خواهم به سیستم صوتی گوش کنم. شما شروع به توجه به برخی از لکه های پوستی در پوست می کنید ، سیستم تعلیق با سفتی بیرون می آید و سقف سیاه آویزان افسردگی را درایو می کند. اما هنگامی که با اضافه بار بسیار ملموس یک نوبت می نویسید ، به لطف سطل های صندلی ها به دلیل عدم پخش در زیر پوشش درب ، همه موارد فوق در حال حاضر طرف هستند. این ماشین نه تنها یاد گرفت که روی یک قوس بایستد ، بلکه اکنون مقصر بودن فرمان حداقل برخی از واکنشهای دوغاب شده غیرممکن است. او به همان اندازه کمی و آموزنده است.
اما برای دستیابی به چنین کنترل پذیری عالی و ثبات دوره ، مهندسان کار فوق العاده ای انجام دادند. اکنون TT سکوی خاص خود را دارد ، و نه یک سبد خرید از گلف ، مانند گذشته. وزن بدن تنها 206 کیلوگرم است که 140 مورد آن آلومینیوم است ، سفتی برای پیچاندن 50 ٪ افزایش یافته است. سیستم تعلیق جلو و زیر فریم چند هسته ای عقب نیز از فلز بالدار ساخته شده است. نتیجه آن به طول 137 و عرض 78 میلی متر از کوپه حتی کمی کمتر از سلف خود وزن دارد و به طرز غیرقابل مقایسه ای سوار می شود.
شگفت انگیزترین گرانتر نیست. اگر مدل قبلی را می توان با قیمت 53،207 دلار خریداری کرد ، اکنون برای یک Audi-TT با موتور که 20 لیتر قدرت اضافه کرده است. s. ، فروشندگان 56.994 دلار درخواست می کنند ، و یک کروچ 250 اسب بخار با جعبه DSG فقط با 1307 دلار به 72316 دلار افزایش یافته است. آموزش ، اکنون یک ورزشکار واقعی است. برای این ، به نظر من ، پرداخت هزینه اضافی گناه نیست.
مانند بهترین خانه ها
اکنون در TT حجم موتور فقط بر نوع درایو تأثیر می گذارد. در غیر این صورت ، تنظیمات اساسی فرقی نمی کند. علاوه بر این ، آنها نیز بسیار ثروتمند هستند. این محفظه مجهز به صندلی های ورزشی چرمی با درایو برقی ، یک سیستم تثبیت پویا ، کنترل آب و هوا ، چراغهای زنون ، دیسک های ریخته گری ، آهنربای CD ، رایانه ای روی صفحه ، آینه های برقی و پنجره های شیشه ای است. جعبه DSG که اکنون در آئودی خوانده می شود ، می توانید با هر یک از موتورها همراه باشید. از گزینه های اضافی ، شاید جالب ترین کمک فنرهای سازگار با مایع مغناطیسی ، در حالت Sport ، حداقل نوسانات در بدن را خاموش کنید. در ضمن ، شما می توانید یک حالت راحت را انتخاب کنید. درست است ، 1949 دلار باید هزینه تعلیق هوشمند را بپردازد.
مطابق
ظاهر شیک و داخلی ؛ مواد دکوراسیون گران ؛ موتورهای قدرتمند ؛ جعبه پیشرفته DSG ؛ هندلینگ و پویایی عالی
در مقابل
تعلیق خشن ؛ همه با موتور 3.2 لیتری حرکت می کند
Audi TT 3.2 (2.0 TFSI)
اطلاعات کلی
بدن (تعداد مکان ها/درها)
محفظه (2+2/3)
جرم مجهز ، کیلوگرم
1410/1430* (1260/1280*)
طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر
4178x1842x1332
پایه ، میلی متر
2468
آهنگ ، MM
1572/1558
سرعت ، کیلومتر در ساعت
250 (240*)
زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، با
5.9/5.7* (6.6/6.4*)
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
7.8/14.7 (6/10.7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
حجم تنه (4/2 مکان) ، ل
290/700
حجم مخزن سوخت ، L
60 (55)
موتور
محل
جلو عرضی
طرح
حوضه V شکل ، 6 سیلندر. (به ترتیب ، 4 سیلندر.)
حجم کار ، SMZ
3189 (1984)
قدرت ، L.S. در RPM
250/6300 (200/5100-6000)
گشتاور ، کیلوگرم در دور در دقیقه
32.6/2500-3000 (28.5/1800-5000)
شاسی
واحد محرک
ثابت کامل (روی چرخ های جلو)
انتقال
مکانیکی 6-ST. یا مکانیکی 6-ST. S-Tronics با کنترل الکترو هیدرولیک
تعلیق:
چشمه مستقل
جلو
نوع Mcezerson
پشت
چهار
فرمان
نوع قفسه با تقویت کننده
ترمز
دارای تهویه دیسک
لاستیک
245/45 R17 () 225/50 R17
ماشین
از 0.43 $/km
* داده های مربوط به یک ماشین با گیربکس S-tone.
آندری کلتون ، عکس ماکسیم گونچروف