درایو تست Audi tts از سال 2008
TT با صدا خفه کن
محفظه آئودی یا ترکیبی از ترکیب نشدهخارجی - یک پوسته. گلوله ای که با باروت چاشنی می خورد ، آماده شلیک در هر زمان است. زیبایی هالیوود که مدرسه نینجا را پشت سر گذاشته است. شاید به نظر برسد که همه چیز ، به خصوص داشتن یک حرکت چهار چرخ و یک موتور قدرتمند. سریع سوار می شود. خیلی سریع. اما من احتمالاً او را نمی خواهم
ستایش به طراح
نسل جدید Audi TT شگفت انگیز به نظر می رسد. این یک نظر خصوصی نیست ، اما چیزی شبیه به تشخیصی که توسط رانندگان و عابران پیاده شده ، جوانان با چشمان سوزان و مادربزرگ های استپ ، که هنگام نگاه کردن به این ماشین ، می خواستند حدود پنجاه سال را دور بیندازند. برای آخر هفته آزمون ، من هرگز نتوانسته ام یک سخنان واحد را در رابطه با TT بشنوم ، فقط نمرات مشتاق. من برای تیراندازی متوقف می شوم ، و در آنجا ، هر کجا که می گیرید ، کل گروه هایی از افراد مبتلا به دوربین یا تلفن همراه - کلیک کنید ، کلیک کنید بعد از اینکه آئودی والتر و سیلوا را از آلفا رومئو دعوت کردند ، برند آلمانی شروع به انتشار محصولات روشن ، عاطفی و واقعاً زیبا کرد. مشبک مارک دار رادیاتور مانند دهان کوسه بسیار زیاد است - گویی آماده است برای هر کسی که مسیر او را تحمل نکند ، عجله کند. یک شبح گرد در پروفایل ادای احترام به TT قبلی است ، که انگلیسی ها چند سال پیش آن را زیباترین و همیشه جوان می نامیدند. با فانوس های شفاف ظریف ، از آن مستطیل های کلی چراغ ها و پاهای سیگنال های قرمز درخشان قرمز قابل مشاهده است.
آزمایش شده به میلی متر - این همان چیزی است که نسل دوم Audi TT است. و در همان زمان ، بدن بیشتر شد. طول آن 137 میلی متر ، عرض 78 و ارتفاع 6 میلی متر افزایش یافته است. علاوه بر این ، قابل توجه ترین - جرم 100 کیلوگرم کاهش یافته است. تقریباً 70 ٪ از قسمتهای بدن اکنون از آلومینیوم ساخته شده اند که دوام آنها را حتی در آب و هوای ما تضمین می کند. اما خم شدن بدن به طرز دردناکی آشنایان باقی مانده است ، که با این وجود اجازه کاهش ضریب مقاومت باد را به 0.3 و به طور قابل توجهی نیروی بلند کردن کاهش می دهد. حداقل ، بنابراین سازندگان می گویند. در واقع ، برای اینکه در همان جبهه مانند نسل اول TT قدم نبرید ، اسپویلر حتی در استرن کاشته شد. تا زمانی که سرعت زیر 120 کیلومتر در ساعت نباشد ، قابل مشاهده نیست ، پس موتور الکتریکی اسپویلر را به تنهایی مطرح می کند. به هر حال ، این می تواند به صورت دستی انجام شود - یک دکمه خاص در کابین وجود دارد.
سبک ورزشی
من در محل راننده می نشینم - با سهولت که قبلاً متوجه نشده بودم ، فرود/فرود بسیار راحت تر شده است. نیازی به خم شدن به سه مرگ نیست ، که برای آن باید به لطف ابعاد بزرگ شده موارد جدید بگویید. من در را می بندم اما چه نوع صدا!؟ خالی ، با صدای بلند ، گویی بانک کنسرو استفاده شده روی آسفالت افتاده است. سازنده خودآزمایی اکنون اجازه چنین اشتباهاتی را نمی دهد. اما من خیلی سخت نخواهم بود - شاید آلومینیوم پردازش آنقدر دشوار باشد که دستیابی به یک صدای عادی غیرممکن است؟
در هر صورت ، در داخل بهتر می شد - به طرز چشمگیری جادارتر ، زیرا عرض در سطح شانه 3 سانتی متر افزایش یافته است و سقف فشار بر چشمان او نمی کند. اگرچه هنوز هیچ فضایی پشت سر هم وجود ندارد ، اما TT هنوز یک ماشین دوتایی است. صندلی ها راحت هستند و دارای مجموعه گسترده ای از تنظیمات ممکن هستند. پشتیبانی جانبی در سطح ، و ستون فرمان ، همانطور که باید در یک ماشین آلمانی باشد ، نه تنها از بالا/پایین ، بلکه به صورت افقی نیز حرکت می کند. کیفیت مواد نهایی که در آن چرم واقعی و آلومینیوم واقعی در بالاترین سطح غالب است و همچنین تنظیم همه قسمت ها. و در قسمت پایین فرمان مسطح شده است - مانند یک ماشین مسابقه واقعی؟ با این حال ، آیا پیچاندن آن راحت خواهد بود؟ ما در حال بررسی خواهیم بود ، اما در حال حاضر ما به ارگونومی عالی و سبک ورزشی دلپذیر توجه می کنیم که به وضوح در فضای داخلی ردیابی می شود. سپر ابزار با دو بیضی - یک فشار سنج و یک سرعت سنج ، بلافاصله یک صفحه کوچک از رایانه روی تخته و همچنین شاخص های دما واحد برق و منبع تغذیه. روحیه ورزشی نه تنها توسط انحرافات تهویه گرد ، بلکه توسط کنسول مرکزی مستقر به راننده تسهیل می شود. این سیستم دارای یک سیستم صوتی با صدای بسیار خوب و یک واحد کنترل ریزگرد اصلی در کابین است. اما توضیحات کاملاً - وقت آن است که تازگی را در حال انجام بررسی کنید.
مجموعه ای از تناقضات
این تست دارای قدرتمندترین نسخه TT با موتور 6 سیلندر امروز است که با حجم 3.2 لیتر 250 اسب بخار ایجاد می کند. حداکثر قدرت درست است ، یک موتور جمع شده با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ، اما بعید است که پتانسیل آن را پنهان کند. از این گذشته ، جعبه در واقع یک DSG Sectral شناخته شده است. اولین شتاب نشان داد - چیزی برای ترس وجود ندارد. با فشار شدید روی شتاب دهنده ، پشتی فوراً به صندلی ، شلیک TT گیر کرده است ، گویی که من روی پدال بلکه روی ماشه کلیک نکرده ام. علاوه بر این ، به محض عبور از Tachometer Arrow 3000 دور در دقیقه ، سالن با صدای باس سیستم اگزوز پر شد ، که از آن یک لرزش دلپذیر از بدن عبور می کرد.
من وقت نداشتم که به اطراف خود نگاه کنم ، و Arrow Speedometer قبلاً علامت 100 کیلومتر در ساعت را پشت سر گذاشته است. انتقال انتقال خودکار به سرعت تغییر می کند ، اگرچه هنگام پایین آمدن تأخیر هنوز هم قابل توجه است. از طرف دیگر ، شما می توانید به صورت دستی با یک اهرم یا با کمک گلبرگ ها در پشت فرمان.
به طور طبیعی ، هیچ مشکلی در مورد لغزش وجود ندارد ، زیرا اصلاح TT 6 سیلندر به طور انحصاری با انتقال تمام چرخ های Quattro پیشنهاد می شود. با این حال ، از نظر سازنده با آنچه در A4 یا A6 نصب شده است ، متفاوت است. برای توزیع گشتاور بین محورها در این مورد ، نه یک دیفرانسیل مکانیکی از نوع Torsen ، بلکه یک هالدکس سورتمه چند دیسک ، واقع در گیربکس عقب. در شرایط عادی ، حدود 15 ٪ از قدرت به عقب برگردانده می شود ، اما بسته به وضعیت ، جفت شدن را می توان مسدود یا باز کرد و بیشتر لحظه را به سمت چرخ هایی که بهترین چسبندگی به بستر جاده دارند ، هدایت می کند. چنین Quattro ، البته با همکاری سیستم تثبیت الکترونیکی ESP ، که اتفاقاً اجازه می دهد تا برخی از شوخی های راننده را امکان پذیر کند ، کار می کند. در حال حرکت ، این به معنای بسیار دوستانه و دلپذیر است ، نه بدون نور ، رفتار.
بنابراین ، در ورودی نوبت TT ، بینی کمی کمی چرخانده می شود ، و دقیقاً وقتی شروع می شود که تخریب در حال آمدن است ، جفت بیش از لحظه به عقب می فرستد و بدن مطیع به نوبه خود می رود. اگر سرعت خیلی زیاد باشد ، ماشین در هر چهار چرخ به نوبه خود شروع به حرکت می کند و در پاسخ به حاشیه فرمان یا افزایش گاز ، به راحتی به داخل اسکید می رود. اما این یکنواخت است ، که کل جذابیت است. هیچ خرابی شدید و واکنشهای قابل اعتماد پیش بینی شده. همین مسئله را می توان در مورد ترمزهای خودرویی که باعث اعتماد به نفس با هر سرعتی می شود ، گفت. اما افسوس ، در مورد این جذابیت های TT End. اولین چیزی که راضی نبود فرمان بود. فرمان با هر سرعتی سبک است و موقعیت فقط تا حدی بازخورد ملموس را اصلاح می کند. با این حال ، عدم وجود تلاش واکنشی و سه چرخش از لبه به لبه - کاملاً ناراحت است. چه کسی چنین تنظیماتی را دوست دارد؟ خوب ، البته ، من حدس می زنم
علاوه بر این ، هنگام حرکت روی یک خط مستقیم ، TT صفر بسیار گسترده ای دارد. به عبارت دیگر ، انحراف فرمان در 5-7 درجه منجر به هرگونه واکنش بد ، بسیار بد نمی شود. علاوه بر این ، با سرعت زیاد ، ماشین شروع به پیاده روی در ردیف می کند ، چقدر در روستا مست است. با این حال ، اگر در زیر چرخ ها کاملاً آسفالت وجود داشته باشد ، شاید همه چیز اشتباه باشد. من نمی دانم ، اما در جاده های ما TT در حال تمیز کردن است. علاوه بر این ، همان صاف بودن فرمان در قسمت پایین با فرمان فعال با رهگیری سریع فرمان. از این گذشته ، این یک چیز است که از چنین مواردی در اتومبیل های مسابقه استفاده می شود ، جایی که فقط یک انقلاب از لبه به لبه یا حتی نیمی از نوبت وجود دارد. و کاملاً دیگر وقتی با یک ماشین معمولی با این کار روبرو می شوید. ناشناخته.
شما حتی وقتی می فهمید ناراحت هستید - با صافی دوره Audi TT ، فقط مشکل دارید. یک تعلیق بدون دندان البته خوب است ، اما حتی بهتر است اگر او می دانست که چگونه حتی نوسانات بدن را خاموش کند. در امواج آسفالت که اغلب در شرایط روسیه یافت می شود ، بدن شروع به بز می کند. به طور کلی ، هر روز برای تجربه چنین احساساتی ، در حال حاضر مازوخیسم است
به جای رزومه
در نتیجه ، یک تصویر عجیب به دست می آید: یک حرکت کاملاً چرخ و یک موتور بسیار گرم - به تنهایی ، یک فرمان ناراحت کننده نور - به طور جداگانه ، سیستم تعلیق بلوط - اصلاً در موضوع نیست. در نتیجه ، معلوم می شود که نسل جدید TT سریعتر است ، اما به وضوح ورزش نیست. به نظر می رسد که یک صدا خفه کن بزرگ با اسلحه خوب لباس پوشیده است ، و اکنون شما نمی توانید از آن استفاده کنید تا وارد سیب شوید.
اما شما می توانید بدون ترس از ارائه این ماشین برای دختران ، گرچه آنها به سختی راحتی را دوست دارند. با این حال ، بازاریابان این شرکت امیدوارند که تقاضا برای TT حداقل 20 ٪ رشد کند. زمان خواهد گفت و این برای من باقی مانده است که بگویم قیمت شروع Audi TT با یک موتور توربوشارژ 2.0 لیتری ، درایو چرخ جلو و KP مکانیکی 56.994 دلار است. نسخه با V6 و درایو برای همه چرخ ها حداقل 69،665 دلار هزینه دارد ، و اصلاح با مسلسل اصلاح می شود که او 72 316 دلار را به خود جلب می کند. علاوه بر این ، باید توجه داشت که از اول ژانویه 2007 قیمت 1 ٪ و همچنین سایر مدل های آئودی افزایش می یابد.
آزمون: آندری اوسیپوف