تست درایو Audi S6 2006 - 2008 سدان

گاو را با شاخش بگیر

اولین کلیپ های محصولات جدید پاییز آئودی ، ما از S6 بازدید کردیم ، اصلاحات ورزشی طولانی مدت از شش مورد آشنا. نگاه اول - زیر کاپوت. و چگونه دیگر ، زیرا یک موتور از گالاردو وجود دارد! تقریبا
 

بسیاری به طور جدی معتقدند که این موتور مستقیماً از یک سوپراسپرت محبوب در S6 مهاجرت کرده است. بنابراین ، اگر موتور را بلوک سیلندر اصلاح شده در نظر بگیریم.

 
در حقیقت ، اکنون یک واحد قدرت 10 سیلندر تقریباً کاملاً اصلی ما را با گرما گرد و غبار می کند. اگر به یاد داشته باشید ، گالاردو 5 لیتر حجم کار داشت و در اینجا این رقم بیش از 200 مکعب است. درست است - یک گروه پیستون و یک میل لنگ جدید. قطر سیلندر به 84.5 میلی متر (82.5 میلی متر) افزایش یافته است ، سکته مغزی پیستون همان 92.8 میلی متر است. آیا فناوری تزریق مستقیم FSI در لامبورگینی وجود داشت؟ هیچ تخم ریزی وجود نداشت! مهندسان Ingolstadt موتور را به یک سیستم شرکت به طور خاص برای پرچمداران مجهز کردند. بنابراین ، میزان فشرده سازی موتورها متفاوت است - 11 به زبان ایتالیایی و 12.5 به زبان آلمانی. در موتورهای لامبورگینی هیچ شفت متعادل وجود ندارد. بعلاوه ، گالاردو دارای یک سیستم روان کننده با میل لنگ خشک است که به نظر می رسد ، برای سریال Audi بسیار جسورانه است (اگرچه BMW هنوز هم با V10 فن آوری خود برای سری M تصمیم گیری در مورد این کار دارد). به هر حال ، موتورها در مکان های مختلف جمع آوری می شوند: برای گالاردو - در ایتالیا ، برای S6 - در آلمان
 

موتور تقریباً به طرز نامحسوس در حالت بیکار زنگ می زند ، اما آنچه آریا را با سیستم اگزوز در حین ارتقاء می دهد! اولین چیزی که در چرخ S6 قلاب شده است صدایی است که با این هیولا 5.2 -لیتر کار می کند. به نظر می رسد که از دو اسلحه ضد هوایی از طریق اتومبیل های باقی مانده در پشت اتومبیل شلیک می شود. قدرتمند ، با صدای بلند ، نورد. و با حداکثر سرعت ، صف در یک غرش مداوم ادغام می شود تا با جنگنده صعود مطابقت داشته باشد. بنابراین ، بسیاری با تمایل معتقدند که واقعاً موتور لامبورگینی وجود دارد

 
با این حال ، نه نکته. هود بسته است ، وقت آن است که ظاهر را تحسین کنیم. همه چیز به سبک و سنت های اتومبیل با Litera S. طراحی شده است. نکته اصلی این است که قوس ها توسط 14 میلی متر گسترش یافته اند که به طور محاصره شبح خودرو را تنظیم می کنند. در قوس ها - دیسک های 18 اینچی با طراحی ویژه. ممکن است 19 اینچ وجود داشته باشد ، اما آئودی در نظر گرفت که این بهتر خواهد بود. بر اساس ملاحظات عملی ، من کاملاً با دفتر نماینده موافقم.

 
قسمت جلوی آن یک مشبک رادیاتور کاذب جدید با سلول های بزرگ و میله های عمودی که در زیر آلومینیوم به پایان رسید ، به دست آورد. در لبه های سپر قدامی ، LED های S -Farnica در قسمت پایین ظاهر شد. قالب های درب گسترش یافت. پشت - چهار لوله از سیستم اگزوز و یک تاج اسپویلر روی صندوق عقب. Schildes V10 در زیر Turners های بالهای جلو یادآوری می کند که چه نوع اتومبیل است. به عبارت دیگر ، هر شخصی که کم و بیش در اتومبیل ها توجه داشته باشد ، بلافاصله می فهمد که این S6 است.

 
این کابین دارای صندلی های جدید ورزشی است که با ترکیبی از پوست و آلکانتارا پوشیده شده است. به راحتی ، تمام تنظیمات لازم وجود دارد. با رانندگی فعال ، صندلی با مصونیت از فرود کاملاً تضمین می شود - Alcantara به طور محکم نیروی اصطکاک به علاوه پشتیبانی جانبی را در اختیار دارد ، به درستی کار می کند ، اما کاملاً با اعتماد به نفس.

 
دکوراسیون داخلی کلاس اول است. طراحان سخاوتمندانه سالن را با پانل های کربن تزئین کردند. تونل بین صندلی های جلو به ویژه چشمگیر به نظر می رسد. همچنین یک دکوراسیون برای آلومینیوم وجود دارد ، بخشی از سطوح نیز در همه جا ، آنتراسیت وجود دارد و بنابراین به نظر می رسد فلزکاری است. فرمان کوچک سه نقطه از نظر متناسب ایده آل است ، کنترل های انتقال که در پشت آن قرار دارند به راحتی در دسترس هستند. در مرکز صفحه نمایش رنگ سیستم MMI. موتور را می توان با یک کلید یا دکمه در سمت چپ انتخاب مسلسل شروع کرد. موتور با یک کلید جداگانه مسدود شده است - اینگونه است که آئودی پذیرفته می شود. ESP با فشار دادن دکمه مربوطه توسط طولانی (بیش از سه ثانیه) قطع می شود. اگر یک بار آن را به طور خلاصه فشار دهید ، فقط سیستم ضد ذخیره سازی ASR خاموش می شود.
 

این پرده هایی را که در پشت ویندوز نشسته اند ، پشت با درایو برقی ، نازل های شخصی یک ضربه را ارائه می دهد. در یک سفر طولانی از مسافران در ردیف دوم ، به احتمال زیاد ، رامبل گلوشیکوف. اما این صدا که در جلو نشسته است ، آزار نمی دهد. S6 - ماشین برای راننده!
 

در قلب All -Wheel Drive Torsen قدیمی خوب است. توزیع گشتاور 40/60 به نفع محور عقب است. تصمیم درست است - چرا چرخ های کنترل شده را با فشار بیش از حد بارگذاری می کنید؟ با این حال ، بسته به شرایط حرکت در جلو ، تا 65 ٪ از لحظه ممکن است تا 85 ٪ باشد.
 

شاسی برای نسخه برتر به طور جدی مدرن شد. اول از همه ، گره های اصلی سیستم تعلیق با آلومینیوم جایگزین می شوند. بنابراین ، توده های غیرقابل اثبات کاهش می یابد. کمک فنر و چشمه ها جایگزین می شوند. تنظیمات شاسی S6 سخت تر از یک بسته ورزشی برای A6 است. آیا از این همه آسایش رنج بردید؟ نه کمی! البته ، تعلیق در اینجا انرژی بیشتری دارد ، سخت ، سخت. با این حال ، این به هیچ وجه مسافران را آزار نمی دهد ، آنها راضی هستند. اما تا یک نقطه خاص ، تا زمانی که راننده S6 شروع به افشای پتانسیل ماشین کند
 

فرمان جدیدتر از مدل های اصلی کوتاه تر است - نسبت دنده تغییر کرده است. بسته بندی هیدرولیک با تلاش متغیر به طور مرتب بسته به سرعت بازخورد ایجاد می کند. تقریباً هیچ ارتباطی در پارکینگ وجود ندارد ، روی فرمان راست راست ، آن را با زور ریخته می شود ، صفر واضح است. به نوبه خود ، بدون شک - همه چیز مطابق قوانین ژانر اتومبیل های گران قیمت است.
 

موتور S6 فقط با یک تیپترونیک اتوماتیک 6 سرعته جمع می شود. نرخ دنده بسته و تغییرات در واحد کنترل از انتقال اتوماتیک معمولی متمایز است که موفق به دستیابی به سوئیچ های سریعتر شده است. دستگاه خوب است - سریع و هموار کار می کند ، الگوریتم سوئیچینگ در حالت ورزشی بی عیب و نقص است. اما یک لحظه آزار دهنده وجود دارد. جعبه با اکراه و حالت تعویض دستی را در خود جای نمی دهد. من هنگام عبور از مار توانستم این کار را در حین آزمایش کنترل پذیری احساس کنم. من بخش را سوار کردم ، به سمت U رفتم ، به مخروط ها سوار شدم و به جای جعبه دوم لازم ، من قبلاً با کمک یک سوم غیر ضروری را انتخاب کردم.
 

قبل از تست های موجود در سایت ، درست در لحظه ای که موتور را بررسی کردیم ، متوجه شدم که موتور در جلوی محور جلو نصب شده است. یعنی تمام 220 کیلوگرم فوق العاده کمپانی و پر از فناوری های پیشرفته V10 تقریباً در بینی S6 قرار دارند. یک فکر فتنه انگیز وارد می شود - اما آیا این کنترل پذیری از بین می رود ، باعث نمی شود ماشین به طور خلاصه دست و پا چلفتی شود؟ از این گذشته ، شما نمی توانید علیه قوانین فیزیک استدلال کنید. این یک چیز است که در امتداد Autobahn عجله کنید ، قوس های پرشور را عبور دهید ، دیگری این است که یک ماشین را از طریق یک دسته از چرخش های خیلی سریع هدایت کنید.
 

البته هنگام انجام تمرینات ورزشی در مسافت های کوتاه ، البته کل توده بزرگ خودرو ، شدت جبهه آن. اگر هنگام انجام مار کمی با سرعت مرتب شوید ، مقصد محور جلو بلافاصله دنبال می شود. شما می توانید آن را با تخلیه گاز خاموش کنید و اگر وضعیت نزدیک به بحرانی باشد ، S6 بلافاصله پس از ترمز کوتاه مدت در مسیر مورد نظر قرار می گیرد. با این حال ، به طور کلی ، واکنش ها و رسیدگی به سدان فقط خوشحال است. قدرتمندترین موتور ، فرمان خنک ، ترمزهای مؤثر و بسیار آموزنده.

این ماشین مانند یک گاو خشمگین ، از یک مخروط به دیگری می پرید ، به طرز ماهرانه ای قوس ها را لیس می زند و در پشت لوله های اگزوز تیراندازی می کند. واضح است که او به دامنه یک مسیر مسابقه بزرگ نیاز دارد. فقط در آنجا تمام استعدادهای او ظاهر می شود.
 

هنگام عبور از قوس سرعت ، چرخش کافی دوباره تشخیص داده می شود. S6 به راننده انتخاب مسیرهای ایده آل و سرعت نیاز دارد و در خروجی نوبت به سوخت سیلندرها اجازه می دهد. سپس همه چیز با یک انفجار عبور می کند.

 
اما Quattro به دلیل اطمینان از ارائه یک گذرگاه دیدنی از چرخش های به پهلو مشهور است. در این حالت است که طرح تمام چرخ با یک تورسن کاملاً مکانیکی خود را از بهترین طرف در واکنش های خود نشان می دهد.
 

چگونه می توان یک سدان سنگین را با لاستیک های گرم و گسترده درست کرد تا در آسفالت آسفالت بکشد؟ مسیر حرکت باید در ورودی به نوبت شکسته شود. شتاب ، چرخاندن فرمان به تخلیه گاز تحریک آمیز - پشت کمی به سمت آن پرتاب می شود. اکنون ما فرمان را به شدت در جهت مخالف پیچ می کنیم. دامنه حرکت بازگشت استرن ، سدان را در جاده قرار می دهد. سرانجام ، S6 در یک کشویی کاملاً کنترل شده است! اکنون راننده به کار دقیق پدال گاز و فرمان نیاز دارد و قوس ها را می توان با شعاع مختلف گذاشته و آنها را با سرعت های مختلف منتقل کرد. نفس می کشد وقتی که به مدت هشتاد متر در آسفالت قرار می گیرید ، و سپس ماشین به راحتی تثبیت می شود و دوباره به مسیر مستقیم می رسد! البته مطیعانه پیش بینی می شود. در این شرایط ، مصرف فاجعه بار لاستیک نباید اشتباه گرفته شود. موتور قدرتمند 90 ٪ از 540 نانومتر به 2300 دور در دقیقه را به چرخ منتقل می کند ، و این سیلیکون کافی است تا به راحتی در هر چهار چرخ در طول رانش حرکت کند. حیف است ، البته لاستیک های فلج شده ، اما ما نتوانستیم خودمان را به نام Quattro انکار کنیم!
 

از این نظر ، بار دیگر شرم آور است که در روسیه هیچ فرهنگ مسابقه ای و آماتور به شکلی که در اروپا کشت می شود وجود ندارد. اگرچه چه تعداد از صاحبان روسی S6 می خواهند به سدان گران قیمت تجاوز کنند و لاستیک را روی آن تکان دهند ، همچنین ، به هر حال ، این درست نیست؟ از این گذشته ، Audi S6 در درجه اول یک ماشین وضعیت است. با این حال ، من می خواهم فرض کنم که آنها بر وضعیت بیشتر کسانی که بنزین در خون دارند تأکید می کنند. و من همچنین امیدوارم که این ماشین ها حداقل گاهی اوقات فضا و فرصتی برای اجرای استعدادهای پنهان خود داشته باشند.
 

قیمت و پیکربندی

 
مجموعه اصلی S6 شامل سیستم پایداری ESP Exchange (Unites ABS ، EBV ، ASR ، EDS) ، کمک ترمز ، بالش های جانبی و جلوی ایمنی راننده و مسافر جلو ، کنترل کروز ، کنترل آب و هوا ، چرخ های سبک R18 ، جلوی ورزش است. صندلی ها ، فرمان چند منظوره یک فرمان چرمی ورزشی ، یک رایانه روی تخته با صفحه نمایش رنگی ، سنسورهای باران و گنجاندن چراغهای نزدیک ، چراغهای Xenon سازگار و موارد دیگر. هزینه دستگاه در پیکربندی اساسی 137 دلار 182 است. لیست گزینه های اضافی بسیار عالی است. این شامل رنگ چرخ های فلزی ، آلیاژی 19 اینچ ، دریچه کشویی ، آماده سازی برای نصب تلفن ، صندلی های جلو با درایو برقی و عملکرد حافظه و همچنین گزینه های مختلف دکوراسیون داخلی است.

 

متن: لئونی Tyutelev
 
 

 

منبع: مجله موتور [اکتبر 2006]