تست درایو Audi S4 1997 - 2001 سدان

پیش بینی غیرقابل پیش بینی

Audi S4 Turbo Avant

 

به طرق مختلف ، اتومبیل ها به آزمایشات ما می آیند. در اواخر ماه فوریه ، سرمقاله زنگ زد و شخصی که استانیسلاو را مودبانه خواند ، پیشنهاد کرد که با Audi S4 Universal در سال 1993 خود را بشناسد. آئودی S4 - این ماشین بسیار نادر است ، در مسکو فقط هفت مورد از آنها وجود دارد و به نظر می رسد واگن ایستگاه به طور کلی تنها است.

 

این نامه با برداشت های وی که در آن بیان شده است ، استانیسلاو به محض ورود به ویراستار ، شخصاً ما را به ما تحویل داد. PLIER ، - بنابراین او گفت. این نامه برای ما جالب به نظر می رسید ، بنابراین ما آن را تقریباً کاملاً به اینجا می آوریم.

 

Audi S4 Avant 1994 از سال مدل ، به طور کلی ، به طور کلی در دست من قرار گرفت. من در مورد وجود این مدل از صاحب اول آن آموختم. او برای مدت طولانی و با سه علامت تعجب در پایان هر عبارت صحبت کرد. سر از هر آنچه شنیده می شد می چرخید.

 

یک موتور پنج سیلندر 2.2 لیتری با توربوشارژر ، تنظیمات ورودی را پیکربندی می کند (قدرت تمام وقت 230 اسب بخار به 270 آورده شد) ، گیربکس 6 سرعته ، تعلیق ورزشی ، درایو تمام چرخ ، ABS ، چرخ های ریخته گری 16 اینچی با کم لاستیک پرش ، Audi Flag Sport روی یک کوره رادیاتور ... تخیل که برای جلب تصاویر اغوا کننده بازی کرده است: دودی دودی از آهنگ های فرمول ، پرچم های پایان ، آیرتون سنا بر روی ماشین تند و زننده ...

 

معلوم شد که این ماشین خفاش در درب عقب و بال چپ است.

 

من می خواستم یک درب جدید سفارش دهم - مشکلات بوجود آمد. در مسکو ، پس از آن فقط A6 ظاهر شد ، قبل از آن مردم فقط در مورد آئودی -100 می دانستند. و S4 ، و حتی Avant - این به طور کلی یک حرف چینی است.

 

می توان اطلاعات ارزشمندی را دریافت کرد که یا A6 یا میزبان Avant Antent دو دو سانتی متر طولانی تر از یک صد با بدن سدان است. اما در مورد S4 چطور؟ در پایان ، او تف کرد و به صنعتگران رفت. صنعتگران معلوم شدند که به آنها احتیاج دارند - همه چیز صاف ، فرو رفته و نقاشی شده است. و در همان زمان ، کمک فنرهای جلو جایگزین شدند - قدیمی کشته شدند (مسافت پیموده شده 53،000 کیلومتر ، و ماشین جنگ).

 

من قبلاً تجربه خودرویی را در آن زمان داشتم. او با اتومبیل های خانگی شروع به کار کرد ، هر دو حرکت جلو و کلاسیک را می شناخت. من فرصتی برای سفر به دو مرسدس-190 ، فورد سیرا داشتم و طی چند ماه گذشته اسکیت Subaru Legacy 2.2 را اسکیت کرد.

 

در اینجا شما یک حرکت چهار چرخ و ABS دارید. سوبارو نوعی قدم انتقالی برای من بود ، نقطه مرجع - دستگاه از نظر طراحی تازه ، سخت ، بسیار دلپذیر ، به طور غیرمعمول پاسخگو به پدال گاز است ، به خصوص با سرعت تا صد. علاوه بر این ، زوزه خاص حریف وی باعث می شود احساس یک ورزشکار شود.

 

برداشت های اول S4 بسیار قوی بود. به نظر می رسید که حرکات آزاد همه مکانیسم های این ماشین به صفر انتخاب شده است. پدال های قوی ، سیستم تعلیق سخت ، حتی صندلی به طور غیرمعمول سخت است. بدون چرخش هنگام رانندگی با سرعت کم ، یکپارچه است که لرزش الاستیک بر بی نظمی های جاده است. به عنوان مثال ، پدال کلاچ آنقدر سخت است که ذرت را روی پا داشتم. شما در امتداد ترافیک مسکو در کفش های تابستانی با کفهای نازک سفر خواهید کرد - در یک ساعت ، پای شما درد می کند تا نتوانید روی پدال کلیک کنید.

 

پویایی در ابتدا هیچ تصوری ایجاد نکرد. یعنی اصلاً با یک توربوشارژر ، من برای اولین بار سر و کار داشتم و بدون در نظر گرفتن حجم موتور ، اما با یادآوری فقط در مورد قدرت صادر شده ، او به عنوان پدال گاز و گیربکس کار می کرد که گویی یک آمریکایی با پنج مانند وجود دارد موتور زیر من او فقط پس از مدتی شروع به سوار شدن درست کرد.

 

در روند کار بیشتر ، برخی از ویژگی های جالب فاش شد. بدون دلیل نبود که من با سرعت کم به ثبات اشاره کردم - با افزایش سرعت ، ساخت طولی بدن در امواج ملایم سطح جاده قابل توجه بود. یا خط مقدم بیش از حد بارگذاری شده است ، و سپس یک خطای ساختاری است ، یا هنگام تعویض کمک فنر ، آنها به اشتباه انتخاب شدند.

 

هنگام نوسان ، نوعی صدای خزنده وجود داشت ، و گاهی اوقات با بیشترین دامنه ، کراسون به صورت خودجوش شروع شد. واکنش پلیس راهنمایی و رانندگی را تصور کنید ، اگر در آن لحظه من از پست عبور کردم یا با موفقیت یک کمین را با رادار پشت سر گذاشتم.

 

با همراهی صدا ، می توان مرکز خدمات فروشنده رسمی آئودی را درک کرد - بوش های لاستیکی نگران کننده - تثبیت کننده Creaked: لاستیک بر روی آنها پاک شد و فلز را در معرض دید خود قرار داد. در همان زمان ، بلوک های خاموش تثبیت کننده نیز با بوش ها تغییر کردند. این برق برای مدت طولانی کیسه هوا را که از فرمان خارج شده بود خاموش کرد و نمی دانست که دلیل عملکرد خود تولید شاخ چیست ، تا زمانی که یک سکه مس از شکافی روی فرش خارج نشود ، روشن شد. ظاهرا ، او تماس را بست ، که باعث آثار دروغین شد.

 

با توجه به ساخت طولی ، استاد نمی تواند چیزی بگوید ، و تشخیص می دهد - کمک فنر طبیعی است. این به من اطمینان نداد ، و من تصمیم گرفتم به استثنا عمل کنم - کمک فنرها هنوز تغییر کردند. همانطور که بعداً معلوم شد ، او بیهوده پول خرج کرد. روی ماشین ، Koni قابل تنظیم کاملاً جدید ایستاده بود ، اما ، همانطور که معلوم شد ، در موقعیت خنثی. یکی از مکانیک ها ، که پس از تعویض به ماشین نزدیک شد ، ناگهان به یاد آورد که چگونه نماینده کونی به این سرویس فراخوانده شد ، و او نشان داد که چگونه می تواند به درستی تنظیم چنین کمک فنرها را تنظیم کند. مشخص شد که من اولین زخمی نیستم. آنها مرا ، گرچه گاز ورزشی ، اما کنترل نشده ، قرار دادند. اما نوسان ماشین متوقف شد.

 

داستانی به همان اندازه کنجکاو هنگام انتخاب لاستیک های زمستانی اتفاق افتاد. با قاطعیت متقاعد شدم که هیچ چیز بهتری برای زمستان ما وجود ندارد ، من شروع به تماس با مغازه ها کردم. معلوم شد که در مسکو هیچ لاستیک 225/50R16 وجود ندارد. لاستیک با مشخصات بالاتری ارائه شده است ، اما در قوس های چرخ جای نمی گیرد.

 

خروجی قطر کوچکتر و لاستیک بالاتر است. این همان چیزی بود که از مرسدس باقی مانده بود که در گاراژ من قرار داشت. برای خرید دیسک باقی مانده است. با این کار ، من به فروشگاه خوب آئودی و پورشه رفتم.

 

فروشندگان ، با بررسی کد ، شماره موتور و فهمیدن نوع دیسک های ترمز و لنت های موجود در ماشین من ، تأیید کردند که دیسک های 15 اینچی مناسب هستند. من یک کیت خریداری کردم - و در اتصالات تایر. هنگامی که استاد سعی کرد پیچ \u200b\u200bاول را محکم کند ، دیسک چرخ روی کولیس ترمز می خورد ...

 

به نظر می رسد که کالیپرهای عظیم (4 لنت به دیسک) و سینماتیک تعلیق به شدت محاسبه شده به شما امکان می دهد چرخ های S4 1994 مدل سال (موتور AAN) و لاستیک های تنها با یک اندازه - 225/50R16 را قرار دهید. من مجبور شدم زمستان را قرار دهم ، اما لاستیک بریجستون بدون سر و صدا.

 

در 80،000 کیلومتر کلاچ را تغییر دادم - دیسک هنوز هم مانند آن خواهد بود ، اما یاتاقان فشرده شکست خورد. مونتاژ کلاچ DM1127 بود.

 

مجموعه ای از لنت های جلو و عقب - در نزدیکی DM800. دیسک های بازیگران مارک - طبق گفته های DM70. اکنون با اجرای 90،000 کیلومتر ، لازم است پمپ فرمان ، دیسک های ترمز جلو و کمربند زمان بندی را جایگزین کنید. قیمت ها ، به ترتیب - DM1700 ، DM307 و DM130. این بدون کار است.

 

و در امتداد آسفالت خشک و مرطوب ، ماشین مانند چسبانده پیاده می شود. رول در نوبت حداقل است. بدون کتیبه تنظیم مجدد ، حتی با سرعت بسیار فراتر از آن ، به سادگی خارق العاده است - به نظر می رسد که جهت جهت رخ نمی دهد: ماشین ، مانند گذشته ، نوار خود را ترک می کند و همچنین به پهلو برمی گردد. من به شما نمی گویم با چه سرعتی در باران شدید در مسیرهای حومه شهر رفتم. احساس کنترل غیرقابل توصیف است ، هیچ خستگی از مدیریت وجود ندارد.

 

شدت مکانیسم فرمان چندین بار از برخورد در جریان شهر نجات یافت. حرکت به سختی قابل توجه فرمان - و سپر ماشین به شدت در مقابل من کند می شود. به لطف پویایی باشکوه ، می توان از درگیری های جانبی خارج شد.

 

یک انتقال سریع به یک دنده کاهش یافته ، و اگر انقلابها بالای سه هزار نفر باشد - فقط یک گاز به کف - و به معنای واقعی کلمه از زیر ماشین که در کنار آن قرار دارد ، پرش می کند.

 

به نوبه خود ، S4 مانند یک مدل بند ناف است - گویی کسی آن را روی بند ناف کشیده نگه داشته است. هیچ تلاشی برای لغزش ، عدم شمارش موارد نادر در هنگام سقوط چرخ ها بر روی شن و یا فقط آسفالت ریخته نشده است. محور جلو در چنین مواردی شروع به ترک مسیر چرخش با جرقه های به سختی قابل توجه کرد ، اما این فرایند به راحتی کنترل شد: تخلیه گاز - و تثبیت فوری. در یک جاده برفی یا یخ زده ، اوضاع بسیار بدتر است. نه ، همه چیز در مناطق مستقیم به همان اندازه پایدار است ، اما نوبت ها می توانند شگفتی ها را ایجاد کنند. خدای ناکرده ، با خواندن گزارش هایی در مورد آزمایشات اتومبیل های تمام چرخ ، برای شروع به انجام کاری مشابه.

 

اولا ، به معنای معمول ، S4 به هیچ وجه قابل شمارش نیست (به عنوان ، در واقع ، هر دیگری ، که به طور خاص تهیه نشده است). به طور دقیق تر موتورسواران گونه هایی هستند که بیشتر خلبانان انتشارات خودرو ما شامل رانشهای کنترل شده ، کشویی جانبی ، حرکت با لغزش چرخ هستند و الکترونیک S4 به هر روش ممکن مخالف این است.

 

این دستگاه کاملاً ثبات نرخ ارز را حفظ می کند - با لب های کوتاه مدت کلاچ چرخ با جاده و بر این اساس ، محورهای کوچک محورها ، مکانیسم های توزیع مجدد گشتاور و الکترونیک عملکردهای خود را کاملاً انجام می دهند. اما فقط با موارد کوچک. اگر به محور عقب یا تخریب محور جلو اجازه دهید زیاد توسعه یابد یا ماشین را در کشویی جانبی آزاد کند ، پس الکترونیک به حالت بی حالی جریان می یابد و غیرقابل کنترل می شود. هنگامی که من سعی کردم معکوس پلیس را انجام دهم. هیچ چیز مانند آنچه در این هشت اتفاق افتاد نتیجه ای نداشت. به جای چرخش در محل - چرخش متناوب در دایره ای از شعاع به اندازه کافی بزرگ.

 

الکترونیک ، که در درجه اول به تثبیت ماشین بود ، تمام تلاش خود را کرد. برای یک ثانیه تقسیم ، او موفق شد - دوباره ، یک شکست در کشویی همه چرخ ها ، دوباره تثبیت کوتاه مدت ، یک شکست ، و به همین ترتیب به یک توقف کامل ...

 

ثانیا ، در روسیه ، وضعیت با محرک تمام چرخ شبیه به وضعیت بازار مواد مخدر است. همه مزایا را از دست می دهند ، اما هیچ کس در مورد عوارض جانبی صحبت نمی کند. اگرچه ، حتی با خواندن مطبوعات ، می فهمید که همه چیز خیلی ابر نیست. بله ، Uspensky با موفقیت سوبارو را هدایت می کند ، اما واسیلیف ولوو AWD در آزمایشات در آلمان از دست داد ، در حالی که خاطرنشان کرد که سوبارو بهتر است. و با این حال ، او کاملاً با Impreza مقابله کرد ، اما بد شانس - ولاد نیکیتین ، که همان ماشین را آزمایش کرد ، نتیجه گیری حیرت انگیز کرد: ... من واسیلیف نیستم. واقعیت این است که ، علاوه بر خود واسیلیف ، همه ما واسیلیف نیستیم. سوبارو ، آئودی ، ولوو ، میتسوبیشی - هر شرکت سیستم درایو کامل خود را با ویژگی های ذاتی خود دارد. و ، به نظر می رسد ، نه تنها توجه خوانندگان بحث های کلی در مورد مزایای همه چرخ های چرخ ، بلکه برای معرفی افراد با آن شگفتی هایی که می توانند در یک وضعیت غیر طبیعی قرار بگیرند ، قرار می دهد. آموزش دهید که چگونه اشتباه نکنید. من به طور خاص تمام بروشورهای Tsygankov را خریداری کردم ، در آنجا - فقط درایو جلو و عقب.

 

در مورد S4 ، در اینجا باید به انتخاب لاستیک توجه ویژه ای شود. از آنجا که در دستگاه های پر از انواع ضد سیستم ها ، الکترونیک با اندازه چنگال چرخ ها با جاده سازگار است ، توانایی نگه داشتن لاستیک ها تا آخر به وجود می آید.

 

نظر من: آئودی S4 یک ماشین برجسته با عادت های ورزشی برجسته است. و اگر تکنیک های رانندگی مورد استفاده در تجمع منع مصرف هستند ، پس سبک رانندگی مناسب برای مثال ، NASCAR یا فرمول -1 عنصر آن است. ناراحتی دوره اعتیاد سپس بیشتر از پرداخت حس غیرقابل توصیف پرواز و ادغام کامل با دستگاه تجربه شده در حرکت پرداخت می کند.

 

در پایان ، من توجه می کنم که خصوصیات رانندگی S4 حاکی از وجود راننده آماده سازی نسبتاً جدی است. در صورت عدم وجود چنین اتومبیل ، به ویژه در سرعت زیاد ، بسیار خطرناک است.

 

این ماشین برای افرادی با سرشان است. او باعث می شود شما فکر کنید.

استانیسلاو تاراسوف ، مسکو

 

برای یک سال و نیم برای درک ماشین خود؟ اینجا چیزی اشتباه است. ما با اتومبیل های مختلف آئودی ، از جمله سری صدمین ، سر و کار داشتیم و تصمیم گرفتیم که با وجود این واقعیت که S4 در طراحی با A6 که اخیراً در دست ما بود ، از این فرصت استفاده کنیم (Motor #3 در دست ما بود. ). علاوه بر این ، یخبندان سرانجام با ذوب جایگزین شدند و آسفالت پوشیده از فرنی برفی مرطوب شرایط جالبی را برای آزمایش ایجاد کرد. با این حال ، هوا هنوز ما را فریب داد - همه چیز در طول شب یخ \u200b\u200bزده بود ...

 

ابتدا چند کلمه در مورد ماشین. مدل S4 در نمایشگاه موتور ژنو در آوریل 1991 آغاز شد. یک ویژگی متمایز یک انتقال تمام چرخ است که بسته به شرایط جاده ، گشتاور را بین محورها توزیع می کند. در شرایط ایده آل ، هر چرخ درایو دقیقاً 25 ٪ از گشتاور را در برابر 50 ٪ - در اتومبیل هایی با یک محور درایو (به هر حال ، علاوه بر افزایش پایداری در جاده ، منجر به سایش کمتری لاستیک می شود). در شرایط دیگر ، ویژگی های طراحی انتقال و الکترونیک کنترل آن ، انتقال حداکثر گشتاور را به چرخ که دارای بهترین کلاچ است (بر خلاف ماشین های معمولی ، جایی که همه چیز در آن اتفاق می افتد) فراهم می کند. در موارد حاشیه ای ، این حتی می تواند یک چرخ باشد ، اما ماشین حرکت می کند.

 

انتقال امکان مسدود کردن اجباری محور عقب را فراهم می کند. اگر به عنوان مثال ، شما باید روی یک پوشش لغزنده حرکت کنید ، مفید خواهد بود. یا از خاک خارج شوید. قفل به طور خودکار خاموش می شود وقتی سرعت خودرو به حدود 25 کیلومتر در ساعت برسد ، تا آن لحظه ، به دلیل استفاده آشکار (دیفرانسیل مسدود شود!) ABS کار نمی کند. مسدود کردن پل در حال حرکت ممنوع است - فرصتی برای شکستن یک چنگال پلاستیکی وجود دارد که اتصال را حرکت می دهد.

 

در حالی که من در آن قرار داشتم و صندلی راننده را برای خودم تنظیم کردم ، استانیسلاو گفت که گشتاور موتور پس از 5000 دور در دقیقه و بعد از 6000 دور در دقیقه به شدت رشد می کند. این خودرو به طور کلی جانوران می کند که مدتی او از این موضوع خبر نداشت و مطابق با عادات قدیمی سوار می شد ، از کسل کننده ماشین شگفت زده شد ...

 

علاوه بر تنظیمات معمولی ، می توان صندلی راننده را برداشته و همچنین غلتک را در زیر زانو تنظیم کرد. با عرض پوزش ، ستون فرمان قابل تنظیم نیست. فرمان کمی بزرگ است ، پوشش چرمی آن به مرور زمان جلا داده شد و با فرمان شدید ، دستها روی آن می چرخند.

 

این خودرو به عنوان ورزش طبقه بندی می شود ، اما این بدان معنی نیست که از راحتی و امکانات عاری از آن برخوردار نیست. در مقابل ، زندگی مالک توسط درایوهای برقی آینه ها و تمام عینک های درب ، تهویه مطبوع ، یک رادیو بومی با هشت بلندگو ، یک تغییر دهنده سی دی و یک زیر ووفر در صندوق عقب تسهیل می شود. نگاه دستگاه های گرد کلاسیک که با آلومینیوم مات در یک ردیف دراز شده اند.

 

درج های چوبی باریک بر انحصار خودرو تأکید دارد. با این حال ، نکته اصلی در S4 این نیست.

 

این خودرو به وضوح برای Autobahns زرق و برق دار اروپایی طراحی شده است. با پذیرفتن (با برخی کشش) در پشت چنین بخش نسبتاً طولانی در مکانهای آسفالت لعاب دار ، من بیش از حد را می گیرم. من سعی می کنم موتور را پیچ ندهم ، به هزاران 2-2.5 تغییر می کنم. با یک ماشین مستقیم ، او جاده را کاملاً نگه می دارد - نحوه مکیدن.

 

سکته مغزی رایگان پدال ها و فرمان مشاهده نمی شود ، همه چیز تحت فشار و محکم قرار می گیرد. کلاچ محکم است ، اما با توجه به اینکه گشتاور از طریق آن منتقل می شود ، بهانه است.

 

فرمان سبک است ، روی پوشش خشک به شما امکان می دهد چرخ های جلو را احساس کنید و کنترل آنها را از دست ندهید. احساس عدم اطمینان گاهی اوقات در چرخش های لغزنده بوجود می آید ، هنگامی که لاستیک کلاچ را با جاده از دست داد و ماشین سعی کرد از کنترل خارج شود ، با کمال واکنش به تلاشهای من برای تغییر مسیر واکنش نشان می داد.

 

به طور کلی ، این ماشین کاملاً شیطنت به نظر می رسید ، اما احساسات محکمی ایجاد نمی کرد. سپس سخنان استانیسلاو را به خاطر آوردم.

 

Turbilno در حدود 3000 دور در دقیقه از خواب بیدار می شود و بنابراین ، موتور باید پیچ \u200b\u200bخورده باشد تا حداکثر بازده پیچ خورده باشد. این فقط یک بخش مستقیم است - بیایید برویم.

 

در واقع ، بعد از 5000 حدود 5000 در دقیقه. باد دوم در موتور باز شد - پیکان Tachometer به طور قابل توجهی به زندگی رسید و من بلافاصله مرا به صندلی فشار دادم. اگر به 6000-7000 Vol./min تغییر دهید ، S4 غیرقابل تشخیص است و مانند یک سبد با یک شتاب دهنده پودر که در امتداد ریل ها قدم می زند تبدیل می شود. حتی ترسناک است ، جاده چندان گرم نیست.

 

من ترمزها را دوست داشتم. حتی هنگامی که از یک طرف آسفالت وجود داشت و از طرف دیگر - یخ ، ماشین بدون اشاره به مراقبت از طرف و گردباد در مسیر باقی می ماند ، در حالی که ABS در جایی زیر پای او لنگ نمی زد و به هیچ وجه دخالت نمی کرد.

 

در تلاش برای مقابله با شگفتی های احتمالی از یک دستگاه ناآشنا از قبل ، ادبیات مربوطه مورد بررسی قرار گرفت. چیزهای زیادی در مورد پایداری ، پویایی و کنترل خوب خودرو در آسفالت - خشک و مرطوب و حتی پوشیده از شاخ و برگهای خام گفتند. درباره یخ - یک کلمه نیست. ما به میدان پوشیده شده با یک لایه ضخیم از یخ می رویم. در اینجا می توانید بدون ترس از تیک زدن برخی از ستون ها ، ویژگی های رفتار ماشین را احساس کنید. حیف است که لاستیک غیرقابل توصیف است ...

 

برای شروع ، من فقط در یک شعاع بزرگ سوار می شوم. در یک شروع شدید ، بخش S4 از Flounders دوم به طرز درمانده ای در محل ، البته ، می رود - کمی مطمئن تر از ماشین رانندگی جلوی معمول ، اما به طور کلی ، به نظر می رسد. افزودن شدید گاز باعث بی ثبات سازی نمی شود. تغییر در جهت حرکت با کمی تأخیر رخ می دهد. با این حال ، همه چیز کاملاً قابل پیش بینی است.

 

تعلیق ورزشی ژست برای برآمدگی های یخ است و تمام رنج های ناشی از این خودرو به عنوان خودشان درک می شود. خوب ، شما کجا هستید ، اصالت رفتار؟

 

در اجرای یک مقدمه کنترل شده ، هنوز هم خود را آشکار می کند. ورودی اسکی پس از چرخش جزئی فرمان با خطر اضافی همزمان ، به راحتی موفقیت آمیز بود. درست مثل درایو عقب. اما در هنگام خروج ... معلوم شد که در این حالت اضافه کردن گاز نیز لازم بود ، فرمان را در جهت رانش چرخانده است. مثل درایو جلو.

 

رفتار S4 روی مار کاملاً عجیب بود. در اینجا ماشین مانند یک حرکت چرخ جلو رفتار می کرد ، اما گاهی اوقات - ناگهان - کاملاً غیرقابل پیش بینی می شد و صاف کردن آن امکان پذیر نبود. سپس S4 بسیار یادآور گاو روی یخ بود.

 

البته می توانید با مسافرت روی آن برای مدت طولانی به این ویژگی های ماشین عادت کنید. اول ، در شرایط استریل یک سایت بزرگ بهتر است. مغز یک درایور معمولی ، که الگوریتم های مدیریت درایو جلو یا عقب خاصی را ایجاد کرده است ، با الکترونیک و شنا در محورها و چرخ ها با گشتاور همراه نیست.

 

Audi S4 ، با وجود قابلیت های منحصر به فرد همه چرخ های چرخ و ثبات فوق العاده در پوشش خوب ، به یک نگرش بسیار ظریف نیاز دارد و یک تابه را تحمل نمی کند.

 

این دستگاه از پایداری بسیار خوبی در پوشش خوب برخوردار است ، اما وقتی از حد شناخته شده کلاچ شناخته شود ، فقط یک راننده مخصوص تهیه شده با آن مقابله می کند - فقط او می تواند غیرقابل پیش بینی را پیش بینی کند.

 

به هر حال ، 2.2 لیتر ، با یک توربین و یک کولر تقویت کننده میانی ، یک موتور و همچنین تعلیق و انتقال خودرو توسط طراحان پورشه با تجربه ورزشی غنی طراحی شده است. این به شما امکان می دهد S4 را به روشی بسیار تهاجمی هدایت کنید ، برای اکثر دستگاه های دیگر غیرقابل قبول است.

 

پس از ملاقات با آئودی S4 ، ما موفق شدیم با چندین صاحب و کارمندان ایستگاه های خدماتی صحبت کنیم. همه صاحبان این ماشین ها به طور مستقیم عاشق آنها هستند و سؤالات تحریک آمیز در مورد احتمال فروش باعث ایجاد مزاحمت آنها می شود.

 

اگرچه این خودرو برای شرایط کاملاً دیگر طراحی شده است ، اما این پاکسازی های آلمانی و در خارج از کشور روسیه کاملاً اعتماد به نفس دارند. یکی از صاحبان سفرهای سال به دریاچه سلیگر حتی S4 حتی SUV را ترجیح می دهد و اطمینان می دهد که دومی دارای یک متقاطع بدتر است.

 

تعمیرکاران هیچ چیز جالب خاصی را گزارش نکرده اند - تعداد کمی از این اتومبیل ها در مسکو وجود دارد. درست است ، آنها به پوشیدن سریع دیسک های ترمز ، که در چند سال کار شروع به ضرب و شتم می کنند ، اشاره کردند.

 

دیسک ها هنوز در دسترس هستند ، اما کیفیت آنها کاهش یافته است - آنها می گویند که گاهی اوقات حتی موارد جدید نیز ضرب و شتم است.

 

با تأیید آئودی ، مجاز به نصب مکانیک ترمز از یک مدل S6 مدرن تر است ، با این حال ، فقط با کل سیستم تعلیق جلو - این حدود 3000 دلار است.

 

نصب یک واحد رایانه دیگر کنترل موتور و سیستم ورزشی نیز مجاز است که باعث افزایش قدرت ملموس می شود. به طور طبیعی ، تمام این جوانه های موتور که در حالت های ممنوع کار می کنند ، منابع خود را در حال حاضر بزرگ (150 هزار کیلومتر) کاهش می دهد. اما شما باید هزینه لذت را بپردازید.

 

متن: الکسی استلکوف
 
 

 

منبع: موتوری