تست درایو Audi Q7 2006 - SUV 2009

دیزل آوانت -گارد

Tarakhtelka ... تراکتور نفت سفید بیشتر از این حرکتی است که توسط مخالفان موتورهایی که روی سوخت دیزل کار می کنند ، ابداع شده است. اگر آنها حداقل یک بار با یک توربیدل جدید 4.2 لیتری به Audi Q7 جاسوسی کرده بودند ، کل شک و تردید باستانی آنها به خودی خود ناپدید می شد.
 
صادقانه بگویم ، من خودم دیزل را دوست نداشتم. در اين لحظه - فعلا. تاکنون ، پیشرفت در ساخت نیروگاه های دیزل ناگهان ناگهان با هفت قدم واقعاً در حالی که به نظر می رسید موتورهای بنزینی تقریباً خود را خسته کرده اند ، انجام نداد. و بارزترین نمونه پیروزی های نمونه های اولیه مسابقه با چهار حلقه روی بینی و کتیبه های TDI در طرفین در ماراتن افسانه ای 24 ساعته Le Mans و سری Racing Alms بود. اولین آشنایی شخصی با توربیدلزهای 2 و 3 لیتری ، خوش بینی چشمگیر را در روح بنزین من تا کنون القا کرد. و اینجا v8. حدود 4.2 لیتر حجم! تا به امروز ، این واحد قدرتمندترین موتورهای دیزل برای اتومبیل های سریال است. دارایی او 326 اسب بخار است حداکثر قدرت و واقعاً یک بهمن خرد کننده گشتاور 760 نانومتر است!
 
برای دستیابی به چنین شاخص ها ، فقط یک حجم چشمگیر کافی نیست. موتور آئودی بسیار بالا است. توربین هایی با هندسه متغیر (یکی برای هر ردیف سیلندرها) بدن تا 2.5 بار فشار بیش از حد. واحد کنترل موتور به طور مداوم سرعت خود را (حداکثر 226،000 دور در دقیقه) و بر همین اساس عملکرد ارائه می دهد. برای هر یک ، یک اتصال دهنده جداگانه ارائه شده است. بلوک سیلندر از آلیاژ چدن و \u200b\u200bگرافیت ریخته می شود که باعث می شود با وزن کمی 62 کیلوگرم به قدرت بالا خود برسد. و کل جرم موتور فقط 255 کیلوگرم بود ، از سلف 4 لیتری آن برای 15 کیلوگرم آسان تر است! ارتعاشات به طور قابل توجهی توسط یک شکل خاص از میل لنگ کروم مولیبدن مجاز بود ، و به لطف دریچه های جدید با جبران کننده های هیدرولیک و یک درایو بلوک زنجیره ای از میل بادامک ، می توان باعث افزایش صاف بودن کار و کاهش سر و صدا شد. سطح داخلی سیلندرها با یک لیزر ماوراء بنفش درمان می شود که باعث کاهش قابل توجهی مصرف روغن می شود. این مخلوط کار توسط آخرین سیستم ریلی مشترک با Piezoinjectors تهیه شده است.
 
این همه فنی در عمل به چه معنی است؟ و این واقعیت که موتور 4.2 TDI کامل ترین از تمام توربوتل های مدرن است. با توجه به شاخص های قدرتمند برجسته خود ، برای متوسط \u200b\u200bمصرف این آزمون حدود 16 لیتر در 100 کیلومتر ، به طرز حیرت انگیزی اقتصادی است. توجه ، به هیچ وجه بنزین اکتان بالا نیست. و او ساکت است. در خارج ، صدای کار او به سختی قابل شنیدن است. علاوه بر این ، از نظر TIMBRE بسیار شبیه به صدای موتور بنزینی ، همان FSI است ، به عنوان مثال ، بدون هدف.
 
در داخل ، پشت لایه های ضخیم عایق صدا ، پوست مجلل و یک درخت داخلی چوبی ، اصلاً شنیده نمی شود. هیچ ارتعاش در نهادهای حاکم وجود ندارد. فقط با شتاب فشرده به سالن ، یک غرش خفه کننده از هشت نفوذ می کند. و این شتاب سریع است. آیا این یک شوخی 6.4 ثانیه تا صدها است! سریعتر از نسخه بنزینی با حجم موتور مشابه تقریباً یک ثانیه. Tiptronic به طور عالی عمل می کند ، برنامه ها را به موقع تغییر می دهد و تقریباً غیرقابل تصور است. علاوه بر این ، اگر با آرامش پیش بروید ، او این کار را به ندرت دریایی از گشتاور حتی در بیکار انجام می دهد. کشش عالی! اما هنوز هم ، چگونه می خواهید یک بار دیگر پدال گاز را روی زمین غرق کنید و از این پرتاب نرم اما پرانرژی به جلو لذت ببرید! این احساس به نظر می رسد که کسی یک SUV بزرگ 3 تنی را برای چند صد متر تنظیم کرده و فوراً تنظیم مجدد کرده است! پس از رسیدن به 100 کیلومتر در ساعت ، این حمله به هیچ وجه فروکش نمی کند.
قدرت هیولا همچنان به شدت پراکنده Q7 می شود. فقط بعد از 160170 کیلومتر در درجه فارنهایت ، فشار کمی تضعیف می شود ، اما هنوز دویست ماشین در یک نفس به دست می آید. آنچه مهم است ، با چنین سرعتی ، آئودی کاملاً احساس راحتی می کند. سیستم تعلیق هوا سخت تر می شود و بدن را به زمین فشار می دهد ، ماشین به راحتی از ردیف بازسازی می شود و بسیاری از رقبا را پشت سر می گذارد ، به نظر می رسد بیشتر برای چنین تمریناتی سازگار است. کابین آرام و سکوت دارد. طبقه بالا! یک غذای واقعی فضا!
 
آشنایی با Audi Q7 4.2 TDI به طور جدی باعث شد تا در مورد چشم اندازهای بیشتر برای توسعه موتور بنزینی فکر کنم. اگر در این زمینه هیچ انقلاب تکنولوژیکی وجود نداشته باشد ، به زودی توربودیل از هر لحاظ ، خاصیت خاصیت ارتجاعی ، اقتصاد و دوستی زیست محیطی بسیار پیش خواهد رفت. عادت به صرفه جویی و محافظت از محیط زیست اروپایی ها ، می توان سوخت دیزل را در اروپا درک کرد که به طرز چشمگیری ارزان تر از بنزین و محصولات احتراق آن بی ضرر است. سوخت دیزل ما خیلی کمتر از نود و پنجم نیست ، علاوه بر این ، همیشه شایسته کیفیت نیست. اما همه چیز تغییر می کند. خوشبختانه ، برای بهتر (به جز قیمت ، درست است). البته ، صاحب بالقوه Q7 ما به نفع موتور دیزلی انتخابی را به هیچ وجه برای ملاحظات انتخاب نمی کند. یک بار دیگر برخلاف هر کسی به خودمان می رویم. به نظر می رسد سوار شدن بر روی موتور دیزل فقط شیک است. اما ، هرچه ممکن است ، ارزش آن را دارد. بیشتر از.
 
دیمیتری کروتوف
 

 

منبع: مجله موتور [ژانویه و فوریه 2008]